Megaproxectos en construción e planificados. Cousas grandes e caras que sorprenderán ao mundo

Atrás quedaron os tempos nos que os proxectos por valor de millóns estaban impresionados. Incluso centos de millóns de persoas xa non se moven. Hoxe, isto require miles de millóns, e o custo dos maiores proxectos alcanza os centos de miles de millóns. A inflación é en certa medida responsable disto, pero non é a razón máis importante destas enormes cifras. Os maiores proxectos e plans do século XNUMX teñen un alcance simplemente xigantesco.

Unha área tradicional dos megaproxectos son as visións de grandes pontes e túneles. No mundo construíronse e están a construírse moitos edificios impresionantes deste tipo, como escribiu moitas veces o Xove Técnico. As fantasías, con todo, aínda non están satisfeitas. Debuxan proxectos xa non “mega”, senón incluso “giga”. Un destes puntos de vista é, por exemplo, ponte sobre o estreito de Bering (1), é dicir, conexións por estrada entre América do Norte e Asia, un pouco menos pero aínda así ambiciosa ponte para evitar o istmo de Darién entre América do Norte e do Sur, que actualmente non é transitable por ningún vehículo e debe ser trasladado por mar, ponte e túnel entre Xibraltar e África, un túnel que conecta Suecia e Finlandia sen necesidade de usar un ferry nin pasar por alto o Golfo de Botnia, túneles que conectan Xapón e Corea, China con Taiwán, Exipto con Arabia Saudita baixo o Mar Vermello e o túnel Sakhalin-Hokkaido que conecta Xapón con Rusia. .

Trátase de proxectos que se poden clasificar como giga. Polo momento son sobre todo de fantasía. Escalas máis pequenas, é dicir. arquipélago artificial construído en Acerbaixán, un enorme proxecto de restauración turco en Istambul e a construción dunha nova mesquita na Meca Masjid al-Haram en Arabia Saudita superan os cen mil millóns de dólares. A pesar de moitos problemas coa implementación destas ideas audaces lista de megaproxectos máis ben, será cada vez máis longo. Hai moitas razóns diferentes polas que se aceptan.

Un deles é crecemento metropolitano. A medida que a xente se traslada do campo ás cidades e crece os núcleos de poboación, crece a necesidade de investimentos a gran escala en infraestruturas. Deberían ocuparse de transportes e comunicacións, xestión da auga, sumidoiros, abastecemento de enerxía. As necesidades da poboación concentrada nas cidades superan significativamente as necesidades da poboación dispersa nas zonas rurais. Non se trata só de necesidades básicas, senón tamén de aspiracións, símbolos dunha gran cidade. Hai un desexo crecente de destacar e impresionar ao resto do mundo. Megaproxectos convértense nunha fonte de orgullo nacional e nun símbolo de status para as economías en desenvolvemento. Basicamente, aquí hai un terreo fértil para grandes empresas.

Por suposto, tamén hai un grupo de motivos económicos algo máis racionais. Os grandes proxectos significan moitos novos empregos. Abordar os problemas de desemprego e illamento de moitas persoas é fundamentaldesenvolvemento de refuxios. Principais investimentos en túneles, pontes, encoros, autoestradas, aeroportos, hospitais, rañaceos, parques eólicos, plataformas petrolíferas offshore, fundicións de aluminio, sistemas de comunicación, Xogos Olímpicos, misións aéreas e espaciais, aceleradores de partículas, cidades novas e moitos outros proxectos. . alimentar toda a economía.

Así, 2021 é un ano de continuación dunha serie de investimentos importantes como o proxecto London Crossrail, unha actualización masiva do sistema de metro existente, o maior proxecto de construción xamais realizado en Europa, a expansión de GNL en Qatar, o maior proxecto de GNL en o mundo cunha capacidade de 32 millóns de toneladas ao ano, así como a posta en marcha dunha serie de grandes proxectos, como a construción en 2021 da maior planta desaladora de auga de mar do mundo na cidade de Agadir, Marrocos.

