Ruído dos pneumáticos. Que buscar ao mercar?

O ruído dos pneumáticos pode afectar incluso aos condutores pacientes, especialmente en viaxes longas a velocidades superiores a 100 km/h. Cal é a razón do ruído e que buscar á hora de mercar?

Cada pneumático é diferente, ten diferentes características, aplicacións, etc. Non se trata de dividir os pneumáticos en inverno, verán, para todas as estacións, deportivos ou todoterreo, senón de diferenzas dentro dun tipo. Cada pneumático, mesmo o mesmo tamaño, ancho e velocidade, ten unha frecuencia natural diferente. Fala coa frecuencia na que máis treme, por exemplo, como consecuencia da condución por estradas irregulares, etc. Nestes casos, en lugar de absorber as vibracións, amplificalas, ao tempo que crea ruído adicional.

Cando a frecuencia dos pneumáticos está preto da frecuencia natural do coche, este efecto faise aínda máis pronunciado e desagradable. Polo tanto, comparar pneumáticos e utilizar as opinións doutros condutores non sempre ten sentido, porque o mesmo modelo de pneumático nun coche en particular mostrará un bo rendemento de ruído, pero noutro coche será inaceptable. Non é culpa do fabricante do pneumático nin un defecto no vehículo, senón a frecuencia similar do vehículo e do pneumático mencionados anteriormente.

Esta é unha das razóns polas que moitos fabricantes de pneumáticos producen modelos deseñados para vehículos específicos. Este non é só un procedemento de comercialización, senón tamén o resultado da cooperación e da selección de pneumáticos por moitos factores. Por suposto, ás veces os fabricantes sacrifican deliberadamente o confort acústico ao crear pneumáticos para mellorar o adherencia, a tracción en estradas molladas, todoterreo, etc.

O ruído é ruído, pero de onde vén? Curiosamente, a xeración de ruído vese afectada non só pola fricción e a resistencia da estrada, senón tamén polo aire, o propio pneumático, a estrutura da banda de rodadura, a altura da banda de rodadura, etc. Estes inclúen os impactos dos bloques da banda de rodadura na superficie da estrada e a súa separación dela. O ruído tamén se ve afectado polo aire comprimido nos sucos da banda de rodadura, causando tanto resonancia na rede de sucos, vibracións do aire expandido na parte traseira do pneumático, como turbulencias no fluxo entre o paso da roda e a roda. Por suposto, unha presión demasiado baixa tamén terá un efecto negativo sobre o ruído xerado, pero esta é a neglixencia do condutor, e non as características dun pneumático en particular.

Pneumáticos silenciosos: en que se diferencian?

Teoricamente, canto mellor sexa o pneumático en canto a adherencia, peor será o nivel de confort e ruído. Os pneumáticos con perfís anchos, grandes e pequenos serán menos cómodos e relativamente máis ruidosos. Problemas deste tipo tamén poden ser unha característica dos pneumáticos cun índice de carga máis elevado, polo que se non é necesario, é mellor non investir nunha solución deste tipo.

Se o rendemento desexado é un alto confort de condución e unha cultura de traballo, os pneumáticos cun perfil máis alto, un tamaño máis estreito e de menor tamaño serán a mellor solución: amortecerán as vibracións e os golpes, ademais de reducir o ruído xerado. Por suposto, isto leva a un deterioro do rendemento da condución, é dicir. rodamentos, balanceo, inestabilidade principalmente en curvas, mala adherencia durante a freada e aceleración, etc.

Os niveis de ruído tamén se reducen grazas a características como unha banda de rodadura direccional sen espazos reducidos, así como unha variedade de formas de bloques de rodadura con disposicións irregulares e asimétricas. Ademais, paga a pena prestar atención aos sucos transversais, formados de forma que as súas entradas e saídas non coincidan co bordo tanxencial da banda de rodadura. Tamén é desexable unha alta suavidade do composto de goma, pero isto, á súa vez, pode levar a un desgaste máis rápido dos pneumáticos.

No caso dos pneumáticos de inverno, as características anteriores poden non ser posibles, especialmente no que se refire ao patrón da banda de rodadura, pero as solucións modernas fan que o ruído xerado polos pneumáticos de inverno sexa lixeiramente superior ao dos pneumáticos de verán de prezos comparables. rango e con parámetros similares de ancho, tamaño, etc.

A etiqueta dos pneumáticos como fonte de información?

Ao elixir pneumáticos, atoparase con etiquetas especiais pegadas por fabricantes e vendedores, nas que se presenta moita información valiosa en imaxes. Ofrece información sobre a resistencia á rodadura (clase enerxética), a adherencia en mollado e os niveis de ruído.

- Resistencia á rodadura (clase enerxética ou economía de combustible)

Esta información informa ao comprador potencial canto afecta a resistencia á rodadura no consumo de combustible do vehículo. A escala de clasificación varía de A a G. O grao A é o mellor resultado e significa que conducir con pneumáticos deste tipo é ecolóxico e económico.

Agarre en mollado

Neste caso, avalíase a adherencia en mollado durante a freada. A escala de valoración é AF, onde A é a mellor valoración para a distancia de parada máis curta. Xeralmente, un pneumático cunha alta resistencia á rodadura terá un índice de adherencia en mojado máis baixo e viceversa, aínda que hai algúns modelos que teñen unha clasificación A ou B alta.

– Ruído de rodadura externo

A última valoración está marcada por un altofalante cun número de ondas de 1 a 3 e un número que indica decibelios. O máis importante é o número de decibelios; por suposto, canto menor sexa mellor. Na maioría dos casos, este valor supera os 70 dB, aínda que hai modelos con niveis de ruído de ata 65 dB.

O último parámetro da etiqueta refírese ao nivel de ruído emitido por un pneumático rodando fóra do coche. Aínda que o valor de decibelios debería estar claro para todos, a etiqueta tamén presenta un símbolo de altofalante de tres ondas. Unha onda está uns 3 decibelios por debaixo do nivel máximo adoptado na Unión Europea, é dicir. nuns 72 dB. Hai unha gran diferenza entre 65 dB e 72 dB? As opinións varían e adoitan ser moi subxectivas, polo que paga a pena obter a túa propia experiencia por conta propia.