O Tesla Model 3 fai ruído na estrada? [CREMOS]

O sitio web Autocentrum.pl publicou unha revisión do Tesla Model 3, que demostrou que o coche non é apto para circular pola estrada debido ao ruído na cabina a unha velocidade de 140 km / h. Decidimos estimar o realista que é. baseado en rexistros publicados en YouTube.

Índice analítico

• Ruído no interior do Tesla Model 3
  • Sen ruído do motor de combustión = sensibilidade diferente do oído (e do micrófono do audífono).
    • Axuda editorial www.elektrowoz.pl

Miramos varias ducias de vídeos de YouTube para obter valoracións. Atopamos a película máis representativa da canle eric susch, na que a gravación non se ve perturbada pola música, senón que utiliza a fala humana común. Non obstante, antes de deternos aí, algunhas palabras sobre a fisioloxía da audición.

a saber os nosos oídos poden axustar a súa sensibilidade. A forma máis sinxela de notar isto é activar unha canle de historias infantís (mellor dicción, sen efectos de fondo) cando os personaxes de debuxos animados falan entre si normalmente. Cando de súpeto baixamos o volume uns pasos, teremos os primeiros 3-5 segundos impresión o discurso é "demasiado baixo".

Despois deste tempo, o noso oído faise máis sensible e a fala volve ser intelixible, coma se nada cambiara.

Sen ruído do motor de combustión = sensibilidade diferente do oído (e do micrófono do audífono).

Como funciona nun coche eléctrico? Pois ben, mentres guiamos a un electricista, o oído irá aumentando paulatinamente a súa sensibilidade ata que vai escalando un ruído dominante que nos proporcionará información sobre o medio. A baixas velocidades, este será o asubío do inversor, a velocidades máis altas, o ruído dos pneumáticos na estrada.

> Volkswagen ID.3 en perigo de extinción? Samsung non proporcionará o número de celas previsto

Este ruído dos pneumáticos converterase rapidamente en dominante e, co aumento da velocidade, incluso desagradable: estamos afeitos a que o ruído do motor entra polos nosos oídos e a pel (vibración), mentres que o ruído dominante das rodas é novo para nós. Como calquera novidade perturbadora, haberá un zumbido estraño no motor ou unha turbina demasiado ruidosa.

Despois desta longa introdución, pasemos á esencia (a partir da 1:00):

A muller que conducía o coche lembra que mirou o velocímetro e comprobou que circulaba a 80 mph ou 129 km/h. Hai ruído de pneumáticos e aire de fondo, pero hai dous consellos a ter en conta:

• unha muller superou sen sabelo o límite de velocidade na estrada, polo que non tiña suficientes comentarios sobre a velocidade do coche: había Demasiado silencioso,
• muller ergue un pouco a vozpero este é un discurso normal cun lixeiro zumbido, non un berro,
• mesmo despois de cortar e disparar o velocímetro, pódese ver que o coche circula a unha velocidade duns 117,5 km/h.

Unha conversa normal é duns 60 dB. Á súa vez, o interior dun restaurante ruidoso e o interior dun coche de combustión interna - 70 dB. Nesta escala pódese estimar que o ruído no interior [este] Tesla Model 3 a 117,5-129 km/h como se ve na película é duns 65-68 dB..

Compara estes valores cos números obtidos por Auto Bild. Ben o máis silencioso O coche do ano 2013 foi o BMW 730d Blue Performance, no que o ruído no habitáculo a unha velocidade de 130 km/h alcanzou os 62 decibelios. No Mercedes S400 xa era de 66 decibelios. Polo tanto, o Tesla Model 3 é un pouco máis alto que as marcas premium..

Desafortunadamente, a máquina probada por AutoCentrum.pl era en realidade un pouco flexible (a partir das 22:55):

O problema é moi discutido nos foros estadounidenses, e sobre todo os problemas foron coas copias dos primeiros meses de produción (é dicir, as que se probaron anteriormente). Hoxe en día, ás veces está dispoñible, polo que xa apareceron no mercado xuntas adicionais, coas que pode pechar ocos e insonorizar o interior da cabina.

Axuda editorial www.elektrowoz.pl

As medicións de ruído no interior dun coche mediante aplicacións móbiles son interesantes, pero hai que achegalas a certa distancia. Os teléfonos intelixentes, as cámaras e as cámaras controlan constantemente a sensibilidade do micrófono, e cada dispositivo faino dun xeito un pouco diferente. Polo tanto, se non dispoñemos dun decibelómetro calibrado, é mellor complementar a proba cun teléfono intelixente mediante unha medición “in-ear”, é dicir, unha valoración de se falamos con normalidade ou levantamos a voz mentres conducemos.

Isto pode interesarche: