Revisión do SsangYong Korando 2019

Se nunca escoitou falar do SsangYong Korando, non se preocupe, quizais non estea só.

Pero créao ou non, este Korando "C300" é unha versión de quinta xeración do crossover de tamaño medio da compañía, e aínda que quizais non sexa un nome familiar aquí, adoitaba ser a marca máis vendida en Australia. 

SsangYong Korando competirá con grandes rivais e modelos coreanos como Nissan Qashqai e Mazda CX-5.

Isto foi antes de que a compañía abandonase Australia, pero agora volveu cun novo propósito, un novo produto e baixo o control da sede de SsangYong en Corea en lugar dun distribuidor local. Pódese dicir que esta vez, a marca realmente pretende que as cousas funcionen.

Como tal, non nos atrevemos a perder a oportunidade de montar o novo Korando en Corea antes do seu lanzamento en Australia a finais de 2019. Kia Sportage e Hyundai Tucson, sen esquecer modelos como o Nissan Qashqai e o Mazda CX-5. Entón, si, este é un vehículo vital para a marca. 

Mergullémonos e vexamos como se acumula.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	6.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$27,700

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

A aparencia da nova xeración Korando é moi diferente á do seu predecesor, o que fai que pareza máis ancha e moito máis sólida na estrada.

Do mesmo xeito que a versión anterior, a parte frontal é fermosa e o perfil non se ve tan mal. As rodas chegan a 19 polgadas de tamaño, o que axuda con iso. Hai luces LED de circulación diurna e luces traseiras LED, e os faros LED instalaranse nos modelos completos (proxectores halóxenos nos modelos seguintes).

Pero o deseño traseiro é un pouco con volantes. SsangYong insiste en enfatizar esas cadeiras dos seus coches por algún motivo, e o portón traseiro e o parachoques traseiro son algo esaxerados. Pero esconde un tronco de bo tamaño - máis sobre iso a continuación.

En canto ao deseño de interiores, é bastante chamativo para unha marca retadora con algúns elementos de estilo bastante atractivos e un grupo de instrumentos totalmente dixital de alta tecnoloxía. Mira as fotos do salón para comprobar por ti mesmo.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

SsangYong di que o Korando está "deseñado para familias novas que buscan un estilo de vida activo e atraerá a aqueles que queiran un vehículo que poida soportar os rigores da vida familiar, cun espazo interior líder no sector para nenos en crecemento e un gran maleteiro". para todo o seu equipamento para o lecer e as necesidades diarias.

A xulgar por esta afirmación, esta máquina é enorme. Pero é bastante compacto con 4450 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2675 mm), 1870 mm de ancho e 1620 mm de alto, e aproveita ao máximo o espazo que se ofrece.

SsangYong é case como Skoda xa que consegue empaquetar moito nun paquete pequeno. É un coche que é máis pequeno que o Mazda CX-5 e o suficientemente próximo ao mesmo tamaño que o Nissan Qashqai, pero cun volume de maleteiro de 551 litros (VDA), ten sobrepeso. O CX-5 ten 442 CV e o Qashqai 430 CV. Os asentos traseiros pódense abatir para liberar 1248 litros de espazo para a equipaxe.

E a marca afirma que o Korando ten "mellor espazo para a cabeza e os asentos traseiros" que os seus competidores máis próximos, e para alguén da miña estatura -seis pés de alto ou 182 cm- é máis que cómodo, con espazo suficientemente sinxelo na segunda fila. Para dous. adultos. a miña talla, e ata tres se o precisas. 

Se tes fillos adolescentes pero vives nalgún lugar onde non cabe un SUV grande, o Korando pode ser unha excelente opción para ti. Ou se tes fillos pequenos, porque hai dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX e tres puntos de fixación Top Tether.

Non hai ventilacións dos asentos traseiros, pero os modelos de alta especificación terán asentos traseiros calefactables, asentos dianteiros con calefacción e refrixeración e aire acondicionado de dúas zonas. 

SsangYong afirma que o Korando ten "mellor espazo para a cabeza e os asentos traseiros" que os seus rivais máis próximos.

En canto á "sensación" do espazo, este é o mellor intento de SsangYong ata agora. Pódese dicir que a marca inspirouse en Audi e Volvo, e aínda que quizais non acabe sendo tan chic en canto aos materiais empregados, nin tan refinado e elegante como algúns dos coñecidos competidores da clase SUV mediana. , ten algúns elementos moi interesantes, como a iluminación Infinity Mood na chamada cabina "Blaze". Mira o vídeo para ver estes elementos de iluminación XNUMXD en acción. 

A pantalla do controlador dixital de 10.25 polgadas parece que foi arrancada directamente dun Peugeot 3008, o que é unha boa cousa: é nítida e fácil de usar, e tamén ten algúns efectos ilustrativos agradables.

