Bisagras de velocidades angulares iguais e desiguais

Engrenaxe cardán cunha bisagra de velocidades angulares desiguais

Este tipo de transmisión pódese atopar en coches con tracción traseira ou integral. O dispositivo desta transmisión é o seguinte: as bisagras de velocidades angulares desiguais están situadas nos eixes de cardán. Hai elementos de conexión nos extremos da transmisión. Se é necesario, utilízase un soporte de conexión.

A bisagra combina un par de cravos, unha cruz e dispositivos de bloqueo. Os rodamentos de agullas están instalados nos ollos dos garfos, nos que o travesaño xira.

Os rodamentos non están suxeitos a reparación e reparación. Están cheos de aceite durante a instalación.

Unha característica da bisagra é que transmite un par desigual. O eixe secundario chega periodicamente e queda atrás do eixe principal. Para compensar esta deficiencia, utilízanse varias bisagras na transmisión. Os garfos opostos da bisagra sitúanse no mesmo plano.

Dependendo da distancia sobre a que se debe transmitir o par, utilízanse un ou dous eixes na liña de transmisión. Cando o número de eixes é igual a dous, un deles chámase intermedio, o segundo - traseiro. Para fixar os eixes, instálase un soporte intermedio, que está unido á carrocería do coche.

A liña de transmisión está conectada a outros elementos do vehículo mediante bridas, acoplamentos e outros elementos de conexión.

É seguro dicir que as bisagras de velocidades angulares desiguais teñen unha baixa fiabilidade e unha vida útil relativamente curta. En condicións modernas, utilízanse engrenaxes cardán con xuntas homocinéticas.

Deseño e principio de funcionamento

Con máis detalle, consideraremos o deseño e o principio de funcionamento das xuntas CV usando o exemplo dun coche VAZ-2199.

Este coche é de tracción dianteira, polo que as xuntas homocinéticas están implicadas no deseño da transmisión.

O elemento exterior deste coche está feito segundo o tipo "Beerfield".

No extremo do eixe de transmisión que sae da caixa de cambios, hai un anel interior con 6 ranuras.

A abrazadeira exterior ten ranuras na superficie interna. O clip en si está conectado ao eixe, no que hai estrías inseridas no cubo da roda.

A gaiola interior pasa á exterior, e as bolas de traballo metálica colócanse nas ranuras existentes de ambas as gaiolas. Para evitar que as bólas caian, insírense no separador.

Esta xunta homocinética funciona así: durante a condución, a roda móvese constantemente en relación á carrocería do coche debido á suspensión independente, mentres que o ángulo entre o eixe de transmisión e o eixe inserido no cubo cambia constantemente debido ás irregularidades da estrada.

As bolas, movéndose ao longo dos sucos, proporcionan unha transmisión constante de rotación cando o ángulo cambia.

O deseño da "granada" interior, que neste vehículo é do tipo GKN, é o mesmo que o exterior, pero o clip exterior é algo máis longo, o que garante un cambio na lonxitude do eixe motriz.

Cando se conduce a través de baches, o ángulo da xunta homocinética exterior cambia e a propia roda sobe. Neste caso, cambiar o ángulo afecta á lonxitude do eixe cardán.

No caso de utilizar a xunta CV GKN, a pista interior, xunto coas bolas, pode penetrar profundamente na pista exterior, cambiando así a lonxitude do eixe.

O deseño da articulación esférica de separación é moi fiable, pero cunha advertencia. Son moi sensibles á contaminación.

A entrada de po e area na "granada" provoca un desgaste acelerado dos sucos e bolas.

Polo tanto, os elementos internos desta conexión deben cubrirse con anteras.

Os danos no maleteiro provocarán que a graxa da xunta homocinética se salga e que entre area.

É moi sinxelo identificar un problema con estes elementos: cando as rodas xiran completamente e os líderes comezan a moverse, escóitanse clics característicos.

Accionamento cardán con xunta de velocidade constante

Este tipo de transmisión úsase amplamente nos vehículos de tracción dianteira. Coa súa axuda, o diferencial e o cubo da roda motriz están conectados.

A transmisión ten dúas bisagras, interna e externa, conectadas por un eixe. As xuntas homocinéticas úsanse a miúdo en vehículos de tracción traseira, en vehículos de tracción total. O caso é que os SHRUS son máis modernos e prácticos, ademais, o seu nivel de ruído é moito menor que o dos SHRUS.

O máis común dispoñible é a articulación de velocidade constante tipo bola. A xunta homocinética transmite o par desde o eixe impulsor ao eixe impulsado. A velocidade angular de transmisión do par é constante. Non depende do ángulo de inclinación dos eixes.

SHRUS, ou como se lle chama popularmente "granada", é un corpo esférico no que hai un clip. As bolas xiran entre si. Movense por sucos especiais.

