Segmentación do motor: principio e utilidade

Como seguramente xa sabedes, os motores de combustión interna (ou mellor dito de combustión...) están formados por pistóns que se moven cara atrás e cara atrás nos cilindros debido á forza de combustión que os empurra cara atrás. Un pequeno recordatorio co seguinte diagrama:

Que sería sen segmentos?

Pode notar que hai un pequeno problema aquí ... De feito, a cámara non é hermética xa que hai un oco entre o pistón e o cilindro. Como resultado, perdemos poder, ou mellor, cando apretamos, coma se estivésemos facendo unha muesca nun petardo, este último estoupa con moita menos forza ... Polo tanto, é necesario algo que obstruya esta brecha para poder usar tanto da forza de queima posible, así que inventamos os segmentos ... Están envoltos ao redor do pistón e actúan como unha parede pechada. Agarrando o pistón a man, pode presionar os segmentos cara abaixo, demostrando a súa flexibilidade e capacidade de adaptación ao ancho do pistón (móvense lixeiramente como resortes ata bater coa parede).

Aquí tes unha parte do motor exposto na exposición internacional. Observamos, como no diagrama superior, que aquí non hai segmentación. Parece que os directores desta exposición non conseguiron mantelos neste plano de corte (o feito de cortar o pistón debeu dificultar as cousas).

E con?

Agora que entendes cal é o papel dos segmentos, é moi doado entender cando ves dous diagramas. Os cilindros agora pódense presurizar para mellorar a eficiencia do motor. Teña en conta tamén que as válvulas danadas ("cousas" verdes e vermellas do diagrama que se abren e pechan) tamén provocan fugas e, polo tanto, perda de compresión... O motor debe estar completamente selado.

Están presentes no motor Ford Ecoboost, aínda que teñas que prestarlles atención.

En resumo, podemos dicir que o papel dos segmentos é o seguinte:

• Non permita que os gases de escape entren no cárter (baixo o pistón)
• Ademais, non deixes que o aceite suba.
• Distribuír o aceite uniformemente sobre a parede do cilindro.
• Apunte a carreira do pistón para que corra recto (especialmente non debe inclinarse lixeiramente durante o levantamento...)
• proporciona transferencia de calor entre o pistón e o cilindro (debido ao contacto que establecen entre a parede do cilindro e o contorno do pistón).

Varios tipos de segmentos para varias funcións?

Hai tres tipos de segmentos:

• Primeiro, todo o alto, alí para protexer os outros dous de abaixo : o obxectivo é manter o motor en funcionamento durante moito tempo.
• O segundo é de lonxe o máis importante porque asegúrase de que a parte superior do cilindro estea apertada contra a parte inferior... Polo tanto, debe ser capaz de sufrir importantes reducións.
• O de abaixo serve para "varrer" o aceite para derrubalo, este é o segmento de raspador. Polo tanto, a súa finalidade é non deixar aceite nas paredes, o que podería provocar que se acendese cando o pistón está na parte inferior. A miúdo parece segmentos ondulados.

Cales son os síntomas dos segmentos danados?

Os aneis danados provocan unha perda de potencia do motor (debido á perda de compresión), pero tamén normalmente provocan un consumo de aceite. De feito, estes últimos deberían quedar en xeral detrás destes (na parte inferior) para lubricar os segmentos que rozan o cilindro (para evitar un desgaste moi rápido do motor) e nunca entrar na cámara de combustión. Neste caso, o aceite sobe e arde, facendo que o nivel baixe (loxicamente...). Un sinal de queima de petróleo é o famoso fume azul.

A preocupación é que a segmentación se produza no medio do motor... Como resultado, as reparacións son tan caras que ás veces (por cuestións económicas) hai que abandonar o motor e substituílo.

Comprobe os segmentos vostede mesmo

Grazas a François de Garage Bagnoles e Rock'n Roll, vexa como probar vostede mesmo a segmentación. Aínda así, digamos que temos que estar suficientemente motivados, porque hai que eliminar polo menos a pila... Unha proba máis sinxela é comprobar a compresión de cada cilindro.

