Skoda 4×4 – loita de xeo

Skoda ofrece un novo modelo - Octavia RS 4x4. En lugar de organizar unha presentación separada, os checos decidiron lembrarche que a súa liña de tracción integral é máis que impresionante e que esta condución non é só un cargo extra para os caprichosos.

Skoda comezou a súa aventura de dobre eixo en 1999 co Octavia Combi 4×4. Moito cambiou desde entón e Skoda converteuse nun dos líderes en tracción 4×4 entre as marcas populares. O ano pasado, 67 destes modelos foron entregados aos clientes, e máis de medio millón producíronse desde o inicio da produción. Actualmente, a participación da unidade 500×4 nas vendas mundiais da marca é de preto do 4% e segue crecendo.

Novos produtos 4×4 na gama Skoda

Skoda Octavia RS é o modelo máis deportivo producido en Mladá Boleslav. Isto tamén se aplica á versión diésel. O potente motor e o chasis ríxido combinan un alto rendemento coa comodidade dun coche familiar. O Octavia RS nunca estaba destinado a ser tan picante como o Golf GTD, aínda que permitiu algo máis que un pouco de tolemia. Agora únense á liña os modelos RS con tracción nos dous eixes. Como podes adiviñar, están dispoñibles en ambos os estilos de carrocería para escoller, para que o cliente non teña a sensación de comprometer.

O Skoda Octavia RS 4×4 está propulsado por un motor diésel 2.0 TDI con 184 CV. e un par de 380 Nm, dispoñible no rango de 1750-3250 rpm. Non podes pedir unha transmisión manual, un DSG de seis velocidades é a única opción neste caso. A adición dun eixe de transmisión e un embrague Haldex de quinta xeración engadiu 60 kg á máquina. Acontece que o exceso de peso non é lastre, se miras o rendemento. A velocidade máxima mantívose igual (230 km/h), pero a condución en dous eixes reduciu significativamente o tempo necesario para acelerar o deportivo Octavia ata os 100 km/h. Para un liftback 4 × 4, isto é de 7,7 segundos, para unha camioneta - 7,8 segundos. En ambos os casos, isto supón unha mellora de ata 0,3 segundos con respecto ás versións máis lixeiras de tracción dianteira (con transmisión DSG).

Cando se busca un aforro extremo, elixir un coche con tracción total non é unha boa idea. O Skoda Octavia RS 4x4 demostra que a outra cara da moeda non ten por que ser tan asustado. A pesar da alta potencia e dos quilos de máis e do arrastre, o consumo de combustible é só 0,2 l/100 km máis que a versión de tracción dianteira. O RS station wagon máis eficiente en consumo de combustible cómpre cunha media de 5 litros de diésel por cada 100 km.

Gama de turismos 4×4

O Octavia RS é o último motor 4×4 de Skoda, pero a gama Octavia 4×4 é moi rica. Hai dous estilos de carrocería e unha ampla gama de motores para escoller. Podes escoller entre unidades diésel (1.6 TDI/110 CV, 2.0 TDI/150 CV, 2.0 TDI/184 CV) ou unha potente gasolina (1.8 TSI/180 CV). Os dous máis débiles están emparejados cunha transmisión manual de seis velocidades, os dous máis fortes están emparejados cunha caixa de cambios DSG de dobre embrague de seis velocidades.

Á vangarda da gama Octavia 4×4 está un crossover perfectamente deseñado: o Octavia Scout. Ao mesmo tempo, a elección está limitada á carrocería do vagón, e o motor diésel máis débil tampouco está na oferta. Estas "deficiencias" son fáciles de esquecer cando te sentes á fronte. A suspensión está elevada 31 mm, grazas ao cal a distancia ao chan é de 171 mm, e miramos o mundo que nos rodea un pouco desde arriba. Non é todo, as características da suspensión elíxense para que as estradas da terceira categoría, e mesmo os baches, se convertan para o condutor nun dos moitos tipos de superficies posibles que son bastante posibles de superar en condicións cómodas.

O Skoda Superb de terceira xeración tamén pode equiparse cunha tracción 4×4. Este é o mesmo sistema que no Octavia, usando un embrague Haldex de quinta xeración. Hai dous estilos de carrocería e catro motores para escoller, incluíndo dous de gasolina (1.4 TSI/150 CV e 2.0 TSI/280 CV) e dous diésel (2.0 TDI/150 CV e 2.0 TDI/190 CV). Como no caso do Octavia máis novo, tamén no Superba, dúas unidades máis débiles funcionan cunha transmisión manual, e outras dúas máis potentes só funcionan cun DSG de seis velocidades.

yeti offroad

Yeti completa a gama de modelos Skoda de tracción ás catro rodas. Tamén neste caso atopamos un sistema de embrague Haldex de quinta xeración, pero esta vez dunha natureza completamente diferente. En Yeti, o foco principal estaba nas propiedades do terreo.

