Barra estabilizadora: que é e como funciona
A suspensión do coche é un sistema complexo, do que xa falamos no noso sitio web Vodi.su. A suspensión consta de varios elementos estruturais: amortecedores, resortes, brazos de dirección, silent blocks. A barra estabilizadora é un dos elementos máis importantes.
Este artigo dedicarase a este dispositivo, o principio do seu funcionamento, vantaxes e inconvenientes.
Dispositivo e principio de funcionamento
En aparencia, este elemento é unha barra metálica, curvada na forma da letra P, aínda que nos coches máis modernos a súa forma pode diferir da en forma de U debido á disposición máis compacta das unidades. Esta vara conecta as dúas rodas do mesmo eixe. Pódese instalar diante e traseiro.
O estabilizador utiliza o principio de torsión (resorte): na súa parte central hai un perfil redondo que actúa como resorte. Como resultado, cando a roda exterior entra no xiro, o coche comeza a rodar. Porén, a barra de torsión xira cara arriba e esa parte do estabilizador que está no exterior comeza a subir, e a contraria cae. Contrarrestando así aínda máis rodamento do vehículo.
Como podes ver, todo é bastante sinxelo. Para que o estabilizador realice as súas funcións normalmente, está feito de calidades especiais de aceiro con maior rixidez. Ademais, o estabilizador está conectado estruturalmente aos elementos de suspensión mediante casquiños de goma, bisagras, puntais - xa escribimos un artigo sobre a substitución do puntal estabilizador en Vodi.su.
Tamén vale a pena sinalar que o estabilizador só pode contrarrestar as cargas laterais, pero contra as verticais (cando, por exemplo, dúas rodas dianteiras entran nun pozo) ou contra as vibracións angulares, este dispositivo é impotente e simplemente desprázase nos casquiños.
O estabilizador está fixado con soportes:
- ao submarco ou marco - a parte media;
- á viga do eixe ou aos brazos de suspensión - partes laterais.
Está instalado nos dous eixes do coche. Non obstante, moitos tipos de suspensión prescinden dun estabilizador. Polo tanto, nun coche cunha suspensión adaptativa non é necesario un estabilizador. Non é necesario no eixe traseiro dos coches cunha viga de torsión. En cambio, aquí úsase a viga en si, que tamén é capaz de resistir a torsión.
Pros e contras
A principal vantaxe do seu uso é a redución de rolos laterais. Se colles aceiro elástico de rixidez suficiente, incluso nas curvas máis pronunciadas non sentirás un rolo. Neste caso, o coche aumentará a tracción ao virar.
Desafortunadamente, os resortes e os amortecedores non poderán soportar os profundos rolos que experimenta a carrocería do coche ao entrar nun xiro brusco. O estabilizador resolveu completamente este problema. Por outra banda, ao circular en liña recta, desaparece a necesidade do seu uso.
Se falamos das deficiencias, entón hai bastantes delas:
- limitación de xogo libre de suspensión;
- a suspensión non pode considerarse completamente independente: dúas rodas están conectadas entre si, os choques transmítense dunha roda a outra;
- diminución da capacidade de cross-country dos SUV - o colgado diagonal ocorre debido ao feito de que unha das rodas perde contacto co chan se a outra, por exemplo, cae nun burato.
Por suposto, todos estes problemas resólvense eficazmente. Así, estanse a desenvolver sistemas de control da barra estabilizadora, grazas aos cales se pode desactivar, e os cilindros hidráulicos comezan a desempeñar o seu papel.
Toyota ofrece sistemas complexos para os seus crossovers e SUV. Neste desenvolvemento, o estabilizador está estruturalmente integrado co corpo. Varios sensores analizan a aceleración angular e o balanceo do coche. Se é necesario, o estabilizador está bloqueado e utilízanse cilindros hidráulicos.
Hai novidades orixinais na empresa Mercedes-Benz. Por exemplo, o sistema ABC (Active Body Control) permítelle prescindir por completo dos elementos de suspensión adaptativos só -amortecedores e cilindros hidráulicos- sen estabilizador.
Cargando ...
