SEAT León X-Perience - para calquera estrada
Os vagóns modernos están gañando popularidade. Non teñen medo a ningunha estrada, son máis funcionais, máis baratos e máis cómodos que os SUV clásicos. O SEAT León X-Perience tamén chama a atención polo seu atractivo deseño de carrocería.
A camioneta multiusos non é nova no mercado. Durante moitos anos só estiveron dispoñibles para persoas adiñeiradas: construíronse sobre a base de coches de clase media (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) e superiores (Audi A6 Allroad ou Volvo XC70). Os compradores de vagóns compactos tamén preguntaron sobre o aumento da altura da marcha, a tracción integral e as tapas antiarañazos. Octavia Scout percorreu un camiño descoñecido. O coche non resultou ser un superventas, pero nalgúns mercados tiña unha participación importante na estrutura de vendas. Polo tanto, non é de estrañar que a empresa Volkswagen decidise ampliar a gama de station wagons todoterreo.
A mediados do ano pasado, SEAT presentou o León X-Perience. O coche é fácil de recoñecer. O X-Perience é unha versión modificada do León ST con parachoques, defensas e soleiras de plástico, insercións metálicas na parte inferior dos parachoques e unha carrocería suspendida máis lonxe da estrada.
Os 27 mm extra de distancia ao chan e os resortes e amortiguadores revisados non afectaron o manexo do León. Aínda estamos ante un coche compacto moi competente que segue de boa gana a traxectoria escollida polo condutor, tolera facilmente os cambios de carga e elimina moitas irregularidades da estrada.
As diferenzas co clásico León ST só se poden notar despois dunha comparación directa. O León X-Perience reacciona menos bruscamente aos comandos de dirección e roda máis nas curvas (nótase o centro de gravidade) e sinala con máis claridade o feito de superar os pequenos baches (a suspensión está reforzada para manter un bo manexo).
Para apreciar plenamente o chasis, cómpre circular por unha estrada danada ou de terra. Nas condicións para as que se creou a versión X-Perience, podes montar de forma sorprendente e rápida. A suspensión absorbe incluso grandes golpes sen golpear, e as carcasas do motor e da caixa de cambios non rozan o chan mesmo cando se conduce por unha estrada con rodeiras profundas. Non se poden recomendar expedicións a terreos reais. Non hai caixa de cambios, nin bloqueos mecánicos de accionamento nin sequera operación fóra da estrada do motor, caixa de cambios e "eixes" electrónicos. Cando se conduce en superficies soltas, só se pode reducir a sensibilidade do sistema de control de estabilidade. Ao reducir a potencia con menos frecuencia, pode evitar problemas.
A necesidade de instalar un eixe traseiro e eixes de transmisión non reduciu a capacidade do compartimento de equipaxe de León. A furgoneta española aínda ofrece 587 litros de espazo limitado por paredes convencionais. Despois de dobrar o asento traseiro, obtemos 1470 litros sobre un chan case plano. Tamén hai dobre chan, ganchos e compartimentos de almacenaxe para facilitar a organización da equipaxe. O salón de León é amplo. Tamén recoñecemos unha gran vantaxe para as cadeiras. Non só teñen un bo aspecto, senón que tamén teñen un bo apoio lateral e non se cansan nas viaxes longas. O interior escuro do León está iluminado con costuras laranxas no tapizado reservado para a versión X-Perience.
Baixo o capó do probado León estaba en marcha o motor máis potente que se ofertaba: un 2.0 TDI de 184 CV, combinado por defecto cunha caixa de cambios DSG. O torque é fundamental para o uso diario. 380 Nm no rango de 1750-3000 rpm, case calquera cambio na posición do pedal do acelerador pode converterse en aceleración.
A dinámica tampouco dá motivos para queixarse. Se usamos a función Launch Control, entón aparecerá "cen" no contador 7,1 segundos despois do inicio. Perfil de condución de SEAT - Selector de modo de condución con programas Normal, Sport, Eco e Individual - facilita a adaptación da transmisión ás túas necesidades. A alta potencia e o bo rendemento non significa que o León X-Perience sexa voraz. Por outra banda. A media de 6,2 l/100 km é impresionante.
En condicións óptimas, as forzas motrices transfírense ao eixe dianteiro. Despois de detectar problemas de tracción ou de forma preventiva, por exemplo ao arrancar con gasolina ao chan, 4Drive con embrague Haldex de quinta xeración engancha a tracción traseira. O XDS tamén se ocupa do manexo nas curvas rápidas. Un sistema que reduce o subviraxe ao frear o paso interior da roda.
A lista de prezos do León X-Perience ábrese cun motor 110 TDI de 1.6 cabalos de potencia por 113 PLN. O aumento da distancia ao chan e 200Drive fan da versión base unha proposta interesante para as persoas que buscan unha camioneta omnipresente e están de acordo co rendemento medio. Ao investir un pouco máis -4 PLN- obtemos un 115 TSI de 800 cabalos con DSG de 180 velocidades. Para as persoas que percorren varios miles de quilómetros ao ano, esta será a mellor opción.
Bo rendemento con baixo consumo combinado co motor 150 CV 2.0 TDI. (desde 118 PLN), que só está dispoñible con transmisión manual. Versión probada con 100 TDI con 2.0 CV. e o DSG de 184 velocidades está na parte superior da gama. O prezo dun coche comeza a partir de 6 PLN. É alto pero xustificado polo rendemento e o rico equipamento de León, que inclúe, entre outras cousas, a tracción integral 130Drive, o climatizador de dúas zonas, a tapicería de semi-coiro, o volante múltiple revestido de coiro, a iluminación LED completa, o ordenador de viaxe, control de crucero, selector de modo de condución e sistema de pantalla táctil multimedia, conexións Bluetooth e Aux, SD e USB.
A navegación de fábrica require unha carteira profunda. Un sistema cunha pantalla de 5,8 polgadas custa 3531 PLN. Navi System Plus con pantalla de 6,5 polgadas, dez altofalantes, reprodutor de DVD e disco duro de 10 GB custa 7886 PLN.
Para gozar ao máximo do León X-Perience, paga a pena escoller accesorios exclusivos para este modelo do catálogo de opcións, entre os que se inclúen llantas de 18 polgadas con dianteira pulida (PLN 1763) e tapicería de semicoiro con Alcántara marrón e pespuntes laranxa escuro. (3239 PLN). Os carrís cromados, combinados visualmente con insercións metálicas nos parachoques, non requiren pagos adicionais.
O SEAT León X-Perience non pretende ser un SUV. Afronta perfectamente as tarefas para as que foi creado. É amplo, económico e permite utilizar lugares menos frecuentados. En lugar de centrarse na estrada e preguntarse que golpes rascarán o parachoques ou rasgarán o capó debaixo do motor, o condutor pode gozar do paseo e contemplar a paisaxe. Os 27 mm extra de distancia ao chan realmente marcan a diferenza.
