Sistema de vixilancia terrestre da Alianza
O sistema AGS está deseñado para realizar tarefas relacionadas coa seguridade das fronteiras dos países da OTAN (tanto terrestres como marítimas), a protección de soldados e civís, así como a xestión de crises e a asistencia humanitaria.
O 21 de novembro do ano pasado, Northrop Grumman anunciou o exitoso voo transatlántico do primeiro vehículo aéreo non tripulado (UAV) RQ-4D, que en breve realizará misións de recoñecemento para a Alianza do Atlántico Norte. Este é o primeiro dos cinco vehículos aéreos non tripulados previstos entregados a Europa para as necesidades do sistema de vixilancia terrestre aerotransportado AGS da OTAN.
O vehículo aéreo non tripulado RQ-4D despegou o 20 de novembro de 2019 de Palmdale, California, e unhas 22 horas despois, o 21 de novembro, aterrou na Base Aérea Italiana Sigonella. O UAV construído nos Estados Unidos cumpre cos requisitos de certificación de tipo militar para a autonavegación no espazo aéreo sobre Europa emitidos pola Axencia Europea de Seguridade Aérea (EASA). O RQ-4D é unha versión do vehículo aéreo non tripulado Global Hawk que foi utilizado pola Forza Aérea dos Estados Unidos durante moitos anos. Os vehículos aéreos non tripulados adquiridos pola Alianza do Atlántico Norte están adaptados ás súas necesidades e realizarán actividades de recoñecemento e control en tempo de paz, crise e guerra.
O sistema AGS da OTAN inclúe vehículos aéreos non tripulados con sistemas de radar avanzados, compoñentes terrestres e soporte. O principal elemento de control é a Base Operativa Principal (MOB), situada en Sigonella, Sicilia. Desde aquí despegarán os vehículos aéreos non tripulados AGS da OTAN. Dous avións estarán de servizo ao mesmo tempo e os datos dos radares SAR-GMTI instalados nas súas cubertas serán analizados por dous grupos de especialistas. O programa AGS da OTAN é unha iniciativa moi importante dos países da Alianza do Atlántico Norte desde hai moitos anos, pero aínda non se aplicou plenamente. Non obstante, só quedaban pequenos pasos ata a plena preparación operativa. Esta solución é moi similar á Forza Aerotransportada de Alerta Temprana e Control (NAEW&CF) da OTAN, que estivo activa durante case catro décadas.
O sistema AGS consta de dous compoñentes: aéreo e terrestre, que non só proporcionarán servizos analíticos e soporte técnico para a misión, senón que tamén realizarán a formación do persoal.
O propósito do sistema AGS da OTAN será cubrir un oco nas capacidades de intelixencia moi importantes da Alianza do Atlántico Norte. Non só o grupo da OTAN está preocupado polo éxito desta iniciativa. O éxito deste investimento en seguridade depende en gran medida de todos aqueles que saben que só a adquisición de novas capacidades pode axudarnos a manter a seguridade en Europa e no mundo. Esta importante iniciativa consiste en supervisar constantemente todo o que acontece en terra e no mar, incluso a distancia do territorio da Alianza Atlántica Norte, durante todo o día, en todas as condicións meteorolóxicas. Unha tarefa importante é proporcionar as capacidades de intelixencia máis modernas no campo da intelixencia, vixilancia e recoñecemento das capacidades RNR (Intelixencia, Vixilancia e Recoñecemento).
Despois de moitos anos de altibaixos, finalmente, un grupo de 15 países decidiron conxuntamente adquirir estas capacidades tan importantes no campo da AGS da OTAN, é dicir. construír un sistema integrado formado por tres elementos: aire, chan e soporte. O Segmento Aéreo AGS da OTAN estará composto por cinco UAV RQ-4D Global Hawk desarmados. Esta plataforma aérea non tripulada estadounidense e coñecida está baseada no deseño do avión Global Hawk Block 40 fabricado por Northrop Grumman Corporation, equipado cun radar construído mediante a tecnoloxía MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), así como un enlace de comunicación dentro da liña de visión e máis aló da liña de visión, con conexións de datos de moi longo alcance e banda ancha.
O segmento terrestre do AGS da OTAN, que é un elemento importante deste novo sistema, consiste en instalacións especializadas que apoian a misión de recoñecemento de drones AGS MOB e unha serie de estacións terrestres construídas en configuracións móbiles, portátiles e portátiles que son capaces de combinar e procesar datos. con capacidade de operación. Estes dispositivos están equipados con interfaces que proporcionan un alto nivel de interacción con múltiples usuarios de datos. Segundo a OTAN, o segmento terrestre deste sistema representará unha interface moi importante entre o principal sistema AGS da OTAN e unha ampla gama de sistemas C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) para mando, control, intelixencia, vixilancia e recoñecemento. . . O segmento terrestre comunicarase con moitos dos sistemas xa existentes. Funcionará con múltiples usuarios operativos, ademais de operar lonxe da zona de vixilancia aérea.
Este uso multidominio do sistema AGS da OTAN levarase a cabo para proporcionar constantemente a conciencia da situación no teatro de operacións para as necesidades, incluídos os mandos estacionados en áreas de desenvolvemento de forzas. Ademais, o sistema AGS poderá soportar unha ampla gama de tarefas que van moito máis alá da intelixencia estratéxica ou táctica. Con estas ferramentas flexibles, poderase implantar: protección de civís, control de fronteiras e seguridade marítima, misións antiterroristas, apoio ao proceso de xestión de crises e asistencia humanitaria en caso de catástrofes naturais, apoio ás operacións de busca e salvamento.
