Suzuki Swift Sport: como funciona unha escotilla quente útil?

O Suzuki Swift Sport non é a opción obvia cando se trata de escotillas quentes. Algúns nin sequera o incluirían nesta clase. E aínda así, é moi divertido conducir por un prezo reducido. Que cambiou na nova xeración? Comprobamos durante as primeiras probas.

Suzuki Swift Sport apareceu por primeira vez en 2005. Aínda que moitas veces se intentou combinar con modelos de hot hatch da competencia, Suzuki probablemente se mostrou reticente a participar nesas combinacións. Creou un coche que é agradable de conducir, que evoca emocións, pero non a costa da practicidade. A súa usabilidade global como un coche urbano foi un punto importante do deseño. Case tan importante como o baixo peso corporal.

Parece moderno

Desde que apareceu o primeiro Suzuki Swift no mercado, o seu aspecto cambiou moito. Os deseñadores tiveron que conformarse con formas distintivas porque a transición á segunda xeración foi un pouco como un lavado de cara de gran alcance, e non necesariamente un modelo completamente novo.

A nova xeración segue mirando cara atrás e lembra aos seus predecesores: a forma das luces dianteiras e traseiras ou a tapa do maleteiro lixeiramente elevada. Este é un bo movemento, porque coñecendo as xeracións anteriores, podemos adiviñar facilmente que modelo estamos mirando. Swift ten o seu propio carácter.

Non obstante, este personaxe volveuse moito máis moderno. As formas son máis nítidas, os faros teñen luces LED de circulación diurna, temos unha gran parrilla vertical, dous tubos de escape na parte traseira e rodas de 17 polgadas: sutís toques deportivos para axudar a brillar na cidade.

Interior agradable pero duro

O deseño do panel de control é certamente menos voluminoso que os seus predecesores: parece bastante bonito aínda que sinxelo. A negrura estaba rota por raias vermellas, e había unha gran pantalla no centro da consola. Aínda operamos o aire acondicionado manualmente.

O volante aplanado lembra as aspiracións deportivas de Swift, pero tamén está un pouco sobrecargado de botóns, botóns de varios tipos. Un reloxo deportivo cun tacómetro vermello parece fermoso.

Non obstante, a aparencia non o é todo. O interior dá unha boa primeira impresión, pero tras unha inspección máis atenta, a maioría dos materiais resultan ser plásticos duros. Mentres conducemos, isto non nos molesta, porque sentamos en asentos deportivos con repousacabezas incorporados e mantemos as mans sobre o volante de coiro. Os asentos son máis contorneados, pero demasiado estreitos para os condutores altos.

O Suzuki Swift Sport está deseñado para o uso diario e para viaxes á cidade. Así, o espazo na cabina é bastante tolerable e é máis que suficiente para o condutor e un pasaxeiro, e o volume do compartimento de equipaxe é de 265 litros.

O home non vive só pola forza

O primeiro Swift Sport gañouse o respecto tomándoo moi en serio. A escotilla quente de Suzuki ten un motor 1.6 de revolucións con pistóns forxados, igual que nos coches moi resistentes. A potencia pode non chocarche - 125 hp. non é unha fazaña, pero convertérono nun neno de cidade moi capaz.

O novo Suzuki Swift Sport non é especialmente forte nin sequera para o segmento das escotillas urbanas. Se tivese que chamalo así, porque, por exemplo, podemos comprar un Ford Fiesta con motor de 140 CV, e aínda non é unha versión ST. E esta é a fortaleza do deportivo Suzuki?

Non obstante, esta foi a primeira vez que se utilizaba un motor 1.4 sobrealimentado. Como resultado, as características de par son máis planas e o par máximo é de 230 Nm entre 2500 e 3500 rpm. Non obstante, isto non pretende impresionar aquí. Iso é áspero. O primeiro Swift Sport pesaba algo máis dunha tonelada. O outro é semellante. Non obstante, a nova plataforma reduciu o peso a 970 kg.

Probamos Swift na rexión montañosa de Andalucía, España. Aquí mostra o seu mellor lado. Aínda que a aceleración dunha escotilla quente non derruba, porque os primeiros 100 km/h aparecen no contador só despois de 8,1 segundos, afronta ben os xiros. Grazas a unha suspensión un pouco máis ríxida e unha distancia entre eixes curta, compórtase como un kart. Literalmente. A caixa de cambios de seis velocidades é moi suave e as marchas encaixan no seu lugar cun clic audible.

É unha mágoa que aínda que vemos dous tubos de escape na parte traseira, non escoitamos moito deles. Aquí, de novo, o lado "útil" do Sport tomou o relevo: non é demasiado ruidoso nin demasiado duro. Ideal para a condución diaria.

Un motor pequeno e un coche lixeiro tamén son unha boa economía de combustible. Segundo o fabricante, consome 6,8 l/100 km en cidade, 4,8 l/100 km na estrada e unha media de 5,6 l/100 km. Non obstante, faremos check-in nas estacións con bastante frecuencia. O depósito de combustible ten só 37 litros.

Coche dinámico a un prezo razoable

O Suzuki Swift Sport é particularmente impresionante polo seu manexo. O baixo peso en marcha e a suspensión ríxida fano extremadamente áxil, pero non é un coche para aqueles aos que lles gusta mostrar a todos que teñen o coche máis rápido. Hai suficiente potencia para que o paseo sexa agradable, pero a maioría das escotillas quentes da competencia son moito máis potentes.

Pero tamén son máis caros. Suzuki Swift Sport custa 79 PLN. Aínda que parece que un Fiesta ST ou un Polo GTI están na mesma liga, o Suzuki está bastante abastecido a este prezo cando nos achegamos aos 900 ao prezo dun Polo ben equipado. zlote.

Aínda que moita xente optará por coches máis resistentes, os condutores de Swift terán o mesmo sorriso na cara porque a alegría de conducir o modelo xaponés non falta.