Skoda Yeti: non te preocupes, é só cosmético
Desde o inicio da produción en 2009, ata a data vendéronse 281 vehículos Skoda Yeti. Polo tanto, durante o lavado de cara, os deseñadores non experimentaron e centráronse en solucións comprobadas. Isto é evolución, non revolución.
É innegable que o cambio máis grande foi no faldón dianteiro: os distintivos faros redondos foron abandonados. Os novos faros, dispoñibles opcionalmente como bi-xenón (e con tiras LED integradas), encaixan no deseño dos actuais modelos, especialmente o Rapid e o Octavia. A unificación do deseño tamén requiriu unha reixa actualizada e a colocación das luces antinéboa máis baixas que a do seu predecesor.
Сзади тоже находим характерные для Skoda решения — на двери багажника треугольная выштамповка, а фонари (опционально со светодиодами) представляют букву С. Габариты не изменились по сравнению с предшественником и составляют 4222 1691, 1793 и . миллиметров (длина, высота и ширина).
Por primeira vez na historia deste modelo, ofreceranse dúas, como o chama o fabricante, liñas de deseño. Non obstante, non esperemos grandes diferenzas entre eles. No Yeti "estándar", os parachoques, molduras laterais e soleiras das portas están pintados na cor da carrocería, mentres que na versión Outdoor estes elementos están pintados de negro. Tamén podes recoñecer esta versión polos espellos prateados.
A paleta de cores non se esqueceu. Ao pedir o Yeti, poderemos elixir entre catro novas cores: Branco Moonlight White, Green Jungle Green, Grey Metal Grey e Brown Magnetic Brown. Só esta última distingue a versión especial de Laurin & Klement, e en total xa hai 15 cores na oferta que se poden usar no SUV de Skoda.
Tamén se produciu unha evolución no interior. Instalouse un novo volante de tres raios e actualizáronse os patróns de tapicería. Como podes adiviñar, a cabina foi trasladada na súa maioría doutros modelos xa coñecidos da marca. Por unha banda, esta é unha vantaxe, porque é difícil adaptarse á ergonomía de solucións xa probadas, por outra banda, con todo, esperaba máis debuxo dos deseñadores. E este limitouse a tres adornos e asas cromadas.
O sistema de disposición interior VarioFlex presente no predecesor chegou ao Yeti sen cambios. A parte exterior do asento deslízase cara atrás e cara atrás e ata transversalmente. Cada un dos tres asentos da segunda fila pódese abatir ou retirar do coche, grazas ao cal aumentaremos o espazo de carga de 510 a 1760 litros. O respaldo abatible opcional do asento do pasaxeiro é útil cando se transportan artigos longos. Unha lanterna LED e unha alfombra impermeable no maleteiro, bueno... "Só intelixentes".
Non hai novidade baixo o capó do Skoda Yeti. Ofreceranse os coñecidos motores de gasolina turboalimentados 1.2 TSI (105 CV), 1.4 TSI (122 CV) e 1.8 TSI (160 CV). Entre os motores diésel, o 1.6 TDI con 105 cabalos de potencia está á cabeza. O motor máis grande de dous litros pode ter unha das tres opcións de potencia: 110 CV, 140 CV. ou 170 cv Segundo o motor, o coche ten unha transmisión manual de cinco ou seis velocidades, os entusiastas da transmisión automática escollerán DSG, con cada transmisión capaz de transmitir a propulsión á dianteira ou a todas as rodas (embrague Haldex de quinta xeración).
Ao falar de Yeti, non se pode deixar de mencionar a pista todoterreno preparada por Skoda no momento da presentación. Tendo en conta que a distancia ao chan é de 180 milímetros, pódese supoñer que as capacidades deste SUV son... limitadas. Non obstante, como se viu, a máquina pode facer moito máis do que parece. En primeiro lugar, grazas á unidade 4×4. Na condución cotiá, só se acciona a parte dianteira e, en caso de derrape, o sistema Haldex envía a cantidade correcta de potencia ao eixe traseiro, dependendo da velocidade do motor, da rotación das rodas e de moitos outros parámetros.
En terreos lamacentos axudaranos un bloqueo electrónico do diferencial. As rodas que perderon tracción frearán e o vehículo moverase suavemente, independentemente da superficie. Todos os Yeti 4×4 terán un sistema de asistencia ao descenso; unha vez activado, o coche intentará manter unha velocidade constante por si só.
Por suposto, atopamos moita máis electrónica a bordo. Skoda equipou o seu coche cunha cámara de visión traseira por primeira vez. A vista traseira, con todo, non se mostra no espello, como ocorre cos competidores, senón tradicionalmente na pantalla de navegación. Tamén é novo o coche KESSY (sistema de arranque e saída sen chave). A última mellora é un asistente de aparcamento actualizado, grazas ao cal o condutor pode utilizar o gas e o freo para situar o coche tanto en paralelo como transversalmente.
Skoda предлагает пять пакетов оснащения: Easy, Active, Street, Ambition и Elegance. Базовая версия характеризуется такими аксессуарами, как гидроусилитель руля, ESP, ABS с системой помощи при экстренном торможении, передние и боковые подушки безопасности, две розетки на 12 В, система обустройства салона VarioFlex, центральный замок и рейлинги на крыше. Yeti с двигателем 1.2 в этой комплектации будет стоить нам 64 950 злотых (включая скидку 5700 злотых).
Pecha a lista de prezos a versión Elegance, que de serie conta, entre outras cousas, con llantas de 17 polgadas, faros bixenón con tira LED, climatizador automático Climatronic, ordenador de a bordo, volante multifunción, control de crucero. e espellos eléctricos e abatibles. Para tal caso, cun motor diésel de dous litros, tracción 4×4 e caixa de cambios DSG, terás que pagar 119. Skoda tamén ofrece paquetes de equipamento gratuítos. Grazas a isto, podemos equipar o noso coche con asentos dianteiros calefactados ou o sistema de navegación Amundsen + de xeito gratuíto.
Skoda Yeti antes do restyling non era líder de vendas no mercado polaco. O podio levárono competidores de Xapón ou incluso de Corea. Aínda que despois dos cambios cosméticos o coche intentará loitar polos clientes, no noso país pode simplemente fallar. É por iso que a marca pretende atacar a China; en breve veremos a Yeti cunha distancia entre eixes estendida.
