sistema de freado. Como coidalo?

O sistema de freos é, sen dúbida, un dos elementos máis importantes do coche, afectando directamente á calidade e á seguridade da condución.

No artigo de hoxe, tentaremos presentar problemas típicos, avarías e principios básicos para o correcto funcionamento do sistema de freos. En particular, falaremos de pastillas e discos de freo.

En primeiro lugar, unha pequena teoría: a forza de freada é necesaria para frear un coche. Para a súa formación, é necesario crear un par de freado na roda. O par de freado é un compoñente da forza aplicada e da panca sobre a que actúa. O sistema de freo hidráulico encárgase de aplicar forza transfiríndoa aos discos a través das pastillas de freo. O disco é unha panca, polo que canto maior sexa o diámetro do disco, maior será o par de freado xerado.

O propio proceso de freada converte a enerxía cinética dun vehículo en movemento en enerxía térmica xerada pola fricción das pastillas dos discos. A cantidade de enerxía térmica é importante. Nun coche civil, pode quentar facilmente o sistema de disco de bloque de presión ata 350 graos centígrados. É por iso que os discos son máis frecuentemente feitos de fundición gris. Este material caracterízase por unha moi boa condutividade térmica e facilidade para crear pezas de fundición complexas. Canto maior sexa o diámetro do disco, máis calor pode absorber e máis eficiente pode ser o proceso de freada. Non obstante, un aumento do diámetro do disco provoca un aumento da súa masa, e esta é a chamada "masa non suspendida", é dicir, o que non está cuberto pola suspensión. A comodidade do movemento e a durabilidade dos propios elementos de amortiguación do resorte dependen directamente diso.

Ver tamén: líquido de freos. Resultados alarmantes das probas

Polo tanto, os fabricantes están tentando atopar un compromiso entre a forza coa que o pistón presiona a pastilla de freo e o tamaño da pastilla e do disco de freo. Ademais, os fabricantes están intentando de varias maneiras desfacerse da calor que se acumula no disco. A superficie de fricción está perforada (a través) ou nervada entre as superficies de traballo dos discos (os chamados discos ventilados). Todo en nome dunha disipación de calor máis eficiente.

No caso de discos deseñados para uso deportivo ou moi intensivo, os fabricantes adoitan perforar ou cortar a superficie de traballo a unha profundidade predeterminada para facilitar a eliminación dos gases xerados pola fricción dos compoñentes do sistema. As muescas tamén limpan a sucidade que se acumula nas almofadas e recortan a superficie tanxencial das almofadas para que a almofada estea sempre limpa e se adhira ben ao disco. A desvantaxe desta solución é o desgaste máis rápido das pastillas de freo.

No que se refire ás pastillas de freo, distinguimos catro tipos principais segundo o material do que estea feita a súa parte de fricción:

semi-metal - o máis barato, bastante ruidoso. Transfieren ben a calor, o que mellora a eficiencia da freada. O revestimento está feito de la de aceiro, arame, cobre, grafito, etc.

amianto (LLW) - vidro, caucho, carbono unido por resina. Son silenciosos pero menos duradeiros que os seus homólogos semimetálicos. Os discos están moi po.

baixo metal (LLW) - revestimento de compostos orgánicos cunha pequena mestura de metais (cobre ou aceiro). Son moi eficientes pero ruidosos.

cerámica - son moito máis caros en comparación cos tipos de bloques anteriores. Están feitos de fibras cerámicas, recheos e aglutinantes. Nalgúns casos, tamén poden conter pequenas cantidades de metais. Son máis silenciosos e limpos e teñen a vantaxe adicional de non danar os discos de freo.

Que problemas podemos atopar ao operar o sistema de freos?

Comecemos pola citada enerxía térmica. Se quentamos os discos ata os citados 300-350 graos centígrados (abonda cunhas freadas dinámicas desde 60 km/h ata unha parada completa), e despois entramos nunha poza profunda, con gran probabilidade observaremos un pulsación no pedal do freo. con cada freada posterior. Verter os discos con auga fai que se arrefríen rapidamente de forma desigual, o que leva á súa flexión. Un disco de rotura presiona a pastilla do freo, provocando sensacións desagradables no pedal do freo e vibración do volante. Tamén pode haber unha "patada" do coche ao frear.