Como resultado, o par transmítese uniformemente desde o eixe motriz ao eixe impulsado, suxeito a un cambio de ángulo. O separador mantén as bolas no seu lugar. "Granada" está protexido dos efectos do ambiente externo "cuberta de po" - unha capa protectora.

Un requisito previo para a longa vida útil das xuntas CV é a presenza de lubricación nelas. E a presenza de lubricación, á súa vez, está asegurada pola estanquidade da bisagra.

Por separado, paga a pena mencionar a seguridade das xuntas homocinéticas. Se se escoita un crack ou un ruído na "granada", debe cambiarse inmediatamente. Manexar un vehículo cunha xunta homocinética defectuosa é extremadamente perigoso. Noutras palabras, a roda pode caer. A razón pola que o eixe cardán queda inutilizable é, na maioría dos casos, a mala elección da velocidade e a mala superficie da estrada.

Finalidade de transmisión cardán e disposición do mecanismo de transmisión máis importante

Estudando a estrutura dos coches, nós, amigos, atopamos constantemente solucións de enxeñería orixinais e interesantes, ás veces simples ou enxeñosas, e ás veces tan complexas que é case imposible que un non especialista poida enfrontarse a elas.

Neste artigo, trataremos de familiarizarnos co mecanismo que realiza unha función moi importante: a transferencia de rotación da caixa de cambios ao eixe con rodas motrices. Este dispositivo chámase -, transmisión cardán, cuxo propósito e dispositivo temos que descubrir.

Cardan: por que é necesario?

Entón, que problemas poden xurdir se queremos transferir o par do motor ás rodas? A primeira vista, a tarefa é bastante sinxela, pero vexamos máis de cerca.

O feito é que, a diferenza do motor e da caixa de cambios, as rodas, xunto coa suspensión, teñen unha certa viaxe, o que significa que é simplemente imposible conectar estes nodos.

Os enxeñeiros resolveron este problema cunha transmisión.

O elemento clave do mecanismo é a chamada articulación universal, que é a solución de enxeñería máis enxeñosa que nos permite gozar dunha viaxe en coche.

Hai que dicir que os cardáns úsanse en varias partes da máquina. Basicamente, por suposto, pódense atopar na transmisión, pero ademais, este tipo de transmisión está relacionada co sistema de dirección.

Bisagra: o principal segredo do cardán

Polo tanto, non perderemos o tempo en conversacións innecesarias e pasaremos á esencia do problema. A transmisión dun coche, independentemente do modelo que sexa, ten unha serie de elementos estándar, a saber:

• bucles,
• pontes conductivas, conducidas e intermedias,
• apoios,
• elementos de conexión e acoplamentos.

As diferenzas entre estes mecanismos, por regra xeral, están determinadas polo tipo de articulación universal. Existen tales opcións de execución:

• cunha bisagra de velocidades angulares desiguais,
• cunha articulación de velocidade constante,
• con unión elástica semi-cardán.

Cando os condutores pronuncian a palabra "cardan", adoitan significar a primeira opción. O mecanismo de articulación CV atópase máis habitualmente en vehículos con tracción traseira ou tracción total.

O funcionamento deste tipo de transmisión cardán ten unha característica, que tamén é a súa desvantaxe. O feito é que, debido aos detalles do deseño da bisagra, é imposible unha transmisión suave do par, pero resulta que isto se fai só de forma cíclica: nunha revolución, o eixe impulsado queda dúas veces por detrás e dúas veces por diante do eixe motriz.

Este matiz vese compensado coa introdución doutro da mesma bisagra. O dispositivo de accionamento de cardán deste tipo é sinxelo, como todo enxeñoso: os eixes están conectados por dous garfos situados nun ángulo de 90 graos e suxeitos cunha cruz.

Máis avanzadas son as opcións con xuntas homocinéticas de velocidades angulares iguais, que, por certo, adoitan denominarse xuntas homocinéticas; Debes ter escoitado este nome.

A transmisión Cardan, cuxo propósito e dispositivo estamos a considerar neste caso, ten os seus propios matices. Aínda que o seu deseño é máis complexo, isto vese máis que compensado por unha serie de vantaxes. Así, por exemplo, os eixes deste tipo de suspensión sempre xiran uniformemente e poden formar un ángulo de ata 35 graos. As desvantaxes do mecanismo poden incluír un esquema de montaxe bastante complicado.

A xunta homocinética debe estar sempre selada, xa que hai un lubricante especial no seu interior. A despresurización provoca fugas deste lubricante e, neste caso, a bisagra rapidamente queda inutilizable e rompe. Non obstante, as xuntas homocinéticas, co coidado e control adecuados, son máis duradeiros que as súas contrapartes. Podes atopar xuntas homocinéticas tanto en vehículos de tracción dianteira como de tracción total.

