O custo da viaxe pode ser (lixeiramente) reducido
Hai algo máis que poidas facer? É posible e necesario, sobre todo se vas viaxar cun coche que teña caducado o período de garantía. Durante unha viaxe longa, por regra xeral, o maior contribuínte ao custo é o combustible. Despois de todo, tes que chegar ao lugar e despois exploralo o máximo posible. Unha ruta turística xeral en Europa pode ter varios miles de quilómetros de espesor, polo que incluso un pouco por cento de aforro contará. Como conseguir isto?
A maioría de nós usamos un coche todos os días, asumindo que o coche, incluído o seu motor, aínda está totalmente funcional. 
na forma de negocio; no curso normal do traballo. Pero ás veces non é así. En particular, pódese enganar a si mesmo no caso dos coches modernos, xa altamente electrónicos, que, en caso de falla no sistema de control, un dos moitos sensores, etc., convértense facilmente nun chamado. modo de emerxencia e conducir case coma sempre, só para o funcionamento normal tes que presionar un pouco máis o pedal do acelerador. Isto, por suposto, está asociado a un consumo de combustible máis que óptimo.
A forma máis sinxela de diagnosticar unha unidade de accionamento - isto aplícase tanto á gasolina como aos turbodiésel modernos - é verificala mediante un ordenador de diagnóstico. Aínda que o motor realmente non mostra debilidades durante o funcionamento, pero non foi reparado recentemente, antes de tales diagnósticos, debe realizarse unha substitución preventiva do filtro de aire, o filtro de combustible (isto aplícase a coches cunha quilometraxe de varias decenas de miles). de quilómetros E nos motores diésel, por se acaso, unha vez ao ano, e en gasolina - bujías. Ademais, en coches pequenos de gasolina (con gas - todos os anos), os cables de ignición deben ser revisados con moito coidado, buscando pinchazos ou só rachaduras no illamento.En caso de dúbida, cambiamos os cables.Se no noso motor se fan xeralmente estes axustes, sería bo comprobar polo menos o xogo das válvulas.
Os custos da substitución preventiva de compoñentes e axustes anteriores serán, por regra xeral, relativamente pequenos e, se os elementos principais están en bo estado, o diagnóstico informático (incluída a análise da composición dos gases de escape) será máis sinxelo e eficiente. Este servizo custa un pouco, pero os coches modernos (e os sistemas de diagnóstico) son tan intelixentes a este respecto que todos os posibles e imposibles mal funcionamento na xestión do motor, e ás veces da caixa de cambios, sen esquecer o resto da electrónica, serán inmediatamente detectados e identificados. Cando todo estea ben, simplemente alégrate e, se algo aínda non está mal, é mellor solucionalo, o que normalmente significa substituír o sensor. Pode resultar que por iso aforraremos moito combustible durante a viaxe.
Por suposto, será necesario un procedemento lixeiramente diferente no caso de coches realmente antigos que non teñan electrónica completa, e o axuste do encendido e do carburador faise manualmente. Aquí necesitas un especialista realmente experimentado en lugar dun probador de ordenadores. Porén, cada vez son menos os casos deste tipo, porque os coches non electrónicos (con carburador ou con inxección de combustible das primeiras xeracións) son máis clásicos e poucas veces se utilizan para viaxes longas.
Cando esteamos seguros de que todos os compoñentes do coche, incluído o motor, funcionan de forma óptima e a presión dos nosos pneumáticos está en boas condicións, debemos pensar en prepararnos para a viaxe. É importante levar... a menor equipaxe e outra carga posible. Unha sólida preparación técnica previa do coche permitiranos rexeitar calquera recambio. Pois agás unhas poucas lámpadas e -se o noso coche ten unha- o mencionado sensor do ventilador do radiador. Non levaremos moitas ferramentas, só as que realmente podemos usar na estrada (se é necesario). Non te esquezas do pneumático de reposto (debidamente inflado!) E do gato de traballo. Aquí tes unha nota máis: se temos un coche dunha xeración relativamente nova, é posible que non teñamos unha roda de reposto, só un kit de reparación dubidoso. Ao parecer, segundo as estatísticas en Europa, colles unha "zapatilla deportiva" cada 200 km, pero antes dunha viaxe longa pode ser mellor conseguir polo menos unha chamada roda. estrada de acceso?
Volvendo á limitación de carga, deberías procurar que unha barra de teito sexa redundante, porque iso simplemente significa polo menos un aumento do dez por cento no consumo de combustible. Ademais, cada quilogramo embalado no coche, aínda que non estea sobrecargado, aumenta o consumo de combustible ao conducir. Entón, coa equipaxe - é razoable. Ademais, comprobemos as escobillas do limpador, collemos unha lanterna, luvas e algo para lavarnos as mans.
Agora podemos poñer á familia no coche e ir ao límite de Europa.