Polo tanto, evita atravesar pozas profundas: os nosos discos de freo e outros compoñentes seguro que pagarán cun uso máis prolongado.

Podemos tentar salvar un disco de freo deformado facéndoo rodar. O custo deste servizo é duns 150 PLN por eixe. Tal procedemento ten sentido no caso de curvatura de discos relativamente novos. Despois da laminación, o disco debe ter o espesor mínimo de traballo especificado polo fabricante. En caso contrario, cómpre mercar un conxunto de follas de serra novas por eixe.

Vexa tamén: Probando o Mazda 6

Por que se debe respectar estrictamente o espesor mínimo de traballo especificado?

O disco demasiado fino e gastado xa non ten suficiente capacidade de calor. O sistema quéntase rapidamente e, en caso de freada de emerxencia, pode perder de súpeto a potencia de freada.

Un disco demasiado fino tamén é propenso a racharse.

Unha fractura de disco radial producirá un murmurio que aumentará en frecuencia a medida que aumenta a velocidade de rotación. Ademais, durante a freada constante, pode producirse unha pulsación do pedal do freo.

Un disco desgastado tamén pode causar unha fractura circunferencial. Este tipo de crack é especialmente perigoso. Como resultado, a superficie de traballo do disco pode caer do cubo da roda.

Outro problema que pode afectar aos discos de freo é a corrosión superficial. Isto non é raro, sobre todo cando o aire está moi húmido ou circulamos por estradas salpicadas de sal da estrada. O revestimento oxidado desprendese despois da primeira freada, pero hai que ter en conta que ata que se desprenda, o noso sistema de freado é sensiblemente menos eficaz. A corrosión dos discos pódese recoñecer polo son característico que fai o coche ao frear por primeira vez despois dunha longa parada. Un ruído de fricción característico e bastante alto indica que as pastillas están raspando óxido dos discos.

Outro problema co sistema de freos é un chirrido desagradable. Isto xeralmente indica un desgaste excesivo dos elementos de fricción do sistema. As partes metálicas da pastilla do freo comezan a fregar contra o disco, resoando, provocando un chirrido forte e desagradable ou un son de rascado. Neste caso, non queda outra opción que substituír os elementos desgastados. A substitución debe realizarse canto antes, xa que a fricción dos elementos metálicos do disco mencionado anteriormente pode provocar danos irreversibles no disco. No caso dunha reacción rápida, a reparación pode rematar coa substitución das propias almofadas. O chirrido dos freos tamén pode ser causado por superficies sucias nos propios discos e pastillas. Neste caso, debería axudar a limpar o sistema co chamado Brake Cleaner, que desengraxará e limpará os discos e as pastillas de freo.

Que problemas poden ter as pastillas de freo?

En primeiro lugar, as almofadas poden sobrequecer. Canto máis delgada, canto máis desgastada sexa a xunta, menor será a súa resistencia ás altas temperaturas. En caso de sobrequecemento, a substancia que une o material de fricción queima a almofada. A almofada ten menos fricción ao entrar en contacto co disco, o que reduce a forza de freada e a durabilidade. Ademais, pode causar chirridos molestos.

Por último, hai que mencionar os erros máis habituais que cometen os condutores, que reducen significativamente a durabilidade do sistema de freos. A causa máis común é a mala técnica de condución. A freada prolongada en baixadas empinadas e longas e manter constantemente o pé no pedal do freo provoca un inevitable sobrequecemento do sistema. Cando conduza por terreos montañosos, lembra aplicar o freo motor e, se é posible, empregar a técnica de freadas máis curtas e duras e soltar temporalmente o pedal do freo para que o sistema se arrefríe.

Como sempre, cabe mencionar a prevención. En cada inspección posible, necesitamos un mecánico para inspeccionar o sistema de freos. Esta acción de servizo sinxela e de uso habitual terá un impacto positivo na nosa seguridade, na comodidade de condución e no estado da nosa carteira.