O deseño e o funcionamento dunha unidade de cardán cun semi-cardán elástico tamén ten as súas propias características, que, por certo, non permiten que se use nos deseños de automóbiles modernos.

A transferencia de rotación entre os dous eixes neste caso prodúcese debido á deformación do elemento elástico, como un embrague especialmente deseñado. Esta opción considérase moi pouco fiable e, polo tanto, non se usa actualmente na industria do automóbil.

Ben, amigos, o propósito e o deseño da transmisión, así como as variedades que revelamos neste artigo, resultaron ser un mecanismo bastante sinxelo que trae moitos beneficios.

Bisagra ríxida

As articulacións articulares ríxidas están representadas por articulacións semicardíacas elásticas. Este é un mecanismo no que se consegue o par do eixe impulsor ao eixe impulsado, que ten un ángulo de localización diferente, debido á deformación do enlace que os conecta. O enlace elástico está feito de goma con posible reforzo.

Un exemplo de tal elemento elástico é o acoplamento Gibo. Parece un elemento hexagonal, sobre o que se vulcanizan revestimentos metálicos. A manga está precomprimida. Este deseño caracterízase por unha boa amortiguación das vibracións de torsión, así como dos choques estruturais. Permite a articulación de varillas cun ángulo de diverxencia de ata 8 graos e movemento de varillas de ata 12 mm en ambas direccións. A principal tarefa deste mecanismo é compensar as imprecisións durante a instalación.

As desvantaxes da montaxe inclúen un aumento do ruído durante a operación, dificultades de fabricación e unha vida útil limitada.

Anexo a Cálculo (informativo) da velocidade crítica do eixe cardán

Anexo A (informativo)

Para un eixo cardán cun tubo de aceiro, a velocidade crítica n, min, calcúlase mediante a fórmula

(A.1)

onde D é o diámetro exterior do tubo, cm, d é o diámetro interior do tubo, cm;

L - a distancia máxima entre os eixes das bisagras do eixe de cardán, cm;

onde n é a frecuencia de rotación do eixe cardán na engrenaxe (frecuencia natural das vibracións transversais do eixe segundo a primeira forma), correspondente á velocidade máxima do vehículo, min

1 Este cálculo non ten en conta a elasticidade dos apoios.

2 Para os engrenaxes cardán con rodamento intermedio, o valor L tómase igual á distancia do eixe da bisagra ao eixe do rodamento do rodamento intermedio. A velocidade crítica do eixe, realizada en forma de empuxe entre as xuntas cardánicas, calcúlase en d igual a cero. A velocidade crítica do eixe de cardán, que consiste nun tubo e unha varilla, calcúlase en función do valor dado da lonxitude do tubo L cm, calculado pola fórmula

,(A.2) onde L é a lonxitude do tubo do eixe, cm; l é a lonxitude do tubo que substitúe o enlace do eixe, cm A lonxitude do tubo l que substitúe o enlace do eixe calcúlase mediante a fórmula (A.3) onde l é a lonxitude do enlace do eixe, cm; d é o diámetro da varilla do cardán, cm.A frecuencia crítica de rotación do cardán, tendo en conta a elasticidade dos seus apoios na transmisión, establécese experimentalmente polo desenvolvedor do vehículo. A frecuencia de rotación do cardán na transmisión, correspondente á velocidade máxima posible do vehículo, non debe superar o 80% da frecuencia crítica, tendo en conta a elasticidade dos soportes.

Avarías frecuentes e a súa eliminación

Todos os fallos pódense dividir segundo os sinais emerxentes de fracaso:

1. Vibración durante o movemento: os rodamentos da cruz ou das mangas están desgastados, o equilibrio do eixe está perturbado;
2. Golpes ao arranque: as ranuras das estrías están desgastadas, os parafusos de fixación están soltos;
3. Fuga de aceite dos rodamentos: os selos están desgastados.

Para eliminar os problemas anteriores, os "cardans" son desmontados e as pezas falladas son substituídas. Se hai un desequilibrio, o eixe debe estar equilibrado dinámicamente.

Vantaxes e inconvenientes de SHRUS

Entre as vantaxes obvias da articulación CV está o feito de que durante a transmisión coa axuda desta bisagra practicamente non hai perda de potencia en comparación con outros mecanismos similares, outras vantaxes son o seu baixo peso, a fiabilidade relativa e a facilidade de substitución en caso de producirse un avaría.