Proba de segmentación do motor 💥 Hyundai Accent 2002

Os teus comentarios

Aquí tes algunhas críticas das críticas (en tarxetas) publicadas por usuarios de Internet. O sistema destaca as partes nas que mencionou un segmento da palabra.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil km jantes 18 : Substituíron 2 sensores de árbol de levas. Consumo de aceite máis grave (1 l / 5 mil km) a partir dos 60 mil km. Cun obstrución múltiple do tapón de admisión (cambiado 3 veces durante 20 mil km), o WV non eliminou, requirindo a instalación dun cárter de vapor de aceite desde o cárter. segmentación Motores de gasolina 1.4 tsi desde 2008 ata 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Caixa de cambios fráxil (o 2o sincronizador cansa a 100 km/s a pesar do cambio de aceite da caixa de cambios e da potencia fría). Falta de homologación do motor e do embrague (sacudidas, caídas a media velocidade, saltos no punto de deslizamento dun motor quente en condicións urbanas) E, sobre todo, un consumo de aceite máis que excesivo (000 litro por cada 1 km a partir de 800 km, produciuse para sen razón aparente)... É dicir segmentación o motor comeza a fatigar ou a válvula de retención de aceite é defectuosa ou as dúas cousas. O problema é coñecido e recoñecido por Peugeot, pero non é compatible.

BMW Serie 7 (2009-2015)

750i 407 HP Transmisión automática de 6 m 2009, llantas de aliaxe con acabado personalizado exclusivo. : segmentacións pistóns .. xuntas de vástago da válvula .. guía da cadea de distribución rota .. caudalímetro x2 HS. bomba de auga adicional calefacción HS…. respiradero + mangueras x 2 HS .. toberas x 8 HS piezoeléctricas .. amortecedores frontales x 2 HS... Ect... ect... Pois ben, en caso de revenda, o novo propietario podería manterse tranquilo polo menos 140 km, normalmente... factura de mantemento total 000 23850 euros, incluídos 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 CV 5,210000 km 2004 Chapa orixinal 60 Amp : Problema 1 Luz de aviso do airbag do acompañante Problema 2 Junta de culata 200 km Problema 000 segmentación e un pistón que presenta un grave problema de danos atopado a 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5, 185 km, tapaxuntas de titanio, 000 Flexifuel : Consumo anormal de aceite, sen fugas fóra do motor, o aceite só come, sospeita dun selo de vástago da válvula ou segmento canso. Polo demais, carreiras

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 canles : O motor tense a 53000 km! 2 Causas posibles 1- A correa dentada húmida, que data dun período incorrecto e non foi recordada por PSA para a súa corrección, estase desintegrando, especialmente despois dun período de non uso como a restrición. Obstruír o filtro, a bomba de aceite e, finalmente, aperta o motor. Cando se acende a luz de aviso de aceite, indícase a PSA que substitúa esta correa directamente 2- Erro de configuración da ECU que provoca unha presión de ralentí demasiado alta e fuga de aceite no segundo nivel. segmento en carburación. PSA non retirou máquinas para reprogramar computadoras. Se a reprogramación se fai demasiado tarde, segmento danado e o motor consume demasiado aceite. A ausencia dun nivel ou un aumento do mal funcionamento leva ao arranque do motor por falta de aceite.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 canles : P0011, desfasador de árbore de levas. A correa de distribución está desgastada en 170 km. Reparación dun defecto de marca coñecida 000 €, cobertura do 3000%. consumo excesivo de aceite, 50 l para 1.5 km. Veredicto segmentación hs. Non hai apoio de Peugeot: ao mellor son ladróns, no peor son estafadores.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 CV Transmisión manual, 120000 km : Consumo anormal de petróleo (atopado despois de mercar un usado durante 20000 km). Despois de comprobar o consumo de Audi Toulouse, ofreceron substituír os pistóns, segmento e bielas. Despois de duras negociacións con Audi France, a factura foi pagada por Audi o 90% (400 euros do meu peto). Desde entón, o coche non consume aceite en absoluto. O sensor electrónico de nivel de aceite ás veces funciona por si só (a partir de 90000 km), ás veces indica un nivel baixo cando o nivel é normal. (Comprei un manómetro para comprobar)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Substitución do motor cada 70 km segmentación o motor foi respaldado polo 75% do custo do peto cun embrague e un volante 2500 XNUMX. Pola miña parte, este motor non é fiable.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000 km 1.8T 120 ambition luxe 2009 : Consumo de aceite, desgaste segmentación

