Ssangyong SUT1 - Soños de arriba
Tendo en conta os últimos anos de historia, a compañía estivo intentando crear coches bastante estraños no mundo ultimamente. O estilo fíxoos destacar, pero é difícil dicir se isto é un eloxio neste caso. Os coreanos deberon de ler por fin isto dos resultados de vendas, porque a nova xeración de Korando, á espera de entrar no noso mercado, e o prototipo do concepto SUT1 presentado en Xenebra, xa son coches abondo pulcros e elegantes. Este último é o sucesor do modelo Actyon Sports, ou máis ben do prototipo de coche, que debería saír ao mercado o próximo ano.
A compañía nin sequera intenta ocultar as súas ambicións: o concepto SUT1 debería converterse na mellor camioneta do mundo. O prototipo parece interesante, pero agardemos a ver o que mostrará o coche de produción. Está previsto que a produción comece no segundo semestre deste ano, e as vendas previstas para principios de 2012. Ssangyong quere vender 35 unidades no lanzamento.
O coche está construído sobre un marco moi ríxido para garantir a súa seguridade. Mirando a reixa, a toma de aire do parachoques e os faros, teño a impresión de que os estilistas estiveron mirando un pouco o Ford Kuga. En definitiva, non é unha queixa porque o Kuga é sen dúbida o SUV máis bonito do mercado actual. A liña lateral ten algo que ver con Actyon.
O novo Ssangyong ten unha lonxitude de 498,5 cm, un ancho de 191 cm, unha altura de 175,5 cm e unha distancia entre eixes de 306 cm. As proporcións xerais elíxense para que o SUT1 de catro portas se vexa igual de ben no bosque e no bosque. a cidade. A súa beleza, por outra banda, faime un cabalo de batalla, que dalgún xeito non é axeitado para min. O fabricante tamén fala de esquí de travesía ou de sendeirismo en lugar do duro traballo sucio para o que se facía este tipo de coches. A plataforma de carga, situada detrás da cabina de cinco prazas, ten unha superficie de 2 metros cadrados. O acceso a el é posible grazas á escotilla nas bisagras de resorte.
O equipamento tamén implica coidar o confort dos viaxeiros e a comodidade de conducir para o condutor. Os dous asentos dianteiros poden ser eléctricos e calefactables. Hai tapicería de coiro, incluída a moldura do volante. O aire acondicionado pode ser manual ou automático. O equipamento tamén inclúe teito solar, ordenador de a bordo, radio con MP3, Bluetooth e mandos no volante multifunción. O condutor dispón de control de crucero, cristais e espellos eléctricos e un sistema de entrada sen chave. Durante a condución, está asistido por ABS con asistencia de freada de emerxencia, sistema de estabilización ESP, sistema de protección contra envorcamentos e sensores de marcha atrás, e tamén hai unha opción de cámara de visión traseira. A seguridade tamén está proporcionada por dous airbags (só un pouco para a mellor camioneta do mercado) e freos de disco en todas as rodas.
A suspensión do coche está deseñada para combinar confort de condución e estabilidade. As pancas transversais dobres están instaladas na parte dianteira e de cinco enlaces na parte traseira. Un cadro ríxido e un método de montaxe do motor debidamente seleccionados están deseñados para amortiguar o ruído e as vibracións. O coche será propulsado por un turbodiésel de dous litros de 155 CV que ten un par máximo de 360 Nm, dispoñible no rango de 1500-2800 rpm. Xa ás mil revolucións, o par alcanza os 190 Nm. Pode acelerar un coche de dúas toneladas ata unha velocidade máxima de 171 km/h. Mentres non se dá nin aceleración nin combustión. O motor funciona con transmisións de seis velocidades: manual ou automática. O SUT1 está dispoñible con tracción traseira ou tracción dianteira enchufable.
