Fotos de Dubai
O Calidus B-350 é un avión de recoñecemento e combate de 9 toneladas con ojiva optoelectrónica e radar, armado con bombas guiadas Paveway II e Al-Tariq, así como con mísiles Desert Sting 16 e pp Sidewinder "pz".
Dubai Airshow 2021 é a única mostra mundial de aviación que se celebrou nos últimos dous anos. Aínda que só fose por iso, todos estaban ansiosos por participar e coñecerse. Ademais, trátase dunha exposición que todos poden visitar. Hai avións militares de EEUU e Europa, Brasil, India e Xapón, ademais de Rusia e China. O último atranco político desapareceu en setembro de 2020 coa conclusión dos Acordos de Abraham, un acordo para normalizar as relacións entre os Emiratos Árabes Unidos e Israel. En 2021, Israel Aerospace Industries e Elbit Systems participaron na exposición de Dubai por primeira vez na historia.
A exposición en Dubai ten unha serie de vantaxes para os visitantes. Non hai días para o público en xeral, e hai menos xente na exposición que en ningún outro lugar. A maioría dos avións en exhibición estática non están cercados e pódense achegar e tocar facilmente. Desafortunadamente, os espectáculos de voos non son moi atractivos: a pista non é visible e os avións voan e fan trucos no ceo lonxe e ao aire quente. No espectáculo de voo deste ano participaron catro equipos acrobáticos: o equipo local Al-Fursan dos Emiratos Árabes Unidos en avións Aermacchi MB-339 NAT, os Caballeros rusos rusos en cazas Su-30SM e dous equipos indios - Suryakiran en avións escolares Hawk Mk. 132 e Sarang en helicópteros Dhruv.
Un Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, unha versión feita especificamente para os Emiratos Árabes Unidos, demostra o disparo en voo de trampas de calor para a inauguración da exposición en Dubai.
Desfile na saída
A parte máis espectacular de toda a exposición foi o desfile inaugural do primeiro día, no que participaron avións da Forza Aérea dos Emiratos Árabes Unidos (EAU) e compañías aéreas locais. O primeiro en pasar foi un convoi de nove helicópteros militares, incluíndo AH-64D Apache, CH-47F Chinook e UH-60 Black Hawk.
Seguíronlles avións de pasaxeiros de liñas locais; Este grupo foi aberto por un Etihad Boeing 787 de Abu Dhabi, escoltado por sete MB-339 do grupo Al Fursan. Máis adiante no convoi de avións de pasaxeiros voou avións Emirates A380-800 en cores brillantes: verde, rosa, laranxa e vermello. Foi pintado deste xeito para promocionar a Dubai Expo, un evento do que os Emiratos Árabes Unidos están moi orgullosos e que vai desde outubro de 2021 ata marzo de 2022. Dubai Expo e Be Part of the Magic tiveron lugar a ambos os dous lados da fuselaxe do A380.
Os avións militares pecharon a columna, os máis interesantes foron o vehículo de vixilancia por radar GlobalEye e o buque cisterna de transporte multiusos Airbus A330 (MRTT), e o avión de transporte pesado Boeing C-17A Globemaster III que voaba ao final foi o máis espectacular. . , que disparou unha guirnalda térmica que interfería cos cartuchos.
En total chegaron a Dubai máis de 160 avións e helicópteros; A exposición foi visitada por delegacións de máis de 140 países do mundo. As novidades máis interesantes son o caza ruso monomotor da nova xeración Sukhoi Checkmate, o avión de combate e recoñecemento turbohélice emiratí Calidus B-350 e, por primeira vez no estranxeiro, o chinés L-15A. O holding local EDGE, formado como resultado da fusión de 25 empresas en 2019, mostrou moitas novidades interesantes de armas de aviación e vehículos aéreos non tripulados. O Boeing 777X converteuse na estrea máis importante entre as aeronaves civís.
