Pneumáticos de clase

A industria dos pneumáticos está a investigar a eficiencia enerxética dos pneumáticos. Deberían levar a unha clasificación dos pneumáticos en función da enerxía necesaria para superar a resistencia á rodadura.

A industria dos pneumáticos está a investigar... a eficiencia enerxética dos pneumáticos. Deberían levar a unha clasificación dos pneumáticos en función da enerxía necesaria para superar a resistencia á rodadura. Non obstante, a introdución dunha obriga xeral de clasificación dos pneumáticos está aínda moi lonxe.

Unha mellor eficiencia enerxética significa menos queima de combustible, maior vida útil dos pneumáticos e, polo tanto, menos contaminación do aire e, moi importante agora, menos dependencia do petróleo cru. Non en balde, a racionalización do consumo a enerxía é a manzana dos ollos da Unión Europea.

Pneumáticos no libro

O Libro Verde de xuño de 2005 da Comisión das Comunidades Europeas sobre a eficiencia enerxética céntrase en gran medida na industria do automóbil. O aforro nesta área pódese atopar en case todas partes, desde a produción ata a operación do coche. O libro contén suxestións sobre como conseguir un aforro enerxético a baixo custo -algunhas das cales xa están en uso, como a obriga de informar as emisións de carbono, os fabricantes de automóbiles tamén colgan adhesivos con información sobre a correcta presión de aire nos pneumáticos (e proponse para instalar sensores de presión en coches). Estímase que entre o 45 e o 70 por cento dos coches son conducidos con pouca presión en polo menos un pneumático, o que aumenta o consumo de combustible nun 4 por cento. A fricción entre os pneumáticos e a superficie da estrada pode representar ata o 20% do consumo de combustible. Os pneumáticos coas características de rendemento adecuadas poden reducilos nun 5%.

Os operadores de flotas poden aforrar

A resistencia á rodadura dun pneumático depende da estrutura do pneumático, da forma da banda de rodadura e da composición do composto utilizado para fabricar o pneumático. "A finais deste ano, os fabricantes de pneumáticos deben completar as probas e presentar os resultados á Comisión Europea", di Malgorzata Babik de Michelin Polska. - Deben conter regras para dividir os pneumáticos en categorías. Hoxe, practicamente todos os fabricantes de pneumáticos ofrecen pneumáticos eficientes enerxéticamente para coches e camións. Especialmente no caso deste último, é importante o uso deste tipo de pneumáticos. Para os propietarios de flotas, ata o 5 por cento. menos combustible significa grandes cantidades de diñeiro. Michelin, pola súa banda, afirma que o propietario dun turismo aforrará 8 depósitos de combustible empregando un conxunto de pneumáticos eficientes enerxéticamente.

Prezos? Os expertos da UE centraranse no desenvolvemento de pneumáticos: non é tan sinxelo, porque para clasificar os pneumáticos, é necesario desenvolver un catálogo de parámetros estritos que deben cumprir, di o enxeñeiro Piotr Lygan de Pirelli Polska. deben establecerse centros para tales probas.

Só despois de que se cumpran todas as condicións se poderá emitir unha directiva vinculante na UE. Inicialmente está previsto que estea listo en 2007. Se isto ocorre, serán máis caros os pneumáticos coa mellor clase enerxética que outros? Despois de todo, por exemplo, unha lavadora de clase enerxética A custa un 10 por cento máis que a clase B - Hoxe é difícil falar do prezo, - di Małgorzata Babik. – Hoxe, os prezos dos pneumáticos eficientes enerxéticamente son comparables aos doutros. Michelin Energy co mesmo tamaño e velocidade que o Pilot custa uns 15 PLN máis.