BMW Serie 3 (2012-2018)

318d 143 h transmisión automática, 150000 km percorridos no momento da rotura da cadea, 2015. : Así, en agosto de 2018, o coche tiña algo máis de 3 anos e tiña un quilometraxe de 150300 118000 km, e a cadea de distribución fallou na autoestrada sen previo aviso. O único que tiña antes era a luz de aviso de aceite que se acendeu a 136000 50 km e 1 1000 km. Estaba consciente dos cambios. Unha gran loita co bmw polo apoio, conseguíronme cousas do espazo para non pagar ao final só o 1% de apoio e moitas mentiras, porque desde o momento da reparación o coche consome non lonxe de 1000 litros de aceite por XNUMX. quilómetros ... Pero non hai preocupación por bmw antes sempre que non superemos os XNUMX litros / XNUMX km ... E cando preguntei a un mecánico imparcial, díxome que todo é, por suposto, unha máquina, sen fugas, e a única explicación que queda é que segmentación desgastado nos pistóns, o que explica o consumo excesivo de aceite, así como o filtro de partículas, que está moi cargado e que teño que limpar cando o coche vai a salvo... Aquí está a deshonestidade e a cobiza de bmw en todo o seu esplendor, porque o sabía dende a avaría e a reparación, todo isto, pero tamén sabían que iso os levaría a un mal funcionamento, porque é a falta de aceite o que explica, na súa opinión, a cadea que rompe 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 transmisión manual 120 CV, 103 km, outubro 000 : Fallo de motor a 103 km, segmento Pistón HS, cilindro HS que recibe un servizo regular, non hai ningún aviso no cadro de mandos.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 CV Manual 110000km 2012 : Descanso segmento... Consumo de aceite digno dos vellos tempos.

Toyota Avensis (2008-2018)

Chasis 2.0 D4D 126 : Unha xunta de cabeza que gotea ou se desgasta cada 100 km Ola; Comprei o meu coche Toyota avensis 000l d2d 4 hp en maio de 126. Decembro de 2014, despois de 2016 km de carreira, a xunta da culata explotou, foi necesario cambiar o recurso para substituír todo o motor segmento, pistóns,... incluída a culata. Aos 220 km, ou uns 000 km empregando este novo motor, rebot, o motor quéntase, entro en contacto co aceite mesturado co circuíto da auga. Atopa Toyota aínda con fugas de xunta de culata!!. Estou esperando unha cotización que debería ser salgada... porque hai que refacer todo o motor!!. O señor de Toyota díxome que podemos ir aínda máis lonxe e que se reparen o bloque motor e a culata!! Todo isto só para dicir que este tipo de motor é fráxil e presenta un defecto de fabricación. casa de Toyota e está situada desde 100. Insto a que persoas coma min se enfrontasen a problemas similares en Alxeria ou noutro lugar deberían presentarse e unir forzas para protexer a Toyota, que asuma a responsabilidade deste defecto de fabricación e, polo tanto, os coches rotos deberían ser reparados ou recuperados pola empresa matriz... Isto é serio, o comprador paga, era moi caro pagar estes coches, elixindo e confiando nun fabricante de básculas e renome internacional como Toyota para que nos fornecesen coches deste tipo cun motor que dispara cada 000 km de uso.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 canles : O motor debe ser substituído. segmento motores hs aos 6 anos