Airbus recibe a maioría dos pedidos, Boeing lanza o 777X
A exposición en Dubai é principalmente unha empresa comercial; os avións militares son agradables de ver, pero gañan cartos no mercado civil. Airbus foi o que máis gañou, ao recibir pedidos de 408 coches, dos cales 269 foron contratos "duros", o resto foron acordos preliminares. O pedido único máis grande realizouse o primeiro día do concerto por Indigo Partners dos Estados Unidos, que encargou 255 avións da familia A321neo, incluíndo 29 versións XLR. Indigo Partners é un fondo que posúe catro compañías aéreas de baixo custo: a húngara Wizz Air, a American Frontier Airlines, a mexicana Volaris e a chilena JetSmart. A empresa estadounidense de leasing Air Lease Corporation (ALC) asinou unha carta de intencións con Airbus para 111 avións, incluíndo 25 A220-300, 55 A321neos, 20 A321XLR, catro A330neos e sete A350 Freighters.
Os resultados de Boeing foron máis modestos. A india Akasa Air fixo o maior pedido de avións de pasaxeiros 72 737 MAX. Ademais, DHL Express pediu nove 767-300 BCF (avións de carga convertidos por Boeing), Air Tanzania pediu dous 737 MAX e un 787-8 Dreamliner e un 767-300 Freighter, Sky One pediu tres 777-300 e Emirates dous 777. Cargueiro. Os rusos e os chineses non asinaron ningún contrato para grandes avións civís.
Non obstante, a maior estrea da exposición pertenceu a Boeing - 777X, que debutou na feira internacional na versión inicial do 777-9. O avión completou un voo de 15 horas de Seattle a Dubai, o seu voo máis longo desde que comezaron as probas en xaneiro de 2020. Tras a exposición, o avión voou ao veciño Qatar, onde se presentou a Qatar Airways. O Boeing 777-9 transportará 426 pasaxeiros (nunha configuración de dúas clases) para unha distancia de 13 km; o prezo de lista da aeronave é de 500 millóns de dólares.
O programa Boeing 777X lanzouse aquí en Dubai en 2013 cos primeiros pedidos de avións de Qatar Airways, Etihad e Lufthansa. Ata o momento, recolléronse 351 pedidos para a aeronave, incluídos acordos de intencións, o que non se compara tanto coas expectativas. A insatisfacción do cliente fai que o programa falle; a entrega das primeiras máquinas estaba prevista orixinalmente para 2020, agora aprazouse a finais de 2023. O vicepresidente de vendas e mercadotecnia da compañía, Ihsan Munir, dixo nunha rolda de prensa antes da mostra que os catro 777X experimentais completaron ata o momento 600 voos con 1700 horas de voo e están funcionando ben. Boeing necesita éxito porque nos últimos anos a compañía ten problemas de calidade que afectan ao 737MAX, 787 Dreamliner e KC-46A Pegasus.
Demanda de avións de carga
Ata hai pouco, o segundo modelo da serie Boeing 777X ía ser o 384-777 de 8 asentos máis pequeno. Non obstante, a pandemia cambiou as prioridades, detindo case por completo as longas viaxes internacionais e, polo tanto, a demanda de grandes avións de pasaxeiros; en 2019, Boeing puxo en espera o proxecto 777-8. Non obstante, nun sector da aviación civil, a pandemia aumentou a demanda: o transporte de carga, impulsada polo crecemento exponencial das reservas de comercio electrónico. Polo tanto, o seguinte modelo da familia despois do 777-9 podería ser o 777XF (Cargueiro). Ihsan Munir dixo en Dubai que Boeing está en conversacións iniciales con varios clientes sobre unha versión de carga do 777X.
Mentres tanto, Airbus xa recibiu un pedido anticipado de ALC en Dubai para sete A350 Freighters, o primeiro pedido desta versión do avión. Espérase que o A350F teña un casco lixeiramente máis curto que o A350-1000 (pero aínda máis longo que o A350-900) e poida entregar 109 toneladas de carga en 8700 km ou 95 toneladas en 11 km.
A empresa rusa Irkut, o seu director de vendas e mercadotecnia, Kirill Budaev, afirmou en Dubai que, ao ver a demanda en rápido crecemento, ten a intención de acelerar o proxecto dunha versión comercial do seu MS-21. A brasileira Embraer tamén anunciou que decidirá un programa para converter o avión rexional E190/195 nunha versión de carga capaz de transportar 14 toneladas de carga e alcanzar un alcance máximo de máis de 3700 km durante os próximos seis meses. Embraer estima que o tamaño do mercado é de 700 avións de carga deste tamaño nos próximos 20 anos.