Atraer a atención

Segundo un estratega global indio-estadounidense, Paraga Khanna, estamos a converternos nunha civilización conectada globalmenteporque iso é o que construímos. "Vivimos dos recursos de infraestrutura deseñados para unha poboación de tres mil millóns cando a nosa poboación se achega aos nove mil millóns", di Hanna nunha entrevista. "Esencialmente, temos que gastar preto dun billón de dólares en infraestruturas básicas por cada billón de persoas no planeta".

Estímase que, como todos os megaproxectos actualmente planificados e iniciados avanzan, é probable que gastemos máis en infraestruturas nos próximos 40 anos que nos últimos 4 anos.

Exemplos de visións audaces son fáciles de atopar. Megaproxectos como Gran Canal de Nicaragua, Ferrocarril magnético Tokio-Osaka en Xapón, Internacional Reactor de fusión experimental [ITER] en Francia, o edificio máis alto do mundo en Acerbaixán, o corredor industrial Delhi-Mumbai na India e a cidade do Rei Abdullah en Arabia Saudita. Outra pregunta -cando e en que casos- se farán realidade estas visións. Non obstante, normalmente o mero anuncio dun megaproxecto ten un importante efecto propagandístico e un efecto económico tanxible derivado do aumento do interese pola concentración da atención mediática ao redor da cidade, rexión e estado.

Esperando chamar a atención, probablemente a India comezou hai moitos anos construíndo a estatua máis alta do mundo, unha estatua de 182 metros de Sardar Patel, que foi o primeiro ministro do Interior e viceprimeiro ministro da India independente. En comparación, a estatua do Xefe Crazy Horse en Dakota do Sur, que leva décadas en construción, debería ter algo máis de 170 metros de lonxitude. Estes dous edificios son coñecidos no mundo e son mencionados en numerosas publicacións. Entón, ás veces, unha estatua grande é suficiente, e non é necesario rematala.

Segundo Para Benta Flivbjerg, profesor de xestión da Universidade de Oxford, a participación da economía implicada nos megaproxectos é actualmente o 8% do produto interior bruto mundial. A pesar de que moito megaproxectos supera o custo, e a maioría deles tardan moito máis tempo en construír do previsto, son unha parte fundamental da economía global actual.

Flivbjerg tamén observou que os xestores de proxectos tenden a sobreestimar os beneficios esperados, subestimar os custos e esaxerar os beneficios sociais e económicos futuros. Non obstante, mesmo cando as cousas van mal, á xente normalmente non lle importa. Non lles importan as afirmacións de custos-beneficios mal calculadas, o diñeiro malgastado ou as loitas políticas internas necesarias para obter luz verde. Só queren que suceda algo significativo na súa comunidade ou rexión, algo que chame a atención do mundo.

Porén, a megalomanía baleira nesta zona é cada vez menos. Históricamente megaproxectoscomo as pirámides de Exipto e a Gran Muralla Chinesa foron testemuños duradeiros dos logros humanos, principalmente pola incrible cantidade de traballo humano que se fixo na súa creación. Hoxe é algo máis que o tamaño, o diñeiro e a importancia do proxecto. Os megaproxectos teñen cada vez máis unha dimensión económica real. Se o mundo aumenta o gasto total en infraestruturas ata os 9 billóns de dólares ao ano, como suxeriu Parag Khanna anteriormente mencionado, a importancia dos megaproxectos para a economía aumentará desde o 8 % actual. PIB mundial a case o 24%, tendo en conta todos os efectos secundarios. Así, a implantación de grandes ideas pode representar case a cuarta parte da economía mundial.

Pódese engadir outros, ademais de beneficios políticos e sociais, non económicos da posta en marcha de megaproxectos. Este é todo un campo de inspiracións tecnolóxicas que xorden da innovación, da racionalización, etc. Para os enxeñeiros en proxectos deste tipo, hai espazo para presumir, traspasando creativamente os límites das capacidades técnicas e do saber facer. Non hai que esquecer que moitos destes grandes esforzos levan á creación de cousas fermosas, a herdanza perdurable da cultura material humana.

