SEAT Tarraco: demostrarase como líder do equipo?

O traballo en equipo exitoso require un sistema operativo específico. Definitivamente necesitas unha persoa que dirixa o equipo e que non só estableza obxectivos, direccións e tarefas, senón que achegue enerxía positiva ao equipo e xere o entusiasmo necesario para o traballo. Non obstante, esta é unha función que leva moita responsabilidade, polo que non todos son aptos para este posto. Será capaz o Seat Tarraco, designado polos fabricantes como o modelo insignia de toda a gama da marca española, facer fronte á tarefa de xefe de equipo? Ou quizais tomou esta posición polo seu tamaño? Probámolo no lugar máis asociado a Seat. Na soleada España. 

O Tarraco non é só o SUV máis grande da oferta de Seat.

Coa súa introdución ao mercado, o Tarraco marca unha nova linguaxe estilística para a marca, que continuará a próxima xeración de León o próximo ano. En primeiro lugar, a parte dianteira cambiou: en primeiro plano vemos unha gran reixa do radiador trapezoidal, unha nova forma de luces diurnas LED e un parachoques agresivo enfatizado.

Nas fotografías todo isto deixa moi boa impresión, pero cando vin ao Tarraco en directo tiven un pequeno problema coas proporcións. Os faros, en comparación co tamaño do coche, son un pouco pequenos, e os espellos laterais nin sequera causan tal impresión: definitivamente son demasiado pequenos. E non só en canto á estética, senón tamén á práctica.

Na parte traseira, o elemento máis característico do coche é a ampla tira de LED que se puxo de moda recentemente, conectando as luces traseiras, que deberían ampliar visualmente o coche. Na parte inferior do parachoques, vemos dous extremos planos do sistema de escape que, de preto, resultan só imitacións pouco modificadas. Unha mágoa. Moitas. A liña lateral Tarraco dá a impresión de que é un pouco familiar. Correcto, como resultou. Seat está vinculado a outros dous SUV VAG: o Skoda Kodiaq e o Volkswagen Tiguan Allspace. Seat comparte moitos compoñentes cos seus irmáns, pero o máis importante é o uso da mesma plataforma MQB-A que se atopa en modelos máis pequenos como o Octavia.

Miremos dentro...

No interior do vehículo, os deseñadores utilizaron moitas liñas horizontais para enfatizar non só o ancho do vehículo, senón tamén o gran espazo no interior. Debo recoñecer que o procedemento foi exitoso e hai moito espazo. Paga a pena enfatizar que tanto o condutor como os pasaxeiros da segunda fila non se queixarán da cantidade de espazo para as pernas e sobrecarga.

Tamén se fixeron moitos cambios en canto a multimedia. O centro do cadro de mandos está ocupado por unha pantalla táctil de 8 polgadas coa posibilidade de conectar o teu teléfono mediante Apple Car Play ou Android Auto, aínda que pouco a pouco se está a converter no estándar no mundo da automoción. Ademais, como o primeiro modelo, pódese equipar cun reloxo virtual, no que o condutor pode mostrar toda a información necesaria sobre a condución, así como as emisoras de navegación ou de radio.

Do mesmo xeito que os clientes de Skoda e Volkswagen, os potenciais compradores de Tarraco poden escoller entre versións de 5 e 7 prazas. Os que opten pola opción máis grande deben ter en conta que a terceira fila de asentos é máis de emerxencia porque, por desgraza, hai bastante espazo para as pernas. A vantaxe, con todo, será o volume do maletero, que é de 760 litros coa terceira fila de asentos abatidos e só 7 litros menos na versión de 60 prazas.

Comprobamos como monta!

O percorrido que nos planificaron os organizadores da presentación discorreu tanto pola autoestrada como por serpenteantes serpenteantes de montaña, o que permitiu probar este gran todoterreo en diversas condicións. Teño un potente motor diésel de 190 cabalos de potencia en combinación cunha transmisión automática DSG para probar. Por desgraza, xa pasados ​​os primeiros quilómetros, notei que Tarraco non destaca en nada especial en relación aos seus compañeiros. A única pregunta é, hai que arranxar o que xa está ben?

O manexo non é o máis preciso do mundo, pero iso non é o máis importante deste coche. Todo é cuestión de comodidade, e aquí témolo en abundancia. O bo illamento acústico da cabina permítelle comunicarse sen interrupcións incluso a altas velocidades da pista. Os seis modos de condución dispoñibles proporcionan confort en varias condicións e un diésel razoable non baleirará a carteira do propietario nas estacións.

A gama de motores Tarraco ofrece catro unidades: dúas gasolina e dúas diésel. O primeiro é un motor TSI de catro cilindros 1,5 litros con 150 CV, agregado cunha transmisión manual de seis velocidades e tracción dianteira. O segundo é un motor 2.0 cunha potencia de 190 CV. acoplado a unha transmisión DSG de sete velocidades con 4Drive. A oferta tamén incluirá dous motores 2.0 TDI de 150 ou 190 CV. Versión de 150 hp estará dispoñible con tracción dianteira, manual de seis velocidades ou 4Drive e DSG de sete velocidades. A versión de maior potencia só se ofrecerá nas variantes 4Drive e DSG de sete velocidades. Espérase unha versión híbrida no futuro.

Pero o máis importante é o prezo...

O prezo dun novo SUV da marca española parte de 121 mil rublos. zł e ata pode chegar a 174 mil. PLN no caso de motor diésel e tracción total. Despois dun rápido cálculo, o Seat Tarraco custa uns 6. PLN máis caro que un Skoda Kodiaq equipado de xeito similar e unha cantidade similar máis barata que un Volkswagen Tigun Allspace. “¿Caso? Non o creo". 🙂

Non obstante, iso non cambia o feito de que Seat está un pouco atrasado en entrar no gran mercado dos SUV. Unha competición perfectamente especializada grazas a anos de experiencia será difícil de superar. Cruzo os dedos por Tarraco, pero por desgraza terá que traballar duro para conseguir clientes ao seu sitio.

Que pasa coa súa posición na familia Seat?

Alcanzou correctamente o máis alto o irmán maior da Ateca e Aron? Creo que Tarraco ten moi boas posibilidades de converterse no mencionado líder do equipo. Por que? A chegada do Tarraco non só encheu un oco na alineación de SUV, senón que tamén introduciu e anunciou moitos cambios que podemos ver para outros modelos no futuro. E isto non significa que o xefe do equipo debería converterse nun modelo a seguir para o resto do grupo?