Golpeando a suspensión do coche
Tocando na suspensión tarde ou cedo aparece en calquera coche.
Pode haber moitas razóns para a súa aparición: problemas co chasis, o funcionamento incorrecto do coche, unha actitude frívola ante a prevención, etc.
Como identificar a causa da avaría e que facer neste caso, lea con máis detalle neste artigo.
Golpes na suspensión dianteira
Desafortunadamente, imposible de dicir de oídoque realmente chama. Polo tanto, ao realizar o autodiagnóstico, cómpre inspeccionar os amortecedores, os extremos das barras de acoplamento, a barra estabilizadora, o brazo de suspensión dianteira, o articulado de dirección, os silent blocks, os rodamentos de esferas. Unha causa común de golpes é a falla dos selos de goma. Todas as pezas de goma non deben estar rachadas nin danadas. Se observa un defecto, debe substituílo inmediatamente.
Posibles causas dos golpes e o seu diagnóstico
A causa do golpe pode ser calquera parte que forme parte da suspensión. As causas máis comúns dunha suspensión dianteira son:
Facendo o seu propio diagnóstico de suspensión
- desgaste da punta das varillas de dirección;
- fallo do amortecedor
- desgaste de rodamentos de esferas;
- danos nas bisagras de caucho e metal;
- deformación dos puntais dos amortecedores;
- desgaste de soportes e brazos de suspensión;
- afrouxar porcas e parafusos de fixación dos nós do sistema;
- desgaste da almofada e das bisagras de caucho-metal da vara;
- desenvolvemento de rodamentos de cubo;
- gran desequilibrio das rodas ou deformación dos discos das rodas;
- sedimento ou rotura do resorte de suspensión.
Vexamos con máis detalle estas e outras causas dos golpes. Paga a pena comezar o autodiagnóstico comprobando o estado anteras и pezas de selado de goma. Se están danados, deben ser substituídos. buscar tamén rastros de fugas de aceite dos amortecedores.
fallo dos brazos de suspensión
Bloques silenciosos de pancas
Posible causa do golpe da suspensión - rotura das súas pancas. Isto adoita ir acompañado dun mal manexo do vehículo. Comprobe o funcionamento dos silent blocks. Para iso, use a montura como ombreiro para dobrar as pancas. Cando rompa xa verás reacción negativa importante.
Para a reparación, será necesario substituír os silent blocks. Para iso, retire as pancas e prema os antigos silent blocks fóra do burato. Antes de instalar novos silent blocks, lubrica o asento para reducir a fricción. Por un lado, límpao do po e da sucidade.
fallo do amortecedor
O amortecedor pode golpear no soporte superior ou inferior. O motivo pode ser o afrouxo dos parafusos de fixación ou o aumento do xogo nos orificios de fixación. Visualmente, o desgaste ou a rotura dos resortes pódese determinar polo nivel do coche. Se o resorte está moi caído ou roto, isto verase desde o axuste do corpo. ao moverse, un resorte roto fará un son característico.
resorte amortecedor
para aforrar amortecedores, recoméndase enche-los con aceite da viscosidade indicada polo fabricante (sempre que os amortecedores sexan abatibles). No inverno, nunca arranques bruscamente cun coche sen calefacción. Pode danar non só o motor de combustión interna, senón tamén os amortecedores, xa que o aceite neles tampouco se quenta. Así, coida os amortecedores e aumenta a súa vida útil.
Moitas veces o rack pode ser a causa de golpes. Especialmente cando se conduce por estradas accidentadas (golpes, baches) ou cando a roda entra nun pozo. a fin de comprobar o rack, cómpre verticalmente empuxa o paragolpes ou o capó. Cun bo soporte, a máquina volve sen problemas á súa posición orixinal. Se non, escoitarás un chirrido e un movemento brusco.
Unha porca de bloqueo solta pode ser unha posible causa de golpes no bastidor. Esta avaría pódese determinar facendo balance do coche mentres conduce e reducindo a capacidade de control. Neste caso, o ruído aparece aleatoriamente. A porca debe ser apertada, se non corre o risco de perder o control do coche na estrada.
Problemas de dirección
Diagnóstico de barras de dirección en coches VAZ
O ruído causado pola dirección é semellante ao dun amortecedor defectuoso. Un sinal indirecto que confirma que a causa do golpe está na dirección é vibración do volante и golpe duro en golpes, golpes.
O golpe de fronte, neste caso, é o resultado da interacción da cremalleira e a engrenaxe que se move ao longo dela. Durante o funcionamento do sistema de dirección, a brecha de contacto e a saída entre a cremalleira e o piñón aumentan co paso do tempo. A brecha séntese cando o volante está recto, balanceando lixeiramente o volante cara aos lados. Hai un golpe no punto de contacto. Para diagnosticar esta avaría, basta con levantar o coche desde un dos lados dianteiros e axitar as varillas de dirección. Se ao mesmo tempo sentes unha reacción, o máis probable é que o golpe ven de casquillos desgastados. Podes atopar novos substitutos en calquera tenda de automóbiles.
Durante as reparacións, os artesáns do garaxe recomendan facer unha marca no eixe de dirección no lugar onde entra en contacto coa cremallera. é necesario facelo para instalar o eixe durante a montaxe do mecanismo xirando 180 graos, polo que o carril tamén pode funcionar normalmente durante algún tempo.
Soporte para rack
Un son de "goma" sordo ao circular por estradas accidentadas pode producirse debido ao funcionamento incorrecto da parte superior da suspensión dianteira. Este son tamén se pode chamar "pulgar". Moitas veces o atrezzo pode emitir un chirrido, e un golpe duro e gomoso é maiormente audible cando problemas de selado de goma. para comprobalo, unha persoa debe balancear o corpo, e a segunda debe coller coa man a barra estabilizadora.
Ten unha base de goma que é un amortecedor natural. Non obstante, a goma desgasta co paso do tempo e faise ríxida. Debido a isto, pérdese a súa flexibilidade e capacidade de amortiguación. Desafortunadamente, os deseños de moitos coches non che permiten chegar a este nodo e medir a brecha entre o limitador e o soporte. Non obstante, se o teu coche pode facelo, ten en conta que a distancia debe ser duns 10 mm.
Rodamento de apoio
Rodamento de soporte desgastado
O son que fai un rodamento de empuxe desgastado é semellante ao dun amortiguador, pero é máis alto. para detectar unha avaría, cómpre desmontar o puntal dianteiro. A peculiaridade da súa produción reside no desgaste irregular ao longo do perímetro do corpo. A maior saída prodúcese cando o coche se move en liña recta. Por iso bater é posible cun movemento rectilíneo. Se xiras á dereita ou á esquerda, o golpe para. Se tes tal situación, significa que o rodamento de apoio fallou no coche.
Tamén podes comprobalo levantando unha roda e colocando un soporte debaixo dela para non danar a perna. Entre o soporte e a roda, cómpre poñer un pau que hai que premer para comprobar o estado do rodamento de soporte. Despois diso, poñemos o dedo entre a porca e a parte interna do soporte para sentir o xogo cando a roda vai balanceando. Se se nota un golpe fácil da varilla en relación coa parte interna do soporte, entón o asento está roto no interior ou o rodamento de soporte está fóra de servizo (escoitarase un golpe metálico).
tamén existe a posibilidade de que a porca do tronco só se desenrosque. Se o golpe é sordo, entón o problema é moi probable no amortecedor, no que se poden ver gretas.
Rodamentos de esfera
Rodamento esférico
Nos vehículos antigos de tracción traseira (por exemplo, VAZ), os problemas coas articulacións esféricas considéranse unha causa clásica de golpes na suspensión. A proba debe comezar colgando do amortecedor do coche por riba da roda de onde procede o golpe. Antes, recoméndase fixar o volante para que permaneza en posición recta durante a proba!
Sen xirar o disco, cómpre tentar axitar as súas partes opostas cara a ti e lonxe de ti. O procedemento debe realizarse en dous planos., agarrando os lados esquerdo e dereito da roda, despois a parte superior e a inferior. Con soportes defectuosos, sentirás un xogo principalmente no segundo caso: afrouxar a roda polas partes superior e inferior.
A reacción aparece debido a un aumento gradual da saída na parte inferior da articulación esférica, cuxo primeiro sinal é un chirrido nun xiro ou nos golpes. O lubricante desaparece gradualmente, entón a saída transfírese ás partes laterais do soporte, o que leva á entrada de auga na bola. Isto pódese determinar balanceando a roda lateralmente cunha man mentres comproba o xogo na propia articulación esférica coa outra. A última etapa de desenvolvemento, cando durante a comprobación coa montura, a pelota comeza a subir e baixar.
Articulación de velocidade constante (articulación CV)
Se a xunta homocinética está defectuosa, mentres conduce fai un crepitar característico, especialmente ao virar en curva. Se a xunta homocinética se avaria, hai que cambiala, xa que non se pode reparar.