Fantasía desde as profundidades do océano ata o espazo profundo

Ademais de grandes pontes, túneles, edificios altos, complexos de edificios que medran á escala de cidades novas enteiras, os medios circulan hoxe. deseño futuristaque non teñen un ámbito definido. Están baseados nun concepto técnico específico como numerosos proxectos de construción ferroviaria en túneles de baleiro Hyperloopisto adoita pensarse no contexto do transporte de pasaxeiros. Inspiran novas ideas como unha rede mundial para a transmisión e distribución de correo, paquetería e paquetería. Os sistemas postais pneumáticos xa eran coñecidos no século XNUMX. E se, na era do desenvolvemento do comercio electrónico, crease unha infraestrutura de transporte para todo o mundo?

2. Visión dun ascensor espacial

Están situados Punto de vista político. O líder chinés, Xi Jinping, anunciou o proxecto hai case unha década. Ruta da Seda, que debería redefinir as rutas comerciais de China cos países de Eurasia, onde vive preto da metade da poboación mundial. A antiga ruta da seda foi construída durante a época romana entre China e os países occidentais. Este novo proxecto considérase un dos maiores proxectos de infraestruturas cun custo estimado de 900 millóns de dólares. Non obstante, non hai ningún proxecto específico que se poida chamar Nova Ruta da Seda. Trátase máis ben de todo un complexo de investimentos que levan de diferentes xeitos. Polo tanto, considérase máis un plan político que un proxecto de infraestruturas ben definido.

Hai algunhas aspiracións e direccións xerais, non proxectos específicos as visións espaciais máis futuristas. Os megaproxectos espaciais seguen na área de discusión, non de implementación. Estes inclúen, por exemplo, resorts espaciais, minería en asteroides, centrais orbitais, ascensores orbitais (2), expedicións interplanetarias, etc. É difícil falar destes proxectos como algo realizable. Máis ben, no marco de diversos estudos científicos, hai resultados que crean condicións potenciais para a realización destas visións de servizo. Por exemplo, revelacións recentes sobre a transferencia exitosa de enerxía das matrices solares en órbita á Terra.

3. O concepto dunha estrutura residencial flotante autosuficiente de Zaha Hadid Architects.

No campo do atractivo, pero ata agora só visualizacións diversas visións acuáticas (3) e baixo a auga, illas flotantes – centros turísticos, granxas flotantes de plantas terrestres e acuicultura oceánica, i.e. cultivo de plantas e animais mariños submarinos, vela ou complexos residenciais submarinos, cidades e mesmo países enteiros.

No campo do futurismo tamén o hai proxectos de megaclima e meteoroloxíapor exemplo, o control de fenómenos meteorolóxicos extremos como tornados e furacáns, sarabia e tormentas de area e xestión de terremotos. Pola contra, estamos acometendo proxectos masivos para "xestionar" a desertización, como o exemplifica a "Gran Muralla Verde" no África subsahariana (4). Este é un proxecto que leva moitos anos en marcha. Con que efectos?

4. Proxecto da Gran Muralla Verde en África

Once países ameazados pola expansión do Sahara - Xibuti, Eritrea, Etiopía, Sudán, Chad, Níxer, Nixeria, Malí, Burkina Faso, Mauritania e Senegal acordaron plantar árbores para deter a perda de terras cultivables.

En 2007, a Unión Africana presentou unha proposta para crear unha barreira de case sete mil quilómetros en todo o continente. Este proxecto debería crear máis de 350 postos de traballo. emprego e aforrar 18 millóns de hectáreas de terra. Non obstante, o progreso foi lento. Para o ano 2020, os países do Sahel tiñan só un 4 por cento. proxecto. Isto é mellor en Etiopía, onde se plantaron 5,5 millóns de mudas. Só 16,6 millóns de plantas e mudas foron plantadas en Burkina Faso, mentres que só 1,1 millóns foron plantadas en Chad. Para empeorar as cousas, ata o 80 por cento das árbores plantadas probablemente morreron.

Ademais de que os países implicados neste megaproxecto son pobres e moitas veces sumidos en conflitos armados, este exemplo mostra o enganosa que son as ideas sobre os proxectos de enxeñería climática e ambiental global. Non é suficiente unha escala e unha idea sinxela, porque o medio ambiente e a natureza son sistemas moi complexos e difíciles de xestionar. Por iso, ante os megaproxectos ambientais desenvolvidos con entusiasmo, debe ser freado.

Carreira de freos de rañaceos

Normalmente considérase que os megaproxectos máis modernos, xa construído ou proxectado e en construción, está situado en Asia, Oriente Medio ou Extremo Oriente. Hai algo de verdade nisto, pero noutros lugares nacen visións audaces. Exemplo - idea para construír illa de cristal, unha enorme megaestrutura co carácter dunha torre alta e extensa cunha superficie total de 2 m² en Moscova (500). Cunha altura de 000 m, será un dos edificios máis altos do mundo. Non é só un rañaceos. O proxecto concíbese como unha cidade independente dentro dunha cidade, con museos, teatros e cines. Suponse que este é o corazón vivo e de cristal de Moscova.

5. Visión da illa de cristal en Moscova

Pode haber un proxecto ruso. Quizais non. O exemplo de Arabia Saudita, en definitiva o edificio do mundo de máis dun quilómetro de altura antes coñecido como a Torre do Reino, mostra que pode ser diferente, aínda que a construción xa comezou. Polo momento, o investimento árabe no rañaceos máis alto do mundo quedou en suspenso. Segundo o proxecto, o rañaceos debía superar 1 km e ter unha superficie útil de 243 m². O propósito principal do edificio era ser un hotel Four Seasons. Tamén se planificaron espazos para oficinas e condominios de luxo. A torre tamén debía albergar o observatorio astronómico (terrestre) máis alto.

Ten a condición dun dos proxectos máis impresionantes, pero aínda en construción. Falcon City of Wonders En Dubai. Un dato interesante é que o complexo de negocios e entretemento de 12 m² contará con sete marabillas máis do mundo, incluíndo A Torre Eiffel, Taj Mahal, pirámides, torre inclinada de pisa, Xardíns colgantes de Babilonia, a gran Muralla China (6). Ademais, haberá centros comerciais, un parque temático, centros familiares, instalacións deportivas, institucións educativas e máis de 5 unidades residenciais que varían en deseño, localización e tamaño.

6. Acumulación de marabillas do mundo no proxecto Falcon City of Wonders en Dubai

Actualmente en construción Burj KhalifaA pesar dos ruidosos anuncios, a carreira de altura diminuíu un pouco. Os edificios encargados nos últimos anos, incluso en China, que agora é un rañaceos no centro do mundo, son algo máis baixos. por exemplo, a Torre de Shanghai, recentemente encargada, que é o rañaceos máis alto non só de Shanghai, senón de toda China, ten unha altura de 632 metros e unha superficie total de 380 m². Na antiga capital dos edificios altos, Nova York, hai sete anos, o 000o World Trade Center (antiga Freedom Tower) erixiuse a unha altura de 1 metros no lugar do World Trade Center destruído en 541. E aínda non se construíu nada máis alto nos EUA.

Xigantomanía dun cabo a outro do mundo

Dominan as listas de megaproxectos no que se refire ao diñeiro gastado neles. proxectos de infraestruturas. Considérase o maior proxecto de construción do mundo actualmente en marcha. Aeroporto Internacional Al Maktoum en Dubai (7). Tras a súa finalización, o aeroporto poderá recibir simultaneamente 200 avións de fuselaxe ancho. Só o custo da segunda fase da expansión do aeroporto estímase en máis de 32 millóns de dólares. A construción estaba prevista inicialmente para rematar en 2018, pero a fase final da ampliación atrasouse e non hai unha data concreta de finalización.

7. Visualización do xigante aeroporto Al Maktoum en Dubai.

Construído na veciña Arabia Saudita. Jabeil II proxecto industrial lanzado en 2014. Ao finalizar, o proxecto incluirá 800 metros cúbicos de planta desaladora, polo menos 100 plantas industriais e unha refinería de petróleo cunha capacidade de produción de polo menos 350 metros cúbicos. barrís por día, así como millas de ferrocarrís, estradas e autoestradas. Espérase que todo o proxecto estea rematado en 2024.

Ocorre na mesma parte do mundo Complexo recreativo e de entretemento Dubailand. O proxecto de 64 millóns de dólares está situado nun lugar de 278 km2 e constará de seis partes: parques temáticos, instalacións deportivas, ecoturismo, instalacións médicas, atraccións científicas e hoteis. O complexo tamén incluirá o hotel máis grande do mundo con 6,5 habitacións e un centro comercial de case un millón de metros cadrados. A finalización do proxecto está prevista para 2025.

China está engadindo á súa longa lista de megaproxectos arquitectónicos e de infraestruturas o Proxecto de transferencia de auga sur-norte (8) en curso, China. O 50% da poboación vive no norte de China. da poboación do país, pero esta poboación só é atendida polo 20 por cento. Recursos hídricos de China. Para levar auga onde se precisa, China está a construír tres canles enormes, de case 48 quilómetros de lonxitude, para levar auga ao norte dos ríos máis grandes do país. Espérase que o proxecto estea rematado nun prazo de 44,8 anos e abastecerá XNUMX millóns de metros cúbicos de auga ao ano.

8. Proxecto Chinés Norte-Sur

Tamén se está construíndo en China. aeroporto xigante. Unha vez rematado, espérase que o aeroporto internacional de Pequín supere o aeroporto internacional de Dubai Al Maktoum, que aínda está por construír en termos de custos de construción, superficie, número de pasaxeiros e avións. A primeira fase do proxecto rematou en 2008, e está prevista a súa ampliación para o 2025.

Parece que outros países asiáticos están celosos dunha escala tan impresionante da Península Arábiga e China e tamén se están embarcando en megaproxectos. O Corredor Industrial Delhi-Mumbai está sen dúbida nesta liga, con máis de vinte distritos industriais, oito cidades intelixentes, dous aeroportos, cinco proxectos enerxéticos, dous sistemas de tránsito rápido e dous centros loxísticos por construír. A primeira fase do proxecto, un corredor de mercadorías que conecta as dúas cidades máis grandes da India, atrasouse e quizais non estea lista ata 2030, sendo a fase final prevista para o 2040.

O pequeno tamén participou no concurso na categoría de grandes empresas. Sri Lanka. Colombo construirase preto da capital do estado. Porto marítimo, un novo centro financeiro que rivaliza con Hong Kong e Dubai. A construción, financiada por investidores chineses e que está programada para completarse non antes de 2041, podería custar ata 15 millóns de dólares.

Por outra banda, Xapón, que foi famoso durante moito tempo polos seus ferrocarrís de alta velocidade, está a construír un novo Ferrocarril magnético Chuo Shinkansenque che permitirá viaxar aínda máis rápido. Espérase que o tren viaxe a velocidades de ata 505 quilómetros por hora e leve aos viaxeiros de Toquio a Nagoya, ou 286 quilómetros, en 40 minutos. Está previsto que o proxecto finalice en 2027. Ao redor do 86 por cento da Nova Liña Tokio-Nagoya será subterránea, o que requirirá a construción de moitos novos túneles longos.

Estados Unidos, que, co seu sistema de estradas interestatais, ocupa indiscutiblemente o primeiro posto da lista dos megaproxectos máis caros, non se coñeceu recentemente por estes novos megaproxectos. Porén, non se pode dicir que alí non pase nada. A construción do ferrocarril de alta velocidade en California, que comezou en 2015 e se prevé que estea rematada en 2033, debería conectar oito das dez cidades máis grandes de California, definitivamente na liga.

A construción levarase a cabo en dúas etapas: a primeira etapa conectará Los Ángeles con San Francisco, e a segunda etapa estenderá o ferrocarril ata San Diego e Sacramento. Os trens serán eléctricos, o que non é típico nos EE. UU., e estarán alimentados integramente por fontes de enerxía renovables. As velocidades deberían ser similares ás dos ferrocarrís europeos de alta velocidade, é dicir. ata 300 km/h. A última estimación é que a nova rede ferroviaria de alta velocidade de California custará 80,3 millóns de dólares. O tempo de viaxe de Los Ángeles a San Francisco reducirase a dúas horas e 40 minutos.

Tamén se construirá no Reino Unido. Megaproxecto Koleiova. O proxecto HS2 foi aprobado polo goberno. Custará 125 millóns de dólares. A primeira fase, que debe completarse en 2028-2031, conectará Londres con Birmingham e requirirá a construción duns 200 km de novas liñas, moitas novas estacións e a modernización das existentes.

En África, Libia leva implementando o proxecto Great Man Made River (GMR) desde 1985. En principio, foi o maior proxecto de rego do mundo, regando máis de 140 hectáreas de terra cultivable e aumentando significativamente a dispoñibilidade de auga potable na maioría dos centros urbanos libios. O GMR recibe a súa auga do acuífero subterráneo de Nubia Sandstone. O proxecto estaba programado para completarse en 2030, pero dado que os combates e os conflitos están a suceder en Libia desde o 2011, o futuro do proxecto non está claro.

En África tamén están previstas ou en construción outras grandes proxectos de augaque adoitan provocar polémica, e non só medioambientais. A construción da Gran Presa do Renacemento no Nilo en Etiopía comezou en 2011 e hoxe considérase un dos megaproxectos máis impresionantes de África. Espérase que esta central hidroeléctrica xere uns 2022 gigavatios de electricidade cando o proxecto estea rematado en 6,45. A construción do encoro custou uns 5 millóns de dólares. Os problemas do proxecto non só residen na indemnización insuficiente para os veciños desprazados, senón tamén nos disturbios no Nilo, en Exipto e Sudán, países preocupados porque un encoro etíope ameaza con perturbar a xestión da auga.

Outros polémicos o gran proxecto hidroeléctrico africano, a presa Inga 3 na República Democrática do Congo. De construírse, sería a presa máis grande de África. Non obstante, opoñense rotundamente as organizacións ecoloxistas e os representantes da poboación local, que terían que ser reubicados para executar o proxecto.

Preservación das vellas cidades - construción de novas cidades

Proxectos interesantes a escala máis local estanse levando a cabo en moitos lugares do mundo. Non obstante, adoitan ser exemplos de enxeñería extraordinaria e planificación atrevida que xeran interese en todo o mundo. Exemplos estruturas que protexen Venecia das inundacións. Para contrarrestar esta ameaza, o traballo comezou en 2003 en MOSE, un enorme sistema de barreiras de 6,1 millóns de dólares. O megaproxecto, que debía ser lanzado en 2011, non se completará ata 2022.

No outro lado do mundo, Iacarta, a capital de Indonesia, ten os problemas de afundirse aos poucos no mar, lembrando un tanto a Venecia. Como Venecia, a cidade responde a esta ameaza existencial construíndo murallas colosais. Este complexo, de 35 quilómetros de lonxitude, chámase Gran Garuda (9) espérase que se complete para 2025 cun custo de 40 millóns de dólares. Non obstante, os expertos discrepan sobre se este megaproxecto será o suficientemente forte como para salvar a capital indonesia das augas do océano...

9. Proxecto Garuda en Iacarta

Gran Garuda suponse algo así como a nova capital de Indonesia. Exipto tamén quere construír unha nova capital. A corenta quilómetros ao leste do enorme e ateigado Cairo, construirase unha nova cidade limpa en 2022 cun custo de 45 millóns de dólares. Coidadosamente planificado e alimentado por enerxía solar, impresionará con rañaceos ultraaltos, edificios de apartamentos de estilo parisino, espazos verdes impresionantes o dobre do tamaño do Central Park de Nova York e un parque temático catro veces máis grande que Disneyland. Ao outro lado do Mar Vermello, Arabia Saudita quere construír unha nova cidade intelixente alimentada integramente por enerxías renovables para 2025 nun proxecto chamado Neom (10).

10. Cidade principal planificada NEOM no Mar Vermello

Fusión termonuclear e telescopio extremo

Desde aproximadamente.Antenas parabólicas atronadoras do tamaño dun val, ás bases polares no bordo da Terra e ás instalacións máis avanzadas que nos axudan a entrar no espazo: así se ven os megaproxectos científicos. Aquí tes unha visión xeral dos proxectos científicos en curso que merecen ser chamados megaproxectos.

Imos comezar co proxecto de California Encendedor nacional, que alberga o láser máis grande do mundo, utilízase para quentar e comprimir o hidróxeno, iniciando reaccións de fusión nuclear. Enxeñeiros e contratistas construíron a instalación na superficie de tres campos de fútbol, ​​escavando 160 55 metros cúbicos de terra e recheo de máis de 2700 metros cúbicos. metros cúbicos de formigón. Ao longo de dez anos de traballo nesta instalación, leváronse a cabo máis de XNUMX experimentos, grazas aos cales nos achegamos síntese eficiente enerxética.

Actualmente está en construción unha instalación de 1,1 millóns de dólares situada a unha altitude de máis de tres quilómetros sobre o nivel do mar no deserto de Atacama de Chile. Telescopio moi grande, ELT(11) pasa a ser telescopio óptico máis grandecomo se construíu nunca.

Este dispositivo producirá imaxes dezaseis veces máis claras que estas. O Telescopio Extremadamente Grande, operado polo Observatorio Europeo Austral, que xa opera un dos obxectos astronómicos máis grandes do mundo no próximo Very Large Telescope (VLT), estudará os exoplanetas. Esta estrutura será máis grande que o Coliseo romano e eclipsará todos os instrumentos astronómicos existentes na Terra. O seu espello principal, composto por 798 espellos máis pequenos, terá un diámetro incrible de 39 metros. A construción comezou en 2017 e prevese que dure oito anos. A primeira luz está prevista actualmente para 2025.

11 Telescopio extremadamente grande

Tamén está en construción en Francia. ITERou Reactor Termonuclear Experimental Internacional. Trátase dun mega proxecto no que participan 35 países. O custo estimado deste proxecto é de aproximadamente 20 millóns de dólares. Este debería ser un avance na creación de fontes de enerxía termonucleares eficientes.

O European Split Source (ESS), construído en 2014 en Lund, Suecia, será o centro de investigación máis avanzado na materia. neutróns no mundo cando estea listo para 2025. O seu traballo foi comparado cun microscopio que traballa a escala subatómica. Os resultados da investigación realizada na ESS deberían estar dispoñibles para todas as partes interesadas: a instalación pasará a formar parte do proxecto europeo Open Science Cloud.

É difícil non mencionar aquí o proxecto sucesor Gran colisionador de hadróns en Xenebra, chamado Future Circular Collider, e o deseño do acelerador chinés Circular Electron Positron Collider ten tres veces o tamaño do LHC. O primeiro debería estar rematado para 2036, e o segundo para 2030. Non obstante, estes megaproxectos científicos, a diferenza dos descritos anteriormente (e xa en construción), representan unha perspectiva bastante vaga.

Os megaproxectos pódense intercambiar sen fin, porque a lista de soños, planos, proxectos de construción e obxectos xa construídos, que, por suposto, adoitan ter funcións prácticas, pero sobre todo impresionan, está en constante crecemento. E seguirá porque as aspiracións de países, cidades, empresarios e políticos nunca minguaron.