Os medios terán a forma dunha pantalla táctil de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, e non se ofrecerá navegación por satélite en ningún dos modelos. A marca ofrecerao como opción, aparentemente máis importante para os compradores rurais que para os habitantes da cidade, e suporá pasar a unha pantalla táctil de 9.2 polgadas (afortunadamente cun botón de volume físico) con toda a conectividade máis recente.

Se o aspecto práctico é máis importante para ti que o aspecto, encantará saber que hai dous portavasos na parte dianteira (e dous na parte traseira), así como portabotellas nas catro portas e unha boa selección de compartimentos de almacenamento. diante (caixóns no caixón e entre os asentos) e traseiro (petos para mapas).

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Aínda non coñecemos o prezo exacto da liña de SsangYong Korando 2019; a compañía non anunciou o que pensa facer en termos de funcións e equipos, pero publicaremos os prezos e o historial de funcións cando poidamos.

O que podemos dicirche é que ofreceranse aos clientes niveis de equipamento atractivos e, se as outras formacións da marca son calquera tipo de bola de cristal, probablemente estarán dispoñibles tres graos de Korando: EX, ELX e Ultimate.

Se puidésemos facer unha suposición neste momento, é probable que un FWD EX de gasolina cunha transmisión manual custaría uns 28,000 dólares, mentres que un coche EX FWD de gasolina podería custar algo máis de 30,000 dólares. É probable que o ELX de gama media chegue ao mercado por uns 35,000 dólares cun motor de gasolina/automático/tracción dianteira. O Ultimate de gama alta será diésel, automático e tracción integral, e podería superar os 40,000 dólares. 

Pode parecer moito, pero recorda: o equivalente Tucson, Sportage ou CX-5 en especificacións superiores fará que atrases cincuenta mil. 

Espérase que os modelos básicos teñan rodas de 17 polgadas e adornos interiores de tea, mentres que os modelos de gama media e alta teñan rodas máis grandes e adornos de coiro. 

Espérase que os modelos de nivel de entrada veñan con rodas de 17 polgadas. Na imaxe hai rodas de 19".

Espérase que os modelos de gama alta obteñan a mellor oferta dixital da marca con este grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas. Será estándar unha pantalla de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, teléfono Bluetooth e transmisión de audio.

Os coches que probamos tiñan só un porto USB e sen carga sen fíos Qi para teléfonos intelixentes, pero pódese ofrecer unha toma traseira (230 voltios).

Espérase que o Ultimate con tracción total diésel de gama alta veña cunha pía de cociña, así como iluminación ambiental con varias opcións de cores, así como axuste eléctrico do asento do condutor, asentos dianteiros con calefacción e refrixeración e asentos traseiros con calefacción. Probablemente o teito solar tamén estea nesta clase, así como o portón traseiro eléctrico. O Ultimate probablemente andará con rodas de 19 polgadas.

Espérase que os modelos de gama alta teñan a mellor oferta dixital da marca.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

En Australia, haberá unha selección de dous motores diferentes.

O primeiro motor é un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.5 litros con 120 kW (a 5500 rpm) e 280 Nm de par (de 1500 a 4000 rpm). Ofrecerase cunha transmisión manual de seis velocidades ou automática Aisin de seis velocidades no modelo base, mentres que o modelo de gama media será só automática. En Australia, venderase exclusivamente con tracción dianteira.

Outra opción sería un motor turbodiésel de 1.6 litros con transmisión automática de seis velocidades, que se vendería exclusivamente como versión de tracción total en Australia. Produce 100 kW (a 4000 rpm) e 324 Nm (1500-2500 rpm).

Estes son números razoables, pero certamente non son líderes na súa clase. Non haberá unha versión híbrida ou híbrida enchufable durante varios anos, se é o caso. Pero a compañía confirmou que se venderá un modelo "todo eléctrico" do coche eléctrico e chegará a Australia, posiblemente a finais de 2020.

En Australia, haberá unha selección de dous motores diferentes.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Aínda non hai datos oficiais sobre o consumo de combustible de Korando, xa sexa gasolina ou diésel. Pero ambos son compatibles con Euro 6d, o que significa que teñen que ser competitivos no que se refire ao consumo. 

Non obstante, o obxectivo de CO2 para o modelo manual de gasolina (que será a base da autonomía australiana) é de 154 g/km, o que debería equivaler a uns 6.6 litros por cada 100 quilómetros. Espérase que o coche de gasolina FWD use un pouco máis. 

O diésel FWD de transmisión manual, que non se venderá aquí, dise que ten unha taxa de 130 g/km (uns 4.7 L/100 km). Espérase que unha tracción diésel ás catro rodas consuma uns 5.5 l/100 km.

Nota: a versión de gasolina que recibimos pode cumprir a normativa Euro 6d, o que significa que inclúe un filtro de partículas de gasolina como parte da súa estratexia de emisións, pero os nosos coches non o conseguirán debido ao combustible australiano de baixa calidade que contén demasiado xofre. Confirmamos a SsangYong que os nosos modelos de gasolina cumprirán as normas Euro 5.