De cando en vez, cómpre comprobar o estado da bota da xunta homocinética. Se está seco, non hai problemas coa bisagra, pero se a antera está aceitosa e poeirenta, entón é mellor substituíla. Despois de todo, cando aparece graxa na antera, isto pode indicar unha violación da súa estanquidade, o que provocará que a auga e a sucidade entren. Recoméndase apretar as abrazadeiras ou substituír a antera por unha nova, xa que o máis probable é que aparezan rachaduras na antiga.
Causas anormais de avaría
tamén un motivo para chamar pode ser pinza de freo retorcida. Esta é unha causa bastante rara, xa que, normalmente, a pinza é moi segura usando contranucas. Pero se os parafusos de fixación están sen torcer, o son da pinza, especialmente cando o coche está a frear, será moi alto, polo que é imposible confundilo con nada. Ás veces, especialmente se as pastillas de freo son de mala calidade, poden emitir un son pequeno e oco. Nalgúns casos, pode producirse unha delaminación da súa superficie de traballo.
Comproba a integridade guías de pinzas pódese facer premendo levemente o pedal do freo mentres conduce. O freo apretará as pinzas, evitando que as guías traquen. No estado liberado, o golpe nas guías volverá aparecer.
Tamén se pode producir a causa dos golpes na suspensión dianteira soporte de barra estabilizadora. Ten cascos con elementos de goma no seu deseño. Debe comprobar a súa integridade.
tamén unha razón para a aparición de golpes pode ser a situación cando airbags soplados. Debido a isto, aparece un golpe, exteriormente semellante ao son do sistema de marcha do coche. Entón, marque esta opción tamén. tamén paga a pena revisar Están apertadas todas as porcas e os parafusos debaixo do capó?. Isto é especialmente certo cando se compra un coche usado. As pezas non aseguradas poden chocar, facendo un son semellante ao golpe dunha suspensión.
Para obter máis información sobre avarías que provocan golpes na suspensión dianteira, consulte a seguinte táboa:
| A natureza do golpe | Causa da avaría | Remedio |
|---|---|---|
| Golpe | Afrouxouse o soporte no corpo da barra estabilizadora, así como os seus puntais no brazo inferior da suspensión. | Volve apretar as conexións de parafuso soltas |
| Os casquiños de goma do estabilizador, así como os seus puntais, están desgastados | Comprobe o xogo e substitúa os casquiños | |
| O son da goma (amortiguado) | Amortiguador de goma de soporte de rack desgastado | Substitúe o puntal superior |
| Golpe duro (metálico). | Fallou a rótula | Substituír a rótula |
| golpe duro | Barra de dirección desgastada | Para substitución de tracción |
| Rodamento do cubo da roda dianteira roto ou porca do cubo solta | Substituír o rodamento, apertar a porca | |
| Son crujido ou metálico na parte inferior do corpo | A primavera rompeu, o corpo afundiuse a un lado | Substitúe o resorte inmediatamente |
| Ruído ao xirar o volante durante a condución | Produciuse un erro na unión do CV | A bisagra debe ser substituída inmediatamente |
Golpes na suspensión traseira
O diagnóstico da suspensión traseira é máis rápido porque o seu deseño é máis sinxelo. Pode haber varias razóns para golpear: casquiños desgastados da varilla de torsión (se os hai), parafusos soltos das rodas, soporte do tubo de escape solto ou roto, bobina do resorte da suspensión rota, afrouxamento do soporte de montaxe da varilla de par curta, válvula de retroceso no amortecedor traseiro. casquillos de amortecedor, eixe de eixe liberado, barra espaciadora de almofadas. tamén a causa de sons descoñecidos poden ser razóns non relacionadas especificamente coa suspensión. Por exemplo, elementos no maleteiro, "reserva" desenroscado e así por diante.
tamén se recomenda comprobar soporte de tubo de escape e o seu estado xeral. Despois de todo, un silenciador queimado fai sons estraños que un condutor pode soportar por un golpe na suspensión traseira. Ademais, cómpre comprobar todos os elementos de fixación do tubo. Se non está ben fixado, en estradas accidentadas pode producir un pequeno e sordo golpe, que o condutor pode confundir con problemas coa suspensión.
Co autodiagnóstico, cómpre comprobar os seguintes compoñentes (algúns deles poden non estar dispoñibles nalgúns modelos de coches):
Comprobación de suspensión
- estrutura de guía da suspensión traseira;
- pancas (transversais, lonxitudinais);
- barra estabilizadora;
- amortecedores traseiros;
- resortes amortiguadores;
- copas e soportes amortecedores;
- casquiños de goma;
- viga do eixe traseiro;
- tampón de compresión;
- rodamentos.
