pneumáticos para SUV. Tes que escoller uns especiais e caros?

Os crossovers e SUV están actualmente entre os modelos de coches máis populares en Polonia. Non obstante, moitos deles son versións de tracción dianteira con motores básicos máis débiles. Necesitas mercar pneumáticos especiais deseñados para vehículos 4×4 para estes vehículos?

Os pequenos SUV, crossovers e SUV están actualmente entre os vehículos máis populares do mercado. Moitos deles están dispoñibles en dúas versións de unidade. Debido ao prezo máis baixo, os condutores adoitan optar por un único eixe, normalmente un eixe dianteiro. A opción 4x4 (AWD) é máis cara e menos popular. Como elixir pneumáticos de inverno para estes coches? Son os pneumáticos SUV diferentes dos pneumáticos de coches clásicos?

Catro pneumáticos de inverno son a base

Os vehículos de tracción ás catro rodas deben recibir un conxunto de pneumáticos idénticos co mesmo grao de desgaste. Incluso pequenas diferenzas poden afectar a circunferencia da roda. O controlador de condución interpretará a diferenza resultante na velocidade das rodas como un deslizamento, un apertado innecesario do embrague central e un maior risco de danos na transmisión.

Os expertos aseguran que no caso dos coches con tracción integral non é necesario instalar catro pneumáticos idénticos. Pero esta é a solución recomendada, porque entón o coche é máis estable, o que é especialmente importante en condicións difíciles de inverno. Aínda que os modelos de pneumáticos en ambos os eixes poden ser diferentes, recoméndase non usar pneumáticos de inverno só para o eixe motriz. Por exemplo, deixar dous pneumáticos de verán noutro eixe pode ser perigoso. porque os sistemas de seguridade controlan as catro rodas e non só proporcionan unha mellor tracción co eixe motriz. A boa tracción nas rodas motrices fará pouco se as outras dúas son inestables. O condutor sentirao especialmente cando fai un xiro pronunciado ou baixa pendentes pronunciadas. No caso dun coche de tracción traseira, subir costas arriba nesta situación tamén pode resultar problemático, xa que o eixe dianteiro inestable, empuxado polo eixe traseiro, sairá da estrada.

Presta atención ao diferencial central

A instalación de catro pneumáticos idénticos é aínda máis importante para os vehículos 4×4, onde os pneumáticos mixtos poden causar aínda máis problemas de seguridade. Os pneumáticos dos dous eixes deben ter o mesmo patrón de rodadura, tanto en patrón como en altura, porque os sistemas de seguridade están calibrados en función destes supostos. Se a diferenza de altura da banda de rodadura é superior a 3-4 mm, o coche non estará o máis seguro posible sobre neve e superficies húmidas e exporémolo a danos no diferencial central ou no embrague central, segundo informaron algúns fabricantes de vehículos. nos seus manuais de usuario.

Dado que os coches do segmento SUV son pesados ​​e están equipados con motores potentes, é necesario escoller o tamaño correcto, así como o índice de velocidade e carga útil. En primeiro lugar, trátase de información sobre a velocidade máxima á que se pode mover o coche con pneumáticos novos. Por exemplo, "Q" é 160 km/h, "T" é 190 km/h, "H" é 210 km/h, "B" é 240 km/h. O índice individual do coche está indicado no seu certificado de rexistro ou no manual de instrucións. Asumindo que a condución invernal é máis lenta, a normativa permite a instalación dun pneumático cun índice inferior, sempre que o seu valor sexa de polo menos 160 km/h.    

O índice de carga é moi importante, xa que informa sobre a carga máxima permitida en cada roda. Aínda que moitos SUV usan pneumáticos do mesmo tamaño que os vehículos de tamaño medio e premium, son máis pesados ​​e adoitan necesitar un índice de carga máis elevado. Polo tanto, ao elixir pneumáticos, ademais do ancho, alto e diámetro, debes prestar atención a este parámetro. Por exemplo, o índice 91 permítelle soportar unha carga de 615 kg. Multiplicando este valor por catro, o número de rodas, dará lugar a un valor lixeiramente superior ao peso máximo permitido do vehículo.

