Tiro contra o silenciador

Dispara o silenciador lata en máquinas con carburador e inxección ICE. Ao mesmo tempo, curiosamente, o silenciador en si non ten nada que ver con iso. É só unha fonte de son, e as razóns para a aparición de sons altos residen en partes completamente diferentes do coche.

Na maioría das veces, as causas dos pops no silenciador son avaría do sistema de ignición, sistema de subministración de combustible ou distribución de gas. A continuación, imos descubrir como se librar do problema cando dispara o tubo de escape, e ao que primeiro debes prestar atención en caso de "explosións".

Por que dispara a un silenciador

a razón básica pola que o motor de combustión interna dispara contra o silenciador é combustible non queimado, que entrou no sistema de escape e acendeuse nel. Canto máis gasolina saia, máis alto será o pop e, nalgúns casos, ata pode haber toda unha serie de "disparos". Pola súa banda, o combustible pode entrar no sistema de escape por varias razóns. Poden ser avarías do carburador, a sincronización, o sistema de ignición, varios sensores (en máquinas de inxección), etc.

A situación cando se dispara ao tubo de escape pode ocorrer en diferentes circunstancias. Por exemplo, ao regasificar, ao ralentí do motor de combustión interna ou ao liberar gas. normalmente, ao explotar, sácase do tubo de escape moito fume. Esta avaría tamén vai acompañada de síntomas adicionais: perda de potencia ICE, flotación en ralentí, aumento do consumo de combustible. Analizaremos por orde os motivos polos que dispara contra o silenciador, así como os métodos para eliminar a avaría.

Filtro de aire obstruído

Filtros de aire

Unha das razóns polas que as hai palmas do silenciador, é unha mestura de combustible formada incorrectamente. Para crealo, necesitas gasolina e certa cantidade de aire. Entra no motor de combustión interna a través dun sistema que contén un filtro de aire na entrada. Se está obstruído, non deixa pasar o suficiente aire por si mesmo, polo que se obtén unha especie de "fame de osíxeno" do motor de combustión interna. Como resultado, a gasolina non arde por completo, e parte desemboca no colector e despois entra no sistema de escape. Alí, o combustible quéntase e explota. Por iso, obtense unha especie de algodón no silenciador.

Eliminar a causa deste fenómeno é doado. Necesito comprobar o estado do filtro de aire e substituílo se é necesario. Isto é especialmente certo se non cambiou o filtro durante moito tempo e, segundo a normativa, xa debe realizarse tal procedemento. Este é o problema máis sinxelo, por que dispara ao silenciador. Seguimos adiante.

Carburador sen afinar

carburador de coche

Moitas veces, a razón pola que o motor de combustión interna dispara contra o silenciador é un carburador mal sintonizado. A súa tarefa é crear unha mestura de aire-combustible, que despois se alimenta ao motor de combustión interna. Se se establece para que a mestura estea sobresaturada con gasolina, créase unha situación similar á descrita anteriormente. O xeito de saír aquí é comprobar e axustar o "carbohidrato".

O primeiro que necesitas comprobar o nivel de combustible na cámara onde tamén se estende o flotador. calquera carburador está configurado individualmente e ten o seu propio nivel. Non obstante, se se elimina a súa cuberta, o flotador debe estar ao ras do nivel da cuberta. Se non, axusta o nivel. tamén necesariamente comprobar a integridade do flotador. Se está danado, o combustible pode entrar nel, o que leva ao feito de que mostra incorrectamente o nivel.

A razón pola que o carburador entra no silenciador poden ser os chorros. Están configurados incorrectamente ou obstruídos co paso do tempo. Se o chorro de aire non proporciona suficiente aire, entón hai unha sobresaturación da mestura con gasolina co resultado descrito anteriormente. Moitas veces, tal avaría maniféstase cando o motor de combustión interna cambia de ralentí a aumentado ou cun forte aumento da velocidade (aceleración). cómpre comprobar o estado dos chorros e, se é necesario, limpalos.

Relación aire/combustible	Descrición	Comentario
6/1 - 7/1	Unha mestura extremadamente rica. Interrupcións de acendido.	Mestura rica. Queima longa, baixa temperatura.
7/1 - 12/1	Mestura re-enriquecida.
12/1 - 13/1	Mestura rica. Potencia máxima.
13/1 - 14,7/1	Mestura pouco rica.	Mestura normal.
14,7/1	Relación químicamente perfecta.
14,7/1 - 16/1	Mestura magra débil.
16/1 - 18/1	Pobre mestura. Máxima eficiencia.	Pobre mestura. Combustión rápida, alta temperatura.
18/1 - 20/1	Mestura demasiado pobre.
20/1 - 22/1	Mestura moi magra. Interrupcións de acendido.

Sistema de ignición defectuoso

Ademais, unha das razóns polas que o combustible non se queima completamente e se escoita dende o tubo de escape pode ser unha ignición configurada incorrectamente. é dicir, se a ignición é atrasada, entón aparece o silenciador ao ralentí e as altas velocidades son inevitables. Este feito é moi doado de explicar. Prodúcese unha situación cando aparece unha faísca nun momento no que a válvula de subministración xa se abriu por completo, polo que parte do combustible non ten tempo para queimar, senón que se filtra no colector. A se a ignición é "cedo"entón "disparar" estará no filtro de aire.

A ignición tardía pode causar non só pops no silenciador, senón tamén a queimadura da válvula de admisión co paso do tempo. Polo tanto, non apretar demasiado co axuste de ignición.

Comprobación das bujías

tamén, unha chispa débil pode ser a causa da combustión incompleta do combustible. Á súa vez, isto é consecuencia dun dos feitos:

• Malos contactos en fíos de alta tensión. deben ser revisados ​​e limpos se é necesario. tamén debe comprobar a ausencia de penetración á "masa".
• avarías no traballo do distribuidor... Tamén é recomendable comprobar o seu funcionamento.
• Parcialmente fóra de ordenación buxía. Se polo menos un deles esgotou o seu recurso, isto afecta á potencia da faísca que emite. Por iso, tampouco todo o combustible se queima. Comprobar e substituír as bujías se é necesario.

Use velas coa clasificación correcta de brillo. Isto proporcionará a potencia de chispa necesaria e suficiente para queimar todo o combustible.

Intervalo térmico incorrecto

Fenda térmica - Esta é a distancia pola que as partes individuais do motor de combustión interna aumentan de volume cando se quentan. é dicir, está entre os elevadores de válvulas e os lóbulos do árbol de levas. unha brecha térmica configurada incorrectamente é unha das posibles razóns polas que dispara contra o silenciador.

A evidencia indirecta dun aumento da brecha térmica pode ser un aumento do ruído durante o funcionamento do motor de combustión interna, así como unha diminución da súa potencia. Se a brecha se reduce, isto pode levar ao feito de que os gases disparen ao tubo de escape. Isto débese ao feito de que unha válvula que non está completamente pechada permite que a gasolina pase ao colector, desde onde despois entra no sistema de escape.

Pódese axustar a holgura térmica das válvulas da cabeza dos cilindros. Polo tanto, para eliminar este problema, é suficiente axustar as válvulas. Este procedemento realízase sempre cun motor frío.

Temporalización defectuosa

as avarías no funcionamento do mecanismo de distribución de gas son xeralmente similares aos problemas de ignición. é dicir, a válvula de escape ábrese no momento en que tampouco se queimou a gasolina. En consecuencia, entra no sistema de escape, o que leva aos xa familiares pops no silenciador.