Diagnóstico da estrutura da guía
No proceso de diagnóstico, cómpre realizar as seguintes accións:
- Comprobe a forza e o estado da viga, así como as pancas (se as hai). Asegúrese de que non hai deformacións nestas partes.
- Comproba as bisagras. Poden desenvolver gretas debido ao desgaste. Isto tamén leva á deformación.
Paga a pena comprobar as conexións roscadas das bridas nos seus puntos de unión. Segundo a marca e o modelo do coche, pódense reparar ou terás que mercar e instalar outros novos. Debe realizar o traballo indicado nun servizo de coches ou nun garaxe cun burato de visualización.
Diagnóstico de resortes de suspensión
A pesar de que o aceiro do que están feitos os resortes é forte, co paso do tempo poden fallar. Os seus xiros individuais rompen, polo que o resorte deixa de funcionar normalmente. Para diagnosticar a primavera, é suficiente realizar unha inspección visual. Neste caso, paga a pena prestar atención á ausencia de defectos nas bobinas do resorte, así como á integridade das lengüetas de goma que se atopan nos lugares da súa instalación. Se o resorte falla, débese substituír, non se pode reparar.
Amortiguadores traseiros
Botas amortiguadoras usadas
Como no caso dos amortecedores dianteiros, necesidade de diagnosticar o pole. Substitúeos se é necesario. ao inspeccionar os amortecedores, tamén paga a pena prestar atención á ausencia de fugas de aceite do seu corpo. Se o amortecedor é abatible, paga a pena desmontalo e desmontalo para asegurarse de que os elementos internos estean en bo estado. Ao mesmo tempo, paga a pena comprobar os casquiños de goma no interior, que moitas veces fallan.
Necesitarás un asistente para realizar a comprobación. Cómpre balancear a parte traseira da carrocería e ver se hai xogo nos casquiños e a característica de subida e baixada do amortecedor. Se hai xogo, o máis probable é que os casquiños xa se desenvolvan en forma de óvalo - deben ser substituídos.
Razóns adicionais
Se comprobou as pezas indicadas anteriormente, pero aínda permanece o golpe na parte traseira, debe prestar atención ás seguintes cousas:
- Deter o apoio. Aquí actúan, como no caso da suspensión dianteira. Cando está sesgado, a pinza emitirá un son forte, polo que diagnosticar esta avaría non é difícil.
- Rodamento de cubo. Debes levantar todo o coche ou só a roda que queres comprobar. Cando xira libremente, o rodamento non debe facer ruído, golpes ou chirridos. Ao comprobar, é posible fregar a pastilla de freo contra o disco, cuxo son é moi semellante a un chirrido. Polo tanto, ao diagnosticar, teña coidado.
A seguinte táboa mostra as principais causas de ruído na suspensión traseira:
| A natureza do golpe | Causa da avaría | Remedio |
|---|---|---|
| Golpe sordo ao golpear en fosas ou golpes | Amortecedores traseiros rotos | Repare os amortecedores, se non son reparables - substituílos por outros novos |
| Golpe constante ao conducir en liña recta | Montaxe do amortecedor debilitado, desgaste dos buxos nos ollos dos amortecedores traseiros | Apretar o parafuso e a porca do amortecedor, substituír os casquiños nos que xa apareceron desgastes |
| Un golpe sordo ao balancear o corpo mentres se conduce por unha estrada accidentada | Casquiños danados nos brazos da suspensión traseira | Todos os casquiños de goma son substituíbles |
| Golpes metálicos e flaccidez dun lado do corpo | Resorte roto ou roto | Substitúe o resorte por un novo |
| Golpe xordo e forte (avaría) na parte traseira da suspensión | O amortiguador colapsouse, aumentou a avaría da suspensión traseira | necesita substituír un tampón rasgado ou desgastado |
Saída
Un golpe na suspensión dianteira ou traseira indica ao propietario do coche que hai que facer un diagnóstico. Polo tanto, lévao a cabo o máis rápido posible para que un golpe inocente, ao parecer, dalgún tipo de casquillo non se converta nunha reparación dunha suspensión rota. E para atopar un pequeno e sordo golpe na suspensión o menos posible, recomendámosche que selecciones o modo de condución correcto, especialmente en estradas rurais irregulares e estradas de asfalto pobres. Así, salvarás o coche de reparacións e a túa carteira de residuos adicionais. Podes ver o seguinte vídeo para obter máis información sobre o diagnóstico de golpes na suspensión do coche.
Como atopar un golpe na suspensión - que e como bate?