A historia do sistema de vixilancia aérea AGS da OTAN é longa e complexa, e moitas veces require compromisos. En 1992, a posibilidade de adquisición conxunta de novas forzas e activos por parte dos países da OTAN foi determinada sobre a base dunha análise do crecemento económico realizada anualmente na OTAN polo Comité de Planificación de Defensa. Nese momento, pensouse que a Alianza debería ter como obxectivo traballar no fortalecemento das capacidades de vixilancia aérea terrestre, complementadas, se é posible, con outros sistemas de intelixencia aerotransportado xa funcionando e interoperables con novos sistemas integrados pertencentes a varios países.
Desde o primeiro momento, esperábase que, grazas ao ritmo de crecemento económico avanzado, o sistema de vixilancia terrestre AGS da OTAN puidese confiar en varios tipos de sistemas de vixilancia terrestre. Téñense en conta todos os sistemas nacionais existentes capaces de supervisar a situación. Considéranse os conceptos de construción da versión americana do sistema TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) ou da versión europea baseada no desenvolvemento dun novo radar aerotransportado; A iniciativa europea chámase SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Porén, todos estes intentos de grupos de estados con diferentes puntos de vista sobre a creación de novas capacidades non recibiron o apoio suficiente da Alianza do Atlántico Norte para comezar a súa implantación. O principal motivo do desacordo dos países da OTAN foi a división entre aqueles países que apoiaron a idea de utilizar o programa de radar estadounidense TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) e aqueles que insistían na proposta europea (SOSTAR).
En setembro de 1999, pouco despois da adhesión de Polonia á Alianza do Atlántico Norte, unímonos ao amplo grupo de países da OTAN que apoiaron activamente esta importante iniciativa de alianza. Nese momento, o conflito nos Balcáns continuaba, e era difícil descartar que a situación no mundo estivese libre de novas crises ou mesmo de guerras. Polo tanto, nesta situación, tales oportunidades consideráronse necesarias.
En 2001, tras os ataques terroristas aos Estados Unidos, o Consello do Atlántico Norte decidiu revivir a idea de construír un sistema AGS da OTAN lanzando un programa de desenvolvemento dispoñible para todos os estados membros. En 2004, a OTAN decidiu facer unha elección, o que supuxo un compromiso entre as posicións dos países europeos e dos Estados Unidos. En base a este compromiso, tomouse a decisión de crear conxuntamente unha flota de vehículos aéreos tripulados e non tripulados AGS da OTAN. O segmento aéreo da OTAN AGS consistiría en avións tripulados europeos Airbus A321 e vehículos aéreos non tripulados de recoñecemento fabricados pola industria estadounidense BSP RQ-4 Global Hawk. O segmento terrestre AGS da OTAN debía incluír unha ampla gama de estacións terrestres fixas e móbiles capaces de transmitir datos do sistema a usuarios seleccionados.
En 2007, debido aos orzamentos de defensa cada vez máis reducidos dos países europeos, os países da OTAN decidiron deter o traballo adicional na implementación dunha versión bastante cara dunha flota mixta de plataformas de avións AGS da OTAN e, no seu lugar, propuxeron unha versión máis barata e simplificada da construción dun O sistema AGS da OTAN no que o segmento aéreo AGS da OTAN debía estar baseado só en avións de recoñecemento non tripulados comprobados, é dicir. na práctica, isto significou adquirir o UAV Global Hawk Block 40 de EE. UU. Naquel momento, era o único avión non tripulado totalmente operativo da OTAN dos países clasificados como a clase III máis grande da OTAN, ademais do High Altitude, Long Endurance (HALE). ) e radar MP asociado -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Segundo o fabricante, o radar era capaz de detectar e rastrexar obxectivos terrestres móbiles, mapear o terreo, así como monitorizar obxectivos aéreos, incluídos mísiles de cruceiro a baixa altitude, en todas as condicións meteorolóxicas, de día e de noite. O radar está baseado na tecnoloxía AESA (Active Electronics Scanned Array).
En febreiro de 2009, os estados membros da OTAN que aínda participaban no programa (non todos) iniciaron o proceso de sinatura do memorando de entendemento da OTAN AGS PMOU (Programa Memorandum of Understanding). Foi un documento acordado entre os países da OTAN (entre eles Polonia) que decidiron apoiar activamente esta iniciativa e participar na adquisición da infraestrutura necesaria para o novo sistema aliado.
Nese momento, Polonia, ante unha crise económica que ameazaba as súas consecuencias na primavera dese ano, decidiu finalmente non asinar este documento e en abril retirouse deste programa, indicando que nunha situación na que a situación económica melloraba, podería volver ao apoio activo destas importantes iniciativas. Finalmente, en 2013, Polonia volveu ao grupo de países da OTAN que aínda participan no programa e, como décimo quinto deles, decidiu completar conxuntamente esta importante iniciativa da Alianza do Atlántico Norte. O programa incluíu os seguintes países: Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Alemaña, Lituania, Letonia, Luxemburgo, Italia, Polonia, República Checa, Noruega, Romanía, Eslovaquia, Eslovenia e EUA.