Mecanismo de distribución de gas

Hai varias razóns para o mal funcionamento do sistema de temporización:

• Desgaste da correa de distribución. Un sinal desta avaría é a aparición de ruídos ou estalidos metálicos adicionais cando o motor de combustión interna funciona a baixas velocidades. Neste caso, cómpre revisar o cinto e, se é necesario, apertalo ou substituílo. Podes ler como facelo no material correspondente.
• Desgaste da polea dentada. Neste caso, cómpre substituílo.
• Fallo parcial da válvula. Co paso do tempo, cóbrense de hollín (especialmente cando se recarga un coche con gasolina de baixa calidade), o que leva a un deterioro no funcionamento do mecanismo. E debido á suspensión dos resortes das válvulas, o motor de combustión interna sobrequenta. Polo tanto, paga a pena comprobar as válvulas. Se atopas pequenas rugosidades ou curvas na súa superficie, neste caso, trituralos é un procedemento obrigatorio. Se os arañazos son significativos, hai que pulilos ou substituír as válvulas.

Normalmente, cunha sincronización defectuosa, escóitanse pops no silenciador cando o motor está quente. Se o motor de combustión interna está "frío", entón non o están. Esta é tamén unha evidencia indirecta da culpa do momento. Non obstante, para unha aclaración precisa, son necesarios diagnósticos adicionais.

Problemas cos coches inxectados

Segundo as estatísticas, os propietarios de coches con carburador enfróntanse con máis frecuencia ao problema dos disparos no silenciador. Non obstante, tamén pode ocorrer cun coche de inxección. Non obstante, as razóns para aplaudir son diferentes.

Nestas máquinas, a ECU controla o funcionamento do motor de combustión interna baseándose na información de numerosos sensores. E se algún deles dá información falsa, isto leva a un control motor incorrecto. Por exemplo, se o sensor de entrada de aire está defectuoso, isto levará a unha formación incorrecta da mestura de combustible. Tamén debe comprobar o sensor de posición do cigüeñal. Se ofrece información sobre o coidado dun dente, isto tamén levará a un funcionamento incorrecto do sistema. O sensor de posición do acelerador, o sensor Hall e outros elementos poden "fallar".

A primeira acción que debes tomar é realizar diagnósticos informáticos o teu coche. Mostrará que sensor ou elemento ICE ten problemas. Cando dispara contra o silenciador, tamén é recomendable comprobar o inxector mediante diagnóstico informático.

Razóns adicionais

Tamén hai unha serie de razóns polas que o tubo de escape dispara. Estes inclúen:

• Clap ao ralentí do motor son posibles por dúas razóns: unha violación da estanquidade do colector de admisión, así como un sistema inactivo obstruído.
• Gasolina de mala calidade ou gasolina de baixo octano. Tenta repostar en gasolineiras de confianza e usa o combustible recomendado polo fabricante do teu vehículo.
• Cambiaron os cables da bujía. Se, ao substituír ou comprobar as velas, mesturaches os cables conectados a elas, esta tamén será unha causa probable de pops. Neste caso, o coche pode non arrancar e "disparar" no silenciador.
• Se o teu coche ten economizador - comprobar o seu traballo. Moitas veces, a avaría deste nodo tamén é a causa de "disparos".
• avarías no traballo amortecedor de aire. Comprobe este elemento e axuste se é necesario.
• Un dos motivos cando dispara o silenciador ao liberar gas, reside no feito de que o tubo de escape do silenciador ("pantalóns") non está atornillado correctamente ao colector de escape. Comprobe a estanqueidade da conexión, selade se é necesario.
• tamén unha causa probable dos pops é o alto rendemento inxectores de combustible (“fluxo”). Fornecen demasiado combustible, que non ten tempo para queimarse completamente, o que leva á aparición de "disparos". Hai un xeito sinxelo de comprobar. cómpre tentar arrancar a altas velocidades do motor (co pedal do acelerador presionado) (o chamado modo de purga). Se aparecen pop neste momento, significa que polo menos unha boquilla está filtrando.
• Nas máquinas de inxección, a ignición tardía e, como resultado, os pops poden ser causados ​​por "fatiga" sensor de golpe. Tamén pode responder a ruídos estraños que se producen no motor de combustión interna. O funcionamento do sensor debe comprobarse mediante diagnósticos informáticos.
• Se cando solta o gas, dispara contra o silenciador, entón unha das razóns máis comúns para isto é a "queima" das válvulas de escape. Tamén poden aparecer pops ao baixar unha montaña en marcha. Míraos e límpaos.
• Se o teu coche usa un sistema de ignición por contacto, debes verificalo fenda nos seus contactos. Os problemas de ignición, como se describe anteriormente, poden ser a razón pola que non se queima toda a gasolina.
• Fuga do sistema de escape de gases. Neste caso, adoitan aparecer pops únicos cando se libera o gas. En primeiro lugar, verifique as xuntas nas unións dos tubos (catalizador, resonador, silenciador).