Debido ao alto rendemento e peso deste tipo de vehículos, para as versións top con potentes motores e tracción 4x4, recoméndase o uso de pneumáticos dos principais fabricantes, preferentemente con banda de rodadura direccional. Pero no caso das versións máis débiles con tracción integral, os pneumáticos caros non son tan necesarios. – Se o índice de carga e o tamaño coinciden coas recomendacións do fabricante, podes mercar con seguridade un pneumático todoterreno, e non un pneumático deseñado polo fabricante para SUV. Os máis caros son simplemente reforzados e preparados para traballar con cargas máis altas. Nun coche de tracción dianteira, o condutor non poderá aproveitalos ao máximo, di Arkadiusz Jazwa, propietario dunha tenda de pneumáticos en Rzeszow.

Neumáticos homologados

Moitos condutores poden preguntarse se un crossover ou SUV realmente necesita pneumáticos especializados máis caros. En que se diferencian os pneumáticos dos automóbiles dos SUV? A primeira vista, excepto polo tamaño e prezo - nada. Non obstante, as diferenzas significativas están relacionadas co deseño dos pneumáticos e a composición a partir da cal foron fundidos.

– Os pneumáticos de inverno para SUV teñen unha estrutura lixeiramente diferente e un carácter mixto que os pneumáticos convencionais para turismos. Estes produtos están especialmente reforzados e o seu deseño adáptase ao peso do vehículo e á súa potencia. Por exemplo, os pneumáticos Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1, grazas a unha estrutura modificada, proporcionan máis adherencia e melloran a seguridade de condución en condicións de estrada de inverno. O sistema 3D-BIS (3D Block Interlocking System) ofrece o mellor equilibrio entre o adherencia en seco e o rendemento na neve. A disposición optimizada para todoterreo das lamas, que agora é paralela aos bordos do bloque no centro da banda de rodadura, mellora a tracción, a freada e a tracción en estradas con neve e xeo, explica Marta Kosyra, xerente de marca de Goodyear Dunlop Tyres Polska.

Moitas veces a mellor solución é deixar de experimentar e escoller pneumáticos aprobados ou recomendados polo fabricante para un determinado vehículo. Aínda que custan máis, poden ter un efecto positivo na precisión da condución, resultando en seguridade e pracer de conducir. Incluso pode parecer que escolleu un índice de velocidade moito menor. Un pneumático deste tipo non só pode soportar a condución a alta velocidade, senón que tamén se desgasta máis rápido baixo a influencia das forzas que actúan sobre el, tanto as sobrecargas como o par motor. Os posibles aforros de ata algúns centos de PLN son pequenos en canto ao custo total de operación do vehículo.

– Ao seleccionar pneumáticos para turismos, independentemente do seu tipo, xa sexa un SUV, unha limusina ou un pequeno coche urbano, hai que guiarse en primeiro lugar polas recomendacións dos fabricantes de vehículos, que definen claramente o tamaño, a capacidade de carga ou o máximo. velocidade para un coche determinado. Os pneumáticos para SUV e turismos difieren entre si pola composición do composto de goma, o patrón da banda de rodadura e a estrutura interna. Isto débese ao feito de que os fabricantes de pneumáticos deseñan pneumáticos para condicións específicas de uso, tendo en conta os requisitos de tipos específicos de vehículos. Por exemplo, no caso dos todoterreos que se usan só para circular por estradas asfaltadas, non debería investir en pneumáticos todoterreo, senón que debería utilizar a oferta de pneumáticos para pasaxeiros deseñados para todoterreos. Os entusiastas do off-road deben escoller pneumáticos reforzados deseñados para o seu uso en condicións difíciles. Non obstante, a mellor opción para os condutores que usan os seus SUV tanto en estradas de terra como en beirarrúas serían os pneumáticos AT (All Terrain), aconsella Paweł Skrobish, xerente de atención ao cliente de Continental Opony Polska.