As desvantaxes das xuntas CV inclúen a presenza dunha antera no deseño, que tamén é un recipiente para a lubricación. A xunta homocinética está situada nun lugar onde é case imposible evitar o seu contacto con obxectos estraños. O maleteiro pode romperse, por exemplo, cando se conduce por unha rodeira demasiado profunda, ao golpear un obstáculo, etc. Como regra xeral, o propietario do coche só se entera diso cando xa entrou sucidade no maleteiro a través dunha fenda no maleteiro, o que provoca desgaste severo. Se estás seguro de que isto ocorreu recentemente, podes quitar a xunta homocinética, lavar, substituír o maleteiro e encher con graxa nova. Se o problema xurdiu hai moito tempo, entón a articulación CV definitivamente fallará antes de tempo.

Tipos de xuntas de velocidade constante

As opcións de deseño da rótula, aínda que eran as máis habituais na industria dos turismos, non foron as únicas posibles.

Articulación esférica

As xuntas homocinéticas de trípode atoparon unha aplicación práctica para turismos e vehículos comerciais lixeiros, nos que os rolos xiratorios cunha superficie de traballo esférica desempeñan o papel de bólas.

Trípode SHRUS

Para os camións, xeneralizáronse os bucles de levas do tipo "tracto", compostos por dous cravos e dous discos con forma. Os garfos deste tipo de deseños son bastante masivos e poden soportar cargas pesadas (o que explica a área de uso).

Cam (galleta) SHRUS

É necesario mencionar outra versión da xunta CV: xuntas de dobre cardán. Nelas, a transmisión desigual da velocidade angular do primeiro gimbal é compensada polo segundo gimbal.

Dobre xunta universal de velocidades angulares iguais

Como se mencionou anteriormente, o ángulo entre os eixes dos dous eixes neste caso non debe exceder o 20⁰ (se non aparecen cargas e vibracións aumentadas), o que limita o alcance deste deseño principalmente para equipos de construción de estradas.

Articulacións CV internas e externas

Ademais das diferenzas no deseño, as xuntas homocinéticas divídense, dependendo do lugar da súa instalación, en externas e internas.

A xunta homocinética interna conecta a caixa de cambios co eixe do eixe e a xunta homocinética exterior conecta o eixe do eixe ao cubo da roda. Xunto co eixe cardán, estas dúas xuntas constitúen a transmisión do vehículo.

O tipo máis común de articulación externa é a articulación esférica. A xunta CV interna non só proporciona un gran ángulo entre os eixes, senón que tamén compensa o movemento do eixe cardán cando se move en relación á suspensión. Polo tanto, un conxunto de trípode úsase a miúdo como xunta interna nos turismos.

Unha condición necesaria para o funcionamento normal da xunta homocinética é a lubricación das partes móbiles da bisagra. A estanquidade do espazo de traballo no que se atopa o lubricante está asegurada por anteras que impiden que as partículas abrasivas entren nas superficies de traballo. Dada a alta carga de pezas, só se utilizan tipos de lubricantes deseñados especialmente para tales unidades.

Bisagra: o principal segredo do cardán

É bastante obvio que a transmisión cardán, cuxo propósito e dispositivo estamos considerando hoxe, é unha unidade extremadamente importante.

Polo tanto, non perderemos o tempo en conversacións innecesarias e pasaremos á esencia do problema. A transmisión dun coche, independentemente do modelo que sexa, ten unha serie de elementos estándar, a saber:

• bucles;
• eixes impulsores, impulsados ​​e intermedios;
• soportes;
• elementos de conexión e acoplamentos.

As diferenzas entre estes mecanismos, por regra xeral, están determinadas polo tipo de articulación universal. Existen tales opcións de execución:

• cunha bisagra de velocidades angulares desiguais;
• cunha bisagra de velocidades angulares iguais;
• con unión elástica semi-cardán.

Cando os condutores pronuncian a palabra "cardan", adoitan significar a primeira opción. O mecanismo de articulación CV atópase máis habitualmente en vehículos con tracción traseira ou tracción total.

O funcionamento deste tipo de transmisión cardán ten unha característica, que tamén é a súa desvantaxe. O feito é que, debido aos detalles do deseño da bisagra, é imposible unha transmisión suave do par, pero resulta que isto se fai só de forma cíclica: nunha revolución, o eixe impulsado queda dúas veces por detrás e dúas veces por diante do eixe motriz.

Este matiz vese compensado coa introdución doutro da mesma bisagra. O dispositivo de accionamento de cardán deste tipo é sinxelo, como todo enxeñoso: os eixes están conectados por dous garfos situados nun ángulo de 90 graos e suxeitos cunha cruz.

Máis avanzadas son as opcións con xuntas homocinéticas de velocidades angulares iguais, que, por certo, adoitan denominarse xuntas homocinéticas; Debes ter escoitado este nome.