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : segmentación HS. Mal funcionamento do motor a 60000 km. Fallo oculto de Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 CV TCT 40000 km 3 ANOS 7 MESES : segmento BREAK SUBSTITUIR MOTOR HS (D DESPOIS DE ALFA NON TEN SORTE, CHEGOU) BOTÓN DE PARTICIPACIÓN MÍNIMA QUE SUBE O ASENTO, ALFOMBRAS DE BALLET SEMIFORMADA, INESTABLE DESPOIS DE 3 MESES

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CV EDC, 41375 km, 1a matriculación 11/2013, final intensivo con todas as opcións : Mal funcionamento do motor sen aviso despois de 5 anos e 2 meses Sen sinal de aviso, conducir ata o aparcamento do aeroporto. Dúas semanas despois, a 10 metros do motor, funcionando en 2 soportes, e apagado, o motor fallou, segmentación Filloas en 3 cilindros de 4! Propuxo unha substitución estándar, e despois dun pequeno desmontaxe con Renault 80% PEC, e hai 2 meses, unha demanda por un defecto oculto. Neste caso, sería necesario o 100% PEC, sen esquecer o desbordamento que tiven durante 2/3 anos da orde de 0.2, 0.3 litros a 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

escavadora manual 1.2 outubro 2016 21878 XNUMX km : segmento no cilindro no 4 HS, polo que hai que cambiar o motor. Auto plus revelou un problema cun motor de gasolina 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km : Motor substituído a 37 km, consumo de aceite moi elevado, baixo ruído de distribución. Respaldado ao 000% por Renault e nun 90% polo concesionario onde o acabo de mercar hai 10 meses. A batería descárgase despois de circular 1 km pola autoestrada. É necesario comprobar o control electrónico do xerador. Ruído do aire acondicionado pola circulación de gas e a conxelación do condensador despois de varias horas de funcionamento continuo. Sen solución... Despois de substituír o motor, os sensores de aparcamento dianteiros adoitan funcionar sen motivo. Solucionado tras comprobar o feixe. Debeu estar montado incorrectamente cando se substituíu o motor. As gretas no bordo esquerdo do asento do condutor son un problema común con este tapizado de coiro sintético...

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Eric (Data: 2021, 04:30:22)

Bsr para todos? Despois da reparación do noso tdi amarok, todo é níquel... Pero a partir de hoxe o fume no manómetro é bo... Jsui estaba perdido. O motor foi reconstruído por profesionais ás súas dimensións orixinais. Están invertidos os segmentos entre o segmento de lume e o segundo segmento? Segmentos mal aliñados? PARA?? man ... Non hai ruído sospeitoso, RAS ... Grazas

Il J. 3 reacción (s) a este comentario:

• Touro MELLOR PARTICIPANTE (2021-05-01 09:53:45): Normalmente, os segmentos non son idénticos en forma e grosor. Conduce a man, por suposto. As válvulas están substituídas ou rotas? é posible esquecerse dos selos do vástago da válvula.
• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2021-05-01 17:57:37): Canto de pouco fume no sensor pode ser un problema? Se o nivel de aceite é normal, todo está en orde.

  E no peor dos casos, isto suporía fallas de encendido que provocarían o envío de combustible ao cárter (ou control DPF: rexeneración forzada, que provoca unha inxección adicional).

  Grazas de novo a Touro por compartir os seus coñecementos... Porque o sabe todo, rapaz!

• Eric (2021/06/03 12:36:39): ola a todos. Agora temos consumo de aceite de motor...

  Falarei inmediatamente co profesional que traballou no quirófano...

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Os comentarios continuaron (51 à 52) >> faga clic aquí

Escribe un comentario

Estás a favor de restrinxir os coches a unha velocidade de 130 km/h?