Os megaproxectos máis caros do mundo de todos os tempos, tanto existentes como aínda non creados

(Nota: os custos están nos prezos actuais en USD)

• Túnel da Canle, Reino Unido e Francia. Adoptado en 1994. Custo: 12,1 millóns de dólares.

• Aeroporto Internacional de Kansai, Xapón. Adoptado en 1994. Custo: 24 millóns de dólares.

• Big Dig, proxecto de túnel de estrada baixo o centro de Boston, EUA. Adoptado en 2007. Custo: 24,3 millóns de dólares.

• Liña Toei Oedo, a principal liña do metro de Toquio con 38 estacións, Xapón. Adoptado no ano 2000. Custo: 27,8 millóns de dólares.

• Hinckley Point C, NPP, Reino Unido. En desenvolvemento. Custo: ata 29,4 millóns de dólares.

• Aeroporto Internacional de Hong Kong, China. Posta en funcionamento en 1998. Custo: 32 millóns de dólares.

• Sistema de gasodutos Trans-Alaska, EUA. Adoptado en 1977. Custo: 34,4 millóns de dólares.

• Ampliación do aeroporto central mundial de Dubai, Emiratos Árabes Unidos. En desenvolvemento. Custo: 36 millóns de dólares

• Gran proxecto de rego do río artificial, Libia. Aínda en construción. Custo: máis de 36 millóns de dólares.

• Distrito de negocios internacional Smart City Songdo, Corea do Sur. En desenvolvemento. Custo: 39 millóns de dólares

• Ferrocarril de alta velocidade Pequín-Shanghai, China. Adoptado en 2011 Custo: 40 millóns de dólares

• Presa das Tres Gargantas, China. Adoptado en 2012 Custo: 42,2 millóns de dólares

• Presa de Itaipú, Brasil/Paraguai. Adoptado en 1984. Custo: 49,1 millóns de dólares.

• Proxectos de transporte alemáns que combinan redes ferroviarias, estradas e de auga baixo o nome común Unity, Alemaña. Aínda en construción. Custo: 50 millóns de dólares.

• Xacemento petrolífero de Kashagan, Casaquistán. Posta en funcionamento en 2013. Custo: 50 millóns de dólares.

• Rede ferroviaria de alta velocidade AVE, España. Aínda en expansión. Valor para 2015: 51,6 millóns de dólares

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, EUA. En preparación. Custo: 53,8 millóns de dólares

• Parque temático e complexo de entretemento Dubailand, Emiratos Árabes Unidos. En preparación. Custo: 64,3 millóns de dólares.

• Ponte Honshu-Shikoku, Xapón. Adoptado en 1999. Custo: 75 millóns de dólares.

• Proxecto de rede ferroviaria de alta velocidade de California, EUA. En preparación. Custo: 77 millóns de dólares.

• Proxecto de transferencia de auga do sur ao norte, China. En progreso. Custo: 79 millóns de dólares.

• Proxecto do corredor industrial Delhi-Mumbai, India. En preparación. Custo: 100 millóns de dólares.

• King Abdullah Economic City, Arabia Saudita. En desenvolvemento. Custo: 100 millóns de dólares

• Cidade en illas artificiais Forest City, Malaisia. En preparación. Custo: 100 millóns de dólares

• A Gran Mezquita da Meca, Masjid al-Haram, Arabia Saudita. En progreso. Custo: 100 millóns de dólares.

• Tren de alta velocidade Londres-Leeds, High Speed ​​​​2, Reino Unido. En preparación. Custo: 128 millóns de dólares.

• Estación Espacial Internacional, proxecto internacional. Custo: 165 millóns de dólares

• Proxecto da cidade de Neom no Mar Vermello, Arabia Saudita. En preparación. Custo: 230-500 millóns de dólares.

• Ferrocarril do Golfo Pérsico, países do Golfo. En desenvolvemento. Custo: 250 millóns de dólares.

• Sistema de estradas interestatais, EUA. Aínda en expansión. Custo: 549 millóns de dólares