Shinshin finalmente voou
Shinshin, Mitsubishi X-2
Na mañá do 22 de abril deste ano, un demostrador de avións de combate xaponeses da 5a, 6a xeración, segundo os propios xaponeses, despegou por primeira vez do aeroporto de Nagoya, Xapón. O Mitsubishi X-2, antes coñecido como ATD-X, estivo 23 minutos no aire antes de aterrar na Base Aérea Xaponesa en Gifu. Así, Xapón fixo outro fito no camiño cara ao exclusivo club de propietarios da última xeración de loitadores.
Xapón converteuse no cuarto país do mundo en probar no aire un caza de demostración de quinta xeración. Só está por diante do claro líder mundial neste ámbito, é dicir, Estados Unidos (F-5A, F-22), así como Rusia (T-35) e China (J-50, J-20). Non obstante, o estado dos programas nestes últimos países segue sendo tan pouco claro que non se exclúe en absoluto que a Terra do Sol Nacente supere a un dos seus rivais á hora de poñer o seu coche en servizo de combate. Non obstante, o camiño por diante dos deseñadores aínda é longo.
A necesidade de modernos loitadores terrestres foi notada polos xaponeses antes da Segunda Guerra Mundial, pero foi este conflito armado o que recoñeceu claramente a importancia dunha máquina especializada para a defensa das illas nai. Axiña, recuperado dos restos militares, a Terra do Sol Nacente comezou rapidamente a tentar adquirir un avión de combate moderno e numeroso, preferentemente coa implicación da súa propia industria. A produción de cazas no Xapón de posguerra foi realizada por Mitsubishi, que se dedicaba á produción de cazas como: F-104J Starfighter (de 210 máquinas, tres foron fabricadas nos Estados Unidos, 28 formaban parte de brigadas estadounidenses en As fábricas de Mitsubishi, así como 20 F-104DJ dobres, e 178 tiñan licenza alí), F-4 (dous prototipos da variante F-4EJ foron construídos nos EUA, así como 14 vehículos de recoñecemento RF-4E, 11 avións fabricados de pezas americanas, outros 127 construídos en Xapón), F-15 (2 F-15J e 12 F-15DJ construídos nos Estados Unidos, 8 F-15J foron ensamblados a partir de pezas americanas e 173 foron fabricados en Xapón) e F-16 (o seu modificación profunda - Mitsubishi F-2 - produciuse só en Xapón, había 94 avións en serie e catro prototipos).
Despois da Segunda Guerra Mundial, Tokio comprou lealmente loitadores dos Estados Unidos e sempre recibiu as solucións máis avanzadas (e caras). Ao mesmo tempo, Xapón seguía sendo un bo cliente, xa que durante moito tempo non intentou crear os seus propios avións de combate e, se o facía, non os exportaba nin creaba competencia para as empresas estadounidenses. Nesta situación, non é de estrañar que a principios do día 22, os xaponeses confiasen basicamente en que o seu próximo caza sería o F-2006A Raptor, cuxo programa de investigación e desenvolvemento finalmente chegaba ao seu fin. Polo tanto, foi unha gran decepción cando os Estados Unidos en 5 anos anunciou a prohibición das vendas de tales máquinas ao estranxeiro. A reacción non se fixo esperar. Máis tarde ese ano, Xapón anunciou o lanzamento do seu propio programa de loitadores de XNUMXth xeración.
Non foi só un alarde, dadas as posibilidades financeiras e o desenvolvemento da economía local. Ademais, dende 2001, Xapón leva a cabo un programa destinado a crear un sistema de control de voo para unha aeronave a reacción altamente manobrable (traballar nun sistema de control de voo baseado en ordenador baseado en fibras ópticas e nun sistema para cambiar a dirección do movemento da aeronave) . vector de empuxe, utilizando tres reflectores de chorro móbiles montados na tobera do motor, semellantes aos instalados no avión experimental X-31, así como un programa de investigación sobre tecnoloxía de detección de descenso (desenvolvemento da forma óptima da célula e revestimentos que absorben a radiación do radar) .