A transmisión Cardan, cuxo propósito e dispositivo estamos a considerar neste caso, ten os seus propios matices. Aínda que o seu deseño é máis complexo, isto vese máis que compensado por unha serie de vantaxes. Así, por exemplo, os eixes deste tipo de suspensión sempre xiran uniformemente e poden formar un ángulo de ata 35 graos. As desvantaxes do mecanismo poden incluír un esquema de montaxe bastante complicado.

A xunta homocinética debe estar sempre selada, xa que hai un lubricante especial no seu interior. A despresurización provoca fugas deste lubricante e, neste caso, a bisagra rapidamente queda inutilizable e rompe. Non obstante, as xuntas homocinéticas, co coidado e control adecuados, son máis duradeiros que as súas contrapartes. Podes atopar xuntas homocinéticas tanto en vehículos de tracción dianteira como de tracción total.

O deseño e o funcionamento dunha unidade de cardán cun semi-cardán elástico tamén ten as súas propias características, que, por certo, non permiten que se use nos deseños de automóbiles modernos.

A transferencia de rotación entre os dous eixes neste caso prodúcese debido á deformación do elemento elástico, como un embrague especialmente deseñado. Esta opción considérase moi pouco fiable e, polo tanto, non se usa actualmente na industria do automóbil.

Ben, amigos, o propósito e o deseño da transmisión, así como as variedades que revelamos neste artigo, resultaron ser un mecanismo bastante sinxelo que trae moitos beneficios.

No seguinte post, falaremos de algo igualmente útil. Cal de? Subscríbete ao boletín e non deixes de descubrir!

Transmisión cardán con articulación elástica semi-cardánica

Unha unión elástica semi-cardán facilita a transmisión do par entre os eixes situados nun lixeiro ángulo. Isto débese á deformación do enlace elástico.

Un exemplo é o acoplamento flexible Guibo. Este é un elemento elástico comprimido hexagonal. As bridas dos eixes impulsores e impulsados ​​están unidas a el e transmítese o par.

Informe fotográfico sobre o desmantelamento e instalación de xuntas CV no VAZ 2110-2112

Primeiro de todo, cando o coche aínda está no chan, é necesario quitar a tapa protectora da porca do cubo e retirala. Despois, usando unha poderosa panca e unha cabeza de 32, desenrosque a porca do cubo, pero non completamente:

Despois diso, desatornillamos todos os parafusos da roda e retirámolo, levantando previamente a parte dianteira do coche cun gato. Despois diso, finalmente desenrosque a porca do cubo e retire a arandela.

Despois desenroscamos os dous parafusos que suxeitan a rótula dende abaixo:

Despois diso, pode inclinar o articulado de dirección cara un lado e eliminar un extremo da xunta homocinética do cubo:

Se é necesario substituír a xunta homocinética exterior, xa se pode derrubar do eixe cun martelo, pero hai que facelo con coidado para non danar nada. E a opción ideal, por suposto, é a eliminación completa da unidade

Para iso, usando un soporte, cómpre quitar a xunta homocinética interna e desconectala da caixa de cambios:

Como resultado, é posible eliminar completamente a xunta homocinética da caixa de cambios VAZ 2110 e retirar o conxunto de transmisión cara ao exterior. Despois, utilizando unha mordaza e un martelo, desconectamos todas as xuntas homocinéticas necesarias, tanto internas como externas.

Asegúrese de prestar atención ao estado das anteras. Se están danados, hai que substituílos por outros novos.

A instalación realízase na orde inversa e no mesmo vídeo que se presentou ao comezo do artigo, todo é perfectamente visible. Tamén vale a pena mencionar o custo das pezas novas. Polo tanto, o prezo dunha xunta CV externa nun VAZ 2110 pode ser de 900 a 1500 rublos. Para un interno, terás que pagar entre 1200 e 2000 rublos.

Na década dos 80 do século pasado, comezou unha etapa importante na produción en masa de automóbiles de pasaxeiros: a transición do deseño clásico cun eixe de cardán e un eixe traseiro a unha tracción dianteira. A tracción dianteira con puntales MacPherson demostrou ser un sistema sinxelo e fiable cunha serie de vantaxes:

• maior manexo e capacidade de campo a través debido ao peso da parte dianteira do coche;
• estabilidade direccional estable da máquina, especialmente en superficies esvaradías;
• aumento da superficie útil da cabina debido ás dimensións compactas do compartimento do motor e á ausencia de cardán;
• peso reducido do vehículo debido á ausencia de caixa de cambios e elementos de tracción traseira;
• aumentando a seguridade da estrutura e aumentando as dimensións do maleteiro debido á instalación dun depósito de combustible baixo o asento traseiro.

Non obstante, para transferir a rotación ás rodas motrices, introducíronse no deseño unha serie de pezas e conxuntos vulnerables. O principal elemento de transmisión moi cargado nos vehículos de tracción dianteira son as xuntas de velocidade constante (xuntas homocinéticas).