En lugar de modo deporte n

no cadro de mandos hai un botón coa palabra Off-road. Despois de presionalo, o sistema faise sensible ata a máis mínima perda de tracción. Se, por exemplo, nos metemos nunha desorde, a electrónica bloqueará as rodas que non teñen tracción e dirixirá o par a esas rodas, ou a unha roda que aínda non o perdeu. Unha característica útil tamén é o asistente de descenso, que mantén unha velocidade razoable mesmo en baixadas pronunciadas. Se é necesario, o condutor pode aumentar a velocidade premendo suavemente o pedal do acelerador.

Skoda Yeti 4×4 está dispoñible en dúas versións: regular e Outdoor con distancia ao chan lixeiramente máis alta. Este último está dirixido a clientes que pretendan probar propiedades do campo en condicións reais. Hai tres motores para escoller: un de gasolina (1.4 TSI/150 CV) e dous diésel (2.0 TDI/110 CV, 2.0 TDI/150 CV). Todos eles funcionan con transmisións manuais de serie, e as versións de 150 cabalos de potencia poden obter unha caixa de cambios DSG por unha tarifa adicional.

4×4 no inverno: como funciona?

Para demostrar todo o potencial do 4×4, Skoda organizou probas de condución nunha pista de xeo nos Alpes bávaros. Isto permitiu probalo nas condicións máis extremas do inverno.

A electrónica do Octavia e do Superbach 4×4 ten tres niveis de funcionamento: on, sport e off. É difícil entender por que unha soa pulsación desactiva ESC, e entrar no modo deporte require uns segundos de manter pacientemente o dedo no botón. Despois de todo, alguén pode desactivar accidentalmente o anxo da garda, pero o problema non é pesado. Tanto o modo deportivo como o apagado da electrónica infórmanse do mesmo xeito: unha luz amarela no panel de instrumentos.

Para os condutores que adoitan atoparse en estradas xeadas ou nevadas, o funcionamento dos compoñentes electrónicos dun Skoda con tracción 4x4 pode ser unha sorpresa. O fociño electrónico non parece unha monxa estrita, regañando aos alumnos do orfanato mesmo polo seu aspecto inocente, é máis ben unha profesora desinhibida dun instituto social. Na práctica, isto significa que o sistema habilitado só funcionará cando decida que realmente decidimos facernos dano. Afortunadamente, o deslizamento suave e controlado está dentro da tolerancia. Os sistemas están configurados de forma diferente para cada modelo, o que significa que o "profesor" no Superba está máis atento que no Octavia RS. Tampouco sorprende que o RS sexa o máis divertido sobre o xeo e permita as carreiras máis eficientes. Se só a habilidade do condutor fose suficiente...

Beneficios da unidade 4×4

Cando nos sentamos por primeira vez nun coche equipado cunha unidade 4×4, non sentiremos moita diferenza. Mentres as rodas funcionan sobre unha superficie seca con boa adherencia, a electrónica só está observando. Non obstante, chove abondo e non é nada xeado, pero cálido en pleno verán, e a diferenza pódese detectar en calquera momento. Un vehículo de tracción de dous eixes proporciona un mellor manexo e é capaz de superar os obstáculos máis rápido.

curva esvaradía na estrada, que afecta directamente á seguridade do tráfico.

No inverno sentiremos estes beneficios con vinganza se resulta que os vieiros volveron durmir. A condución 4x4 en superficies nevadas ou xeadas non se pode exagerar, deixando atrás aos rivais de tracción dun só eixe. No sentido literal e figurado.

Non obstante, o exemplo do Octavia RS 4×4 mostra que os mecanismos adicionais responsables da tracción do eixe traseiro non teñen que ser un lastre extra. A unidade 4x4 pode aumentar a produtividade ao xestionar mellor o alto par do motor.

Tamén está a cuestión de como chegar a un lugar onde sería difícil ou imposible sen 4×4. Para iso, Skoda preparou os modelos Octavia Scout 4×4 e Yeti Outdoor 4×4. O aumento da distancia ao chan é unha vantaxe adicional para superar os golpes.

Hai outro motivo para pensar na unidade 4×4. A carga do eixe traseiro significa que os modelos Skoda 4×4 poden tirar de remolques máis pesados ​​que as súas versións con tracción dianteira. O peso máximo do remolque (con freos) é de 2000 kg para o Octavia 4×4, 2100 kg para o Yeti 4×4 e 2200 kg para o Superba 4×4.