Seat Leon ST FR — León transporter
O Seat León de terceira xeración ten unha versión break. O coche ten unha silueta dinámica, dirixe ben e, cando é necesario, pode ser económico. Entón, cal é a versión ideal? Non completamente.
O Skoda Octavia Combi está estacionado en case todas as esquinas e o Volkswagen Golf Variant, como o Golf normal, adoita non darlle o pulso a ninguén. Afortunadamente, hai unha marca no grupo que utiliza solucións VW probadas e comprobadas, e ao mesmo tempo un pouco máis emocional. Por exemplo Leona Set ST estamos probando o divertido que che pode aportar un combo construído na plataforma MQB.
Recibimos unha versión deportiva de FR (Formula Racing) para probar. Distínguese do resto por insercións adicionais (parachoques modificados, distintivos FR na grella e o volante, peitorís das portas) e grandes llantas de aliaxe de 18 polgadas. A parte dianteira do coche permaneceu sen cambios en comparación co hatchback e aínda atrae polo seu aspecto dinámico. Aquí ten un papel importante a forma dos faros, que usan LED en lugar de lámpadas incandescentes (e queimadores de xenón). Todo parece moi impresionante, pero ao conducir pola noite, tivemos a impresión de que o alcance das luces debería ser un pouco máis.
O León ten unha silueta compacta, pero sen dúbida parece máis impresionante que a súa irmá Octavia Combi. O portón traseiro ten un ángulo de inclinación bastante grande, que está deseñado para darlle ao León ST un carácter aínda máis agresivo. Desafortunadamente, esta solución tamén ten puntos débiles, xa que limita un pouco a funcionalidade. O maleteiro é moi espazos -587 litros, despois de despregar o sofá, a súa capacidade aumenta ata os 1470 litros-, pero é máis fácil cargar unha lavadora grande e pesada en Octavia. O maleteiro da Leona é totalmente axustable á liña da fiestra, e o baixo limiar de carga, combinado cunha superficie plana, fai que sexa moito máis fácil de usar. Encomianse as prácticas asas que facilitan a inclinación do sofá. A parte traseira con distintivos luces traseiras estreitas completa o aspecto. O único que non nos gustou foi a forma musculosa do parachoques, que expande visualmente a parte inferior da carrocería e faino un pouco máis pesado.
Cando nos puxemos ao volante, sentímonos un pouco... como na casa. É sinxelo, funcional e ao mesmo tempo familiar. Esta é unha vantaxe da maioría dos vehículos do Grupo Volkswagen. Teñen todos os elementos principais situados do mesmo xeito, e ao mesmo tempo de forma correcta e ergonómica. Só hai moito tempo para desenvolver un ordenador de a bordo. Contrólase desde o volante: un sistema cómodo, pero ao principio non moi intuitivo, leva un minuto pensar. Gran parte da información tamén está dispoñible na pantalla multifunción (integrada coa navegación). O cadro de mandos, a diferenza do exterior, non é estilísticamente pretencioso, pero chama a atención. Unha solución interesante é a consola central, que é "deportiva" centrada no condutor. Os materiais de acabado e a calidade de axuste dos elementos melloraron en comparación coa versión anterior do León, pero a consola central é demasiado dura e desagradable ao tacto. O volante, aplanado na parte inferior, queda agradable nas mans e... fomenta a condución dinámica.
A cantidade de espazo nos asentos dianteiros é satisfactoria: todos deberían atopar a posición óptima para si mesmos. A versión de proba estaba equipada con asentos deportivos que proporcionan comodidade e un bo apoio lateral. O banco traseiro é un pouco peor, xa que non hai espazo para os xeonllos cando os asentos dianteiros están situados moi atrás; a liña do teito baixo e inclinada tamén limita o espazo libre. A iluminación das portas laterais engádese á atmosfera alegre. Este é só un complemento estilístico, pero á noite ten un efecto positivo no estado de ánimo do condutor e dos pasaxeiros. Cabe destacar o alto nivel de seguridade pasiva, pois ademais dos airbags e cortinas frontales e laterais de serie, os españois tamén empregaron un airbag para protexer os xeonllos do condutor. A versión probada inclúe control de crucero activo con distancia axustable, etc. asistente de carril. O apoyabrazos está situado de forma ergonómica: descarga a man dereita sen interferir co cambio de marcha. Hai dous lugares para bebidas no túnel do medio. Non hai queixas sobre o sistema de audio Seat Sound (opcional). É agradable para o oído e ten un subwoofer incorporado opcional. O noso asento de proba tamén tiña un teito solar panorámico. Este é un útil gadget que permite aos pasaxeiros gozar dos longos minutos que pasan no coche.
golondrina dinámica Leoni ST FR puro pracer. 180 HP e 250 Nm de par, xa dispoñibles a 1500 rpm, fan un arranque dinámico de lugar a lugar. O amplo rango de revolucións, onde o condutor ten o máximo par dispoñible, fai que esta unidade sexa versátil. Desafortunadamente, quedamos un pouco decepcionados coa resposta do coche no rango de velocidade do motor máis baixo. O primeiro "cen" apareceu no contador nuns oito segundos: este é un resultado moi digno (as medidas de aceleración están dispoñibles na nosa proba de vídeo). A velocidade máxima é de 226 km/h. A caixa de cambios funciona con precisión, o que fai que o condutor cambie de marcha con frecuencia e poña en marcha o motor a altas revolucións. O motor ronronea ben sen ser demasiado insistente, pero a versión FR podería usar un sistema de escape lixeiramente máis puro. Non obstante, o bo rendemento non o é todo, porque o coche debe ser previsible na estrada. Seat fixo un gran traballo con esta tarefa, porque tomar curvas co León ST é un pracer: non sentes ningún subviraxe ou rebote traseiro desagradable. Xa nas versións básicas non está nada mal, pero aquí temos unha suspensión multibrazo reforzada adicionalmente (as versións con motores menos potentes teñen unha viga de torsión na parte traseira).
¿Combustión? Cando conduces con forza, podes esquecer o resultado declarado polo fabricante (5,9 l / 100 km). Premer frecuentemente o pedal ata o chan significa un consumo de 9-9,5 l / 100 km, pero dadas as capacidades da unidade, este aínda é un bo resultado. Cando queiras organizar unha competición de condución "por unha caída", só entón os valores aproximaranse aos declarados polo fabricante. Durante a nosa proba, o coche consumiu unha media de 7,5 l/100 km no ciclo combinado e uns 8,5 l/100 km en cidade (en uso moderado). Curiosamente, o condutor pode escoller entre catro modos de condución: Normal, Sport, Eco e individual; en cada un deles, o coche cambia os seus parámetros dependendo das nosas preferencias. En axustes individuais, cámbianse as características do motor, a dirección e a suspensión. O son do motor e a iluminación interior (branca ou vermella) tamén son diferentes.
Ver máis en películas
Se falamos das deficiencias do sistema de accionamento, entón a principal decepción foi ... a falta de telescopios para facilitar a apertura do capó. Aínda que isto podería ser perdoado en opcións de equipamento máis pobres, a necesidade de buscar un punto de apoio estraga un pouco a imaxe do León.
En resumo: o exemplo do León ST mostra que ata unha familia familiar pode ter carácter e destacar entre a multitude. Se está armado cun motor potente e unha boa suspensión, mesmo os condutores con mentalidade deportiva non se avergonzarán diso.