Principais avarías, os seus signos

O mecanismo máis duradeiro do deseño é o propio eixe. Está fundido a partir dunha aliaxe duradeira que pode soportar cargas extremas. Polo tanto, terá que esforzarse moito para danalo. Como regra xeral, estes son danos mecánicos nun accidente.

En xeral, os principais fallos pódense dividir en varios tipos:

1. Vibración: ao arrancar ou conducir, poden producirse vibracións fortes ou débiles. Este é o primeiro sinal de dano nos rodamentos da araña. Ademais, o problema pode indicar un equilibrado inadecuado do eixe, isto ocorre despois do seu dano mecánico.
2. Golpe - Un golpe característico ao moverse dun lugar significará que os parafusos ou estrías de montaxe se desgastaron. Neste caso, o mellor é contactar inmediatamente coa estación de servizo para comprobar a integridade da conexión.
3. Fuga de aceite: pode atopar pequenas pingas de aceite nas zonas onde se atopan os rodamentos e os selos.
4. Chirridos: poden aparecer no momento en que premes o pedal do acelerador. Na maioría dos casos, os chirridos poden asociarse con fallas das bisagras. Coa aparición de corrosión, as cruces poden atascarse e danar os rodamentos.
5. Mal funcionamento do rodamento móbil: pode determinar o problema polo chirrido característico na zona da parte móbil do eixe. Durante o funcionamento normal, o mecanismo non debe emitir ningún son, todos os movementos son suaves. Se se escoita unha fenda, o rodamento é moi probable que estea fóra de servizo. O problema só se soluciona coa substitución completa da peza defectuosa.

En casos raros nos que se producen danos mecánicos no eixe principal, unha xeometría incorrecta pode causar vibracións severas. Algúns artesáns recomendan corrixir manualmente a xeometría do tubo, pero esta é unha decisión incorrecta, o que pode provocar un rápido desgaste de toda a estrutura. A mellor solución é substituír completamente os elementos danados.

Crunches SHRUS: como determinar cal e que facer?

Ola queridos condutores! Un entusiasta dos automóbiles pode considerarse unha persoa real só cando está realmente preocupado polo estado dos compoñentes e conxuntos do automóbil, e cada novo golpe, crujido e outros signos de avaría do automóbil perseguen.

Conducir un coche só se pode chamar cómodo se todos os elementos están en bo estado de funcionamento.

Non obstante, cada parte, especialmente traballando baixo carga e con rozamento como unha xunta homocinética, ten a súa propia vida útil.

Tarde ou cedo, o material desgasta, perde as súas propiedades, o que leva á falla da peza. Isto é obxectivo. E a "suxestión" da próxima ruptura da propia parte debe tomarse en serio. É mellor non esperar a que o coche se deteña nunha longa viaxe, senón comezar inmediatamente a solucionar e solucionar problemas.

Os propietarios de vehículos de tracción dianteira están familiarizados con un fenómeno tan desagradable como o chirrido da articulación CV. Tendo en conta que a suspensión dianteira do coche, ademais das súas funcións principais, tamén debe garantir a transmisión da rotación das engrenaxes diferenciais ás rodas motrices, está equipado con dispositivos únicos: xuntas homocinéticas, que brevemente soa como "xuntas homocinéticas". .

Este detalle é moi importante e bastante complexo no deseño, polo que é caro e require unha maior atención. Se a xunta homocinética cracha, entón sen dúbida é necesario reparar o coche e cambialo.

Por que está o SHRUS crujido?

Os condutores experimentados poden determinar a localización dunha avaría de coche de oído. Tales habilidades adquírense co paso do tempo, pero a abreviatura do GC nunca se pode confundir.

Para comprender a natureza deste ruído característico, debemos lembrar como funciona a xunta CV. A tarefa da xunta homocinética é transferir a rotación dun eixe a outro, suxeito a un cambio continuo no ángulo entre eles.

Esta propiedade débese á necesidade non só de xirar a roda motriz, senón tamén de darlle a capacidade de xirar e moverse cara arriba e abaixo nun resorte.

A xunta CV consta dos seguintes elementos principais:

• o corpo exterior ten forma de cunca con seis sucos semicirculares no interior e un semieixo no exterior;
• gaiola interior en forma de puño esférico, así como con seis ranuras e unha conexión de medio eixe estriado;
• hai 6 bólas entre as paredes internas do recipiente e a gaiola do separador.

Todos os elementos están feitos con tal precisión que non teñen ningunha reacción durante a montaxe. O clip a través das bolas transfire a forza ao corpo e rótao, e o movemento das bolas ao longo das ranuras permítelle cambiar o ángulo entre os semieixes.

Co paso do tempo, o traballo fórmase no punto de contacto das bólas con outros elementos, aparece unha reacción. O libre movemento das bólas (rolando) crea un son moi semellante ao crujido.

