Convértete no diagnóstico do teu coche (parte 2)

No seguinte número sen diagnósticos do coche, descubriremos o que se esconde detrás dalgúns dos síntomas que podemos experimentar durante a condución, como as imperfeccións do tren de rodaxe poden deixar pegada nos pneumáticos e o fácil que é detectar xogos innecesarios.

Embrague sospeitoso

Deslizamento do embrague (un aumento da velocidade do motor non vai acompañado dun aumento proporcional da velocidade do vehículo, especialmente cando se cambia a velocidades altas) - este fenómeno prodúcese por unha presión insuficiente das superficies de fricción do embrague ou polo seu reducido coeficiente de fricción, e as causas poden ser: controis do embrague deformados ou atascados (por exemplo, un cable), axuste automático da carreira do embrague danado, desgaste excesivo do embrague. conexión estriada entre o disco de embrague e os engrenaxes do eixe de entrada da caixa de cambios, o desgaste excesivo ou total dos forros de fricción do disco de embrague, o engrasado das superficies de fricción do embrague debido a danos no selo de aceite traseiro do cambota ou no aceite do eixe de saída da caixa de cambios. selo.

O embrague non se desconecta por completo, o que adoita manifestarse por un cambio de marchas difícil – a lista de posibles causas inclúe, entre outras, un mal funcionamento do mecanismo de control externo do embrague, un desgaste ou deformación excesivos dos segmentos centrais do resorte, pegada do cojinete de liberación na guía, danos no cojinete de desembrague, pegado do extremo de o eixe de entrada da caixa de cambios no seu rodamento, é dicir. no pescozo do cigüeñal. Tamén vale a pena saber que as dificultades para cambiar de marcha tamén poden ser causadas por sincronizadores danados, aceite inadecuado e demasiado viscoso na caixa de cambios e tamén por altas velocidades de ralentí.

Aumento da resistencia local cando se acopla o embrague - indica danos nos elementos internos do mecanismo de control, como o rodamento de liberación coa guía, os extremos dos segmentos de resorte centrais, a conexión da carcasa do rodamento coa garfo de liberación.

Tiróns ao soltar o pedal do embrague - Neste sistema, isto pode ser causado por atascos dos elementos do mecanismo de control interno ou lubricación dos revestimentos de fricción. Estes tiróns tamén serán o resultado de danos nos almofadas de transmisión.

O ruído prodúcese ao presionar o pedal do embrague - Este é un sinal de desgaste ou mesmo danos no rodamento de liberación consistente na captura do seu elemento móbil interactuando cos extremos do resorte central.

Ruído audible en ralentí, parado, fóra de marcha - Neste caso, o principal sospeitoso adoita ser o amortecedor de vibracións torsionales no disco de embrague.

Condución dura

O coche non mantén a dirección do movemento - isto pode deberse, por exemplo, a unha presión desigual dos pneumáticos, a xeometría incorrecta das rodas, o xogo excesivo no mecanismo de dirección, o xogo nas xuntas do mecanismo de dirección, o funcionamento inadecuado do estabilizador, o dano no elemento de suspensión.

O coche tira a un lado – entre os motivos que poden ser a causa disto, p.ex. presións de pneumáticos diferentes, aliñación incorrecta, debilitamento dun dos resortes da suspensión dianteira, bloqueo dos freos dunha das rodas.

A vibración séntese no volante durante a condución. - este fenómeno é causado na maioría das veces por un desequilibrio nas rodas de dirección do coche. Un síntoma similar acompañará a torsión do disco dunha ou ambas as rodas dianteiras e un xogo excesivo nos nodos de dirección.

Vibración do volante ao frear - na inmensa maioría dos casos, isto é causado por un excesivo desnivel ou deformación dos discos de freo.

Marcas de pneumáticos

A parte media da banda de rodadura está desgastada - este é o resultado do uso prolongado de pneumáticos excesivamente inflados.

As pezas da banda de rodadura laterais desgastan ao mesmo tempo - isto, á súa vez, é o resultado da condución con pneumáticos pouco inflados. Un caso bastante raro, porque é imposible non notar unha presión tan baixa, a menos que o condutor lle preste atención.

Sinais de desgaste en forma de bolo por todas partes - polo que os amortecedores desgastados poden afectar aos pneumáticos do coche.

Lado desgastado unilateral da banda de rodadura - a razón desta aparición reside na aliñación incorrecta das rodas (xeometría).

Desgaste local da banda de rodadura – isto pode ser causado, entre outras cousas, por un desequilibrio das rodas ou o chamado freado, é dicir. bloqueo das rodas durante unha freada intensa. No caso dos freos de tambor, un síntoma similar irá acompañado de opalescencia do tambor de freo.

Libre sobre rodas

Son bastante fáciles de detectar. Só ten que levantar o coche e despois facer unha proba de control sinxela. Collemos o volante coas mans e intentamos movelo. No caso das rodas orientables, facémolo en dous planos: horizontal e vertical. Un xogo notable en ambos os dous planos probablemente se atribúa a un rodamento do cubo desgastado. Por outra banda, o xogo que se produce só no plano horizontal dos volantes adoita ser provocado por unha conexión defectuosa no sistema de dirección (moitas veces é xogo no extremo do tirante).

Ao probar as rodas traseiras, só podemos comprobar o xogo nun plano. A súa presenza indica na maioría das veces un rodamento de roda incorrecto. Neste caso, paga a pena facer outra proba, que consiste en xirar firmemente a roda de proba. Se isto vai acompañado dun zumbido distinto, este é un sinal de que o rodamento está listo para substituír.

Consulta tamén a primeira parte da guía "Convértete no teu diagnóstico de coches"