Como é conducir? 8/10

Este é o mellor SsangYong que conducín.

Iso non significa que estea a establecer novos puntos de referencia para os SUV de tamaño medio. Pero segundo a miña proba de condución, que incluíu algunhas voltas a unha pista de carreiras baleira e un pouco de tráfico por estrada na rexión rexional de Corea, o novo Korando demostrou ser competente e cómodo.

Non ten o pulido e o entusiasmo absoluto que ten o Mazda CX-5, e hai un elemento de suspense sobre como será a condución e o manexo nas estradas australianas, porque a suspensión dos coches que conducimos en Corea é probable que sexa diferente do que obtemos localmente. 

Hai unha melodía local (que, para o caso, probablemente foi o mellor primeiro intento que tiven en calquera coche coreano que conducín antes da afinación local), pero tamén haberá unha melodía europea, que supoñemos. será unha primavera un pouco máis suave, pero unha amortiguación máis dura. É máis probable que consigamos este último, pero se iso non se adapta ás nosas circunstancias únicas, seguirá unha canción específica de Australia.

O novo Korando demostrou ser competente e fácil de conducir.

De calquera xeito, baseándose nestes primeiros signos, vai ser bastante bo para montar, xa que manexaba bastante ben os baches e os baches, e o corpo nunca se frustraba cando cambiabas de dirección rapidamente. Houbo pouco balance da carrocería e desde o asento do condutor pódese ver que é bastante lixeiro: o SsangYong conseguiu arrebatar case 150 kg entre a xeración anterior e esta.

O motor de gasolina resultou ser un pouco sabroso, cunha gran potencia de tracción desde parado e unha aceleración decente. Foi maioritariamente decepcionado pola transmisión automática de seis velocidades, que insistiu en cambiar de marcha en modo manual e loitaba por estar ao día coas demandas do condutor nas viaxes de condución máis animadas. Quizais non che importe -a fin de contas, este é un SUV de tamaño medio- e o rendemento xeral da transmisión automática pareceu bastante bo durante as probas.

O motor diésel con sistema de tracción integral tamén foi impresionante. Probablemente esta versión ofrecíase no buque insignia Korando en Australia e ofrecía unha forte potencia de tracción de gama media, sentíndose mellor cando xa estabas en movemento porque tiñas que lidiar cun pequeno retraso a baixa velocidade, pero non era realmente importante.

Notamos algo de ruído de vento a 90 mph e máis, e o diésel pode soar un pouco áspero cunha aceleración dura, pero en xeral o nivel de calidade do novo Korando é competitivo, así como a experiencia de condución en xeral.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O novo Korando aínda non foi sometido a proba de choque, pero a compañía asegura que será "un dos vehículos máis seguros do segmento" e chegou a mostrar un distintivo que indica a máxima valoración de seguridade nas presentacións realizadas aos medios no momento do lanzamento. . . Vexamos o que din ANCAP e Euro NCAP sobre isto: esperamos que sexan probados a finais deste ano. 

O equipamento de seguridade estándar en toda a gama inclúe a freada de emerxencia automática (AEB) con aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril, asistente de mantemento de carril e asistente de luz alta.

SsangYong afirma que o Korando será "un dos vehículos máis seguros do seu segmento".

Ademais, os modelos de gama alta contarán con monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e freada automática traseira. Aquí estamos a falar dun alto nivel de equipos de protección.

Ademais, todos os modelos virán cunha cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, sete bolsas de aire (frontal dobre, lateral frontal, cortina de lonxitude total e xeonllo do condutor) serán de serie en toda a gama. Ademais, hai ancoraxes ISOFIX dobres e tres ancoraxes para asentos infantís con amarre superior.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

SsangYong respalda todos os seus modelos cunha garantía convincente de sete anos e de quilometraxe ilimitada, en liña coa principal marca principal en Australia e o Kia de Corea. 

Tamén hai a mesma cobertura de servizo de prezos limitados, e os clientes poden esperar un prezo razoable baseado noutros modelos da liña da marca, que debería rondar os 330 dólares ao ano.

Ademais, o prezo inclúe sete anos de asistencia en estrada, sempre que repare o seu coche en concesionarios SsangYong autorizados.

A única razón pola que non hai 10/10 aquí é porque só se combina co mellor dispoñible: é unha oferta moi atractiva que podería atraer moitos clientes potenciais en toda a liña.

Veredicto

Aínda hai algunhas preguntas sobre os prezos e o posicionamento de Korando en Australia; terás que estar atento para obter máis información.

Pero despois do noso primeiro paseo, podemos dicir que o modelo de nova xeración fará que o Korando sexa un nome familiar, e non só en Corea. 

SsangYong fixo o suficiente para facerche preferir o Korando aos SUV xaponeses tradicionais? Infórmanos sobre iso nos comentarios.