Tendo en conta que se instalan dúas xuntas homocinéticas en cada roda, cando aparecen síntomas alarmantes, faise difícil entender que xuntas homocinéticas cruxen: interna ou externa, dereita ou esquerda.

Tipos de articulacións articuladas

Hai varios tipos de bucles. A clasificación deste elemento mecánico pódese realizar segundo o número de elementos estruturais combinados:

• Simple. Conecta un ou dous elementos.
• Difícil. Combina tres ou máis elementos.

Ademais, as bisagras poden ser móbiles e fixas:

• Reformado. O punto de conexión é fixo. A vara xira arredor dun eixe.
• Móbil. Tanto o eixe como o punto de suxeición xiran.

Pero a maior clasificación destes elementos mecánicos reside nas formas en que se moven os elementos estruturais. Esta clasificación divídeos en bisagras:

• Cilíndrico. O movemento de dous elementos prodúcese en relación a un eixe común.
• Balón. O movemento prodúcese arredor dun punto común.
• Cardán. Un mecanismo tan complexo inclúe varios elementos. Varios bucles colócanse nunha cruz común. Que, á súa vez, están conectados a outros elementos do mecanismo.
• SHRUS. Un mecanismo complexo que contribúe á transmisión da tracción e realiza movementos de rotación.
• Durou. Moitas veces usado nos mecanismos modernos. Ten un deseño hemisférico. Os elementos de bisagra están situados en diferentes ángulos. A transmisión do par prodúcese debido á deformación do enlace. Para iso, está feito de caucho duradeiro. Un material con propiedades de absorción de impactos permítelle traballar cun deseño tan holístico.

Comprobación do estado do eixe da hélice

É necesario comprobar o cardán nos seguintes casos:

• aparece ruído adicional durante o overclocking;
• houbo unha fuga de aceite preto do posto de control;
• son de bateo ao cambiar de marcha
• á velocidade transmítese máis vibración á carrocería.

O diagnóstico debe realizarse levantando o coche nun ascensor ou usando gatos (para obter información sobre como elixir a modificación desexada, consulte un artigo separado). É importante que as rodas motrices poidan xirar libremente.

Aquí están os nodos para comprobar.

• Fixación. As conexións entre o soporte intermedio e a brida deben ser apertadas cun parafuso con arandela de bloqueo. En caso contrario, a porca afrouxarase, provocando un xogo e vibracións excesivos.
• Acoplamento elástico. Moitas veces falla, xa que a parte de goma compensa os desprazamentos axiais, radiais e angulares das pezas a unir. Pode comprobar o mal funcionamento xirando lentamente o eixe central (no sentido de xiro e viceversa). A parte de goma do acoplamento non debe estar rota, non debe haber xogo no lugar onde están unidos os parafusos.
• Garfo extensible O movemento lateral libre neste conxunto prodúcese debido ao desgaste natural da conexión estriada. Se tenta virar o eixe e o acoplamento na dirección oposta e hai un pequeno xogo entre o garfo e o eixe, entón este conxunto debe ser substituído.
• Un procedemento similar lévase a cabo con bucles. Entre os salientes dos garfos insírese un desaparafusador grande. Desempeña o papel de panca coa que tentan virar o eixe nunha ou outra dirección. Se se observa xogo durante o balance, a araña debe ser substituída.
• Rodamento de suspensión. Pódese comprobar a súa utilidade mantendo o eixe por diante cunha man e por detrás coa outra e axitándoo en diferentes direccións. Neste caso, o soporte intermedio debe estar firmemente fixado. Se o xogo é perceptible no rodamento, entón o problema resólvese substituíndoo.
• Balance. Realízase se os diagnósticos non revelaron ningún mal funcionamento. Este procedemento realízase nun soporte especial.

Perspectivas para o desenvolvemento do sistema de transmisión de cardáns

O SHNUS clásico ten algunhas desvantaxes tecnolóxicas. A velocidade de rotación dos seus eixos cambia no proceso de movemento. Neste caso, o eixe impulsado pode acelerar e desacelerar á mesma velocidade que o eixe impulsor. Isto leva a un desgaste acelerado do mecanismo e tamén crea unha carga adicional no eixe traseiro. Ademais, o funcionamento da bisagra vai acompañado de vibracións. O propósito da transmisión pódese realizar mediante unha ponte equipada con xuntas homocinéticas (dianteira e traseira). Sistemas semellantes xa se utilizan nalgúns SUV na actualidade. Ademais, a xunta CV pode estar equipada cun cardán dun coche VAZ-2107 e outros "clásicos". Os kits de reparación están dispoñibles para a venda.

