Chevrolet Camaro - doma o Mustang...

Os anos 60 foron a época dourada da industria automobilística estadounidense. Xusto cando a maioría dos chamados "baby boomers" (a xeración nacida xusto despois do final da Segunda Guerra Mundial) chegaron á maioría de idade e comezaron a buscar as súas propias "catro rodas", fabricantes como Ford, Chevrolet ou Pontiac presentaron o modelos máis cobizados dos seus coches.

Culto, depredador e extremadamente elegante: o xusto para unha xeración de estadounidenses liberados novos, seguros de si mesmos e ás veces ata arrogantes.

Sen dúbida, o Mustang, o Ford Mustang de 1964, que foi considerado por moitos como un dos coches máis elegantes e desexables do mundo, marcou o ton para a moda automotriz daquela. Moitos tentaron facer fronte a Ford na loita por un comprador. O maior rival de Ford, Chevrolet, tiña un Corvette en stock, pero a exclusividade dese modelo e o consecuente prezo fixo que o deportivo Chevrolet non tivese ningunha oportunidade de loitar contra o Ford de baixo prezo polo comprador inferior. Entón, os executivos responsables de GM Chevrolet decidiron construír un modelo totalmente novo que tomaría unha cota de mercado importante de Ford. Así naceu o Camaro, un coche cun nome de son misterioso que os americanos non asociaban con nada. Mencionouse algo sobre as raíces francesas ("amigo", "camarada"), pero os comerciantes das filas de Chevrolet definitivamente atoparon unha explicación máis inesperada. Á pregunta dun dos xornalistas "Que é un Camaro?" un deles respondeu: "Este é un animal tan vicioso que come Mustangs!"

O Camaro de primeira xeración, nacido en 1967, estreou no mercado o 29 de setembro de 1966. Ao redor da mesma época, apareceu no mercado o Pontiac Firebird, de idéntico deseño, que compartía co Camaro non só a parte inferior, senón tamén a maioría dos detalles.

O Camaro do 67 é un coupé de dúas prazas (quizais un descapotable) cunhas liñas de carrocería agresivas, cun capó moi longo característico daqueles tempos. Baixo o capó dun coupé deportivo, producido ata 1969, podían funcionar motores de gasolina moi potentes, o máis popular dos cales era un motor V8 de 5.7 litros cunha capacidade de 255 - 295 CV.

A segunda xeración do modelo, lanzado en febreiro de 1970 e en produción durante 12 anos, presentaba un estilo moito máis agresivo, cun pronunciado nariz depredador e fermosas liñas de coupé. Durante a produción, o coche sufriu moitos cambios, incluíndo importantes cambios estilísticos.

En 1982, presentouse ao mercado a terceira xeración do modelo, caracterizada por unha magnífica forma clásica e un estilo moderno ao mesmo tempo. Os distintivos e depredadores faros do modelo '82 fixeron as delicias dos estadounidenses ata 1992, cando o coche foi descontinuado.

En 1993, Chevrolet presentou a seguinte, cuarta xeración do "Mustang Eater", cuxo estilo seguiu os mellores modelos estadounidenses. O novo Camaro levou un puñado de... Corvette, o que abriu aínda máis o prestixio do coupé deportivo Chevrolet. O V-5.7 de XNUMX litros en forma de V que fixo o seu debut no deportivo máis famoso de Chevrolet tamén está baixo o capó do Camaro. O estilo depredador e agresivo, combinado cun excelente rendemento de condución e un interior agradablemente decorado, fixo que masas de estadounidenses se namoraran da IV xeración do Camaro. O Camaro de construción canadense podería estar equipado cunha transmisión manual de seis velocidades por primeira vez na historia.

En 2002, Chevrolet anunciou a súa decisión de interromper a produción da xeración do Camaro de 2006. Para os fans do modelo, a falta de detalles sobre o sucesor foi unha amarga pílula. E houbo que esperar ata 2009, cando apareceron as primeiras fotos oficiais dun Camaro novo, aínda máis espectacular. A produción comezou no 23, e o Camaro, coa súa guapa e musculosa silueta que lembra aos modelos de primeira e segunda xeración, converteuse nun éxito de vendas no exterior. E, en xeral, como sempre, un excelente prezo de vendas - os prezos comezan en 65 mil. dólares ou uns miles. zlotys! En comparación, o Corvette custa polo menos o dobre.