Ademais, cando se produce un disparo e a tracción se deteriora, recoméndase comprobar a presión do combustible no sistema, así como a compresión (estanqueidade dos cilindros) e revisar a bobina de ignición.

condensado silenciador

O principal motivo da formación de condensación no silenciador é a diferenza de temperatura entre o aire ambiente e o silenciador. A súa formación nun coche cun catalizador de traballo é un fenómeno natural. É peor se non está alí, pero demasiado pode causar corrosión. Hai unha Ler máis

 

Como podes ver, hai moitas razóns polas que un silenciador dispara. Polo tanto, recomendámosche que comeces a diagnosticar proba de fugas sistemas de escape. Realizar unha auditoría das conexións parafusadas e xuntas entre os seus elementos individuais. Isto aforrarache tempo e diñeiro. Isto é especialmente certo se os pops están distribuídos ao liberar gas ou ao descender unha montaña en marcha (ao frear o motor).

Se a revisión non deu resultados positivos, entón cómpre comprobar o funcionamento do carburador, válvulas e outras pezas descritas anteriormente. Esta comprobación é útil se dispara contra o silenciador. cando preme o gas.

Aplausos aos coches con GLP

Desafortunadamente, este problema non pasou por alto o coche que usa gas licuado como combustible. Segundo as estatísticas, a maioría das veces enfróntanse aos propietarios de coches con motores de combustión interna con inxección de combustible e HBO de terceira xeración.

Os chorros de gas pódense distribuír tanto no colector de admisión como no sistema de escape (é dicir, no silenciador). Hai dúas razóns principais para iso:

• Non hai subministración de gas estable e suficiente. Isto débese a unha configuración incorrecta do reductor de gas ou a obstrución do filtro de aire. Nos coches de inxección, o sensor de fluxo de aire masivo (MAF) pode ser o culpable. Os "fallos" no seu traballo levan a un funcionamento incorrecto da electrónica. É dicir, obtemos unha mestura de gases esgotada ou enriquecida, como resultado da cal aparecen pops.
• Ángulo de ignición incorrecto. Neste caso, a situación é semellante á descrita anteriormente. Se o aceso é atrasado, o silenciador "bate", se é cedo, o colector de admisión ou o filtro.

Supervisa o estado do teu HBO e a súa configuración. Non descoide a aparición de problemas. Se non, non só podes facer fronte a reparacións custosas, senón tamén á combustión espontánea da unidade de potencia do coche.

Saída

Saíndo do tubo de escape - sinais acríticamente, pero unha "dolencia" bastante desagradable. Ademais das manifestacións externas, o motor de combustión interna e o sistema de escape deterioran, así como o consumo excesivo de combustible, o que leva a un desperdicio de diñeiro innecesario para o propietario do coche. ademais, se o problema se ignora durante moito tempo, a válvula, o tubo de escape, o resonador ou o silenciador poden queimar. En xeral, con tal avaría pódese utilizar a máquinanon obstante, recoméndase que as reparacións se realicen canto antes. Se non pode ou non quere facelos vostede mesmo, póñase en contacto coa estación de servizo para obter axuda.