O uso dunha articulación CV permítelle eliminar as deficiencias inherentes á cruz clásica. A velocidade de rotación do eixe é igualada, a vibración desaparece, o CV non require equilibrado despois da reparación, o ángulo de transferencia de par aumenta a 17.

Onde é aplicable o xiro?

O alcance destas estruturas depende do seu tipo. Na práctica, o uso dunha ou outra bisagra depende do grao de liberdade (número de parámetros independentes). Os sistemas de tipo complexo teñen tres parámetros para a rotación e tres para o movemento. Canto maior sexa o valor desta bisagra, máis opcións tes en uso.

As bisagras cilíndricas simples son moi comúns na vida cotiá. Este tipo de conexión de elementos estruturais é inherente a tesoiras, alicates, mesturadores e outras portas mencionadas anteriormente tamén teñen este elemento no seu deseño.

A articulación esférica está ben representada na industria do automóbil e noutras áreas onde é necesario transferir potencia dun eixe a varios equipos.

Os eixes cardáns teñen o mesmo alcance que o deseño anterior. Utilízanse cando é necesario transferir forzas entre elementos que forman un ángulo entre si.

As xuntas homocinéticas son parte integrante dos vehículos de tracción dianteira.

Lubricantes utilizados para xuntas xiratorias

• A base de litio. Graxas espesas fiables con altas características de retención. Reduce a carga das conexións nodais ata dez veces. Neutraliza o po e é compatible con case todos os materiais de calzado de resina. A desvantaxe é que teñen unha protección contra a corrosión deficiente e atacarán algúns plásticos.
• A base de disulfuro de molibdeno. Lubricantes cunha longa vida útil de ata cen mil quilómetros. Excelentes propiedades lubricantes e anticorrosión. Non destrúe o plástico. A desvantaxe é que cando entra humidade o lubricante perde as súas propiedades.
• A base de bario. Bos lubricantes cos beneficios do bisulfuro de litio molibdeno. Tampouco teñen medo á humidade. A desvantaxe é a destrución a baixas temperaturas e o alto prezo.

Anexo b (referencia) cálculo do desequilibrio do eixe cardán

Anexo B (informativo)

E máis interesante: características fotográficas da historia do coche UAZ-469

B.1 O desequilibrio do eixe cardán depende da súa masa, do xogo das bisagras e do mecanismo de modificación da lonxitude.

B.2 O desequilibrio D, g cm, na sección transversal do apoio da transmisión calcúlase mediante as fórmulas: - para un eixe sen mecanismo para cambiar a lonxitude

(páx. 1)

– para un eixe con mecanismo para cambiar a lonxitude

(B.2) onde m é a masa do cardán por apoio, g; e é o desprazamento total do eixe do eixe, debido aos xogos axiais na bisagra entre os extremos da cruz e os fondos dos rodamentos e o xogo radial na conexión cruceta-cruz, cm; e é o desprazamento do eixe do eixe debido a ocos no mecanismo de cambio de lonxitude, cm.A masa m determínase pesando nas balanzas situadas baixo cada apoio do eixe horizontal. O desprazamento total do eixe e, cm, calcúlase mediante a fórmula (B.3)

onde H é o xogo axial na bisagra entre os extremos da cruz e os fondos dos rodamentos, cm;

D é o diámetro interior do rodamento ao longo das agullas, cm; D é o diámetro do pescozo transversal, cm. Desplazamento do eixe e, cm, para unha unión estriada móbil centrada no diámetro exterior ou interior, e calcúlase mediante a fórmula

(B.4) onde D é o diámetro do orificio ranurado da manga, cm; D é o diámetro do eixe estriado, ver Nota: para un eixo cardán sen mecanismo de cambio de lonxitude, e=0. O desequilibrio mínimo ou máximo D calcúlase tendo en conta o campo de tolerancia dos elementos de acoplamento do eixe cardán.

Cardan: por que é necesario?

Entón, que problemas poden xurdir se queremos transferir o par do motor ás rodas? A primeira vista, a tarefa é bastante sinxela, pero vexamos máis de cerca. O feito é que, a diferenza do motor e da caixa de cambios, as rodas, xunto coa suspensión, teñen un certo curso, o que significa que é simplemente imposible conectar estes nodos. Os enxeñeiros resolveron este problema cunha transmisión.

Permite transferir a rotación dun nodo a outro, situado en diferentes ángulos, así como equilibrar todas as súas flutuacións mutuas sen comprometer a potencia transmitida. Este é o propósito da transferencia.

O elemento clave do mecanismo é a chamada articulación universal, que é a solución de enxeñería máis enxeñosa que nos permite gozar dunha viaxe en coche.

Hai que dicir que os cardáns úsanse en varias partes da máquina. Basicamente, por suposto, pódense atopar na transmisión, pero ademais, este tipo de transmisión está relacionada co sistema de dirección.