Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover crudo
Aínda que o nome e o estilo fan referencia ao Grand Vitary máis grande que acaba de rematar a súa vida comercial, o Vitara máis novo está dirixido a un destinatario completamente diferente. Polo menos en materia de mercadotecnia. Pero que ofrece o novo crossover da marca xaponesa e a quen lle gustará?
O mercado de cruces do segmento B é cada vez máis rico e diverso. Inclúe modelos con ambicións todoterreo como o Jeep Renegade, absolutamente urbanos como o Renault Captur ou o Citroen C4 Cactus, e o resto tentan encaixar nalgún punto intermedio. Ante min hai un intento de atopar unha resposta á pregunta de onde colocar a última oferta de Suzuki en toda esta empresa.
Mirando o deseño do novo Vitar, alégrome de que Suzuki non teña unha política de aspecto coherente para os seus modelos e que cada un estea feito desde cero. Esta vez, en lugar dos peculiares faros inspirados na cabeza de peregrino do SX4 S-Cross, temos un aspecto clásico que lembra ao saínte Grand Vitary. Isto pódese ver non só na forma dos faros, senón tamén na liña lateral das fiestras ou no capó que se superpón aos paragolpes. Conforme á moda actual, o novo modelo conta nas portas con molduras que se transforman nos "músculos" dos paragolpes traseiros. Para o Grand, eliminouse a roda de reposto montada no portón traseiro de apertura lateral. Esta é unha evidencia clara de que o Suzuki Vitara nin sequera intenta finxir ser un SUV, senón que está intentando unirse ao grupo de crossovers do segmento B cada vez máis populares. O comprador pode pedir unha carrocería de dous tons, rodas e elementos interiores en varias cores brillantes para escoller. No noso caso, o Vitara recibiu un teito e espellos negros e insercións turquesas no cadro de mandos para combinar coa carrocería, así como faros LED.
Non sei se o turquesa do Suzuki é realmente turquesa. Por outra banda, estou convencido de que anima con éxito un interior bastante mediocre. O cadro de instrumentos con ventilacións redondas non ten nada de especial e está feito de plástico duro e pouco espectacular. Mirando o reloxo ou o panel do aire acondicionado, é fácil recoñecer a marca, estes elementos son típicos dos modelos Suzuki. Pero a estrela aquí é o novo sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 7 polgadas. Ofrece acceso a radio, multimedia, teléfono e navegación, e a súa sensibilidade e velocidade de resposta son tecnoloxicamente indistinguibles das pantallas dos smartphones. Hai un control deslizante de volume no lado esquerdo da pantalla, pero ás veces é difícil de golpear, especialmente en superficies irregulares. O volante multifuncional con clásicos botóns de mando por radio vén ao rescate.
Vitara, como corresponde a un crossover, ofrece asentos bastante altos. Están ben delineados, pero non demasiado adecuados ao carácter do coche. É unha mágoa que non haxa apoyabrazos centrais, non os conseguiremos nin nos niveis máis altos de acabado. Non obstante, hai moito espazo no medio, mesmo na parte traseira, a pesar da distancia entre eixes moito máis curta (4 cm) que o SX250 S-Cross. Por riba das nosas cabezas, quizais non sexa só no asento traseiro cando pedimos o Vitara co teito solar de dúas pezas máis grande da clase. Ábrese por completo, unha parte está clásicamente oculta baixo o tellado, a outra sobe. Os fans de abrir tellados estarán encantados, por desgraza, non se pode pedir en todos os niveis de acabado, senón só no XLED AllGrip Sun máis caro (92 PLN).
As rodas grandes, combinadas cunha distancia entre eixes modesta e unha lonxitude de pouco máis de catro metros (417 cm), non implican moita comodidade á hora de acceder ao habitáculo, pero na práctica non interfieren. É fácil entrar na cabina, o acceso ao asento traseiro é moito mellor que, por exemplo, no Fiat 500X. Ademais, a altura do Vitara (161 cm) permitiu colocar un maleteiro bastante decente (375 litros). O seu chan pódese instalar a dúas alturas, grazas ao cal os respaldos do sofá traseiro, cando están dobrados, forman un plano con el sen un paso incómodo.
Vitara tomou o relevo do SX4 S-Cross non só a placa do chan, aínda que acurtada, senón tamén as unidades. Diesel DDiS non se ofrece en Polonia, polo que o comprador está necesariamente condenado a unha única unidade de gasolina. Esta é a última encarnación do motor M16A de 1,6 litros, que se coñece desde hai moitos anos, e que agora desenvolve 120 CV. O propio motor, a caixa de cambios (por 7 PLN adicionais pódese pedir un CVT) e a unidade opcional Allgrip foron tomadas do modelo SX4 S-Cross. Qué significa?
Nas súas características exprésase a ausencia de sobrealimentación, unha sincronización de dezaseis válvulas e unha potencia relativamente alta por litro de cilindrada. O par máximo de 156 Nm só está dispoñible a 4400 rpm. Na práctica, o desexo de utilizar as capacidades do motor significa a necesidade de usar altas velocidades. Os primeiros intentos de adiantar demostran que o motor é reticente a facelo, como terriblemente canso. O dial de modo de condución con inscrición Sport vén ao rescate. Activalo mellora a resposta do acelerador e seguro que agradará aos condutores que adoran a condución dinámica. O modo deportivo facilitará os adiantamentos, pero afectará ao aforro de combustible ao transferir parte do par ás rodas traseiras.
O motor Suzuki ofrece moitas opcións para aforrar combustible. En condicións urbanas, Vitara consome 7-7,3 litros por cada 100 km. Conducir de forma dinámica na estrada usando o modo Sport non fai diferenza aquí, pero baixar o ton produce resultados sorprendentes. O valor de 5,9 l / 100 km conséguese sen ningún sacrificio por parte do condutor, pero este non é de ningún xeito o límite das capacidades desta unidade. Cun pouco de esforzo, renunciaremos a adiantamentos sen sentido e non superaremos a velocidade de 110 km/h, Vitara, a pesar da tracción en ambos eixes, pagará a súa recompensa cun consumo de combustible sorprendentemente baixo. No meu caso, o valor de 200 l / 4,7 km alcanzouse a unha distancia de case 100 km. Non obstante, debo engadir que ese día non facía calor, polo que non usei aire acondicionado durante este intento.
A pesar de poder seleccionar o modo Sport, o carácter do coche é bastante tranquilo e orientado ao confort. A suspensión é suave e mergúllase profundamente cando se navega por policías durmidos ou baches nunha estrada de terra, pero aínda é difícil derrubar. Se non esaxeamos, non producirá ningún son perturbador. Por outra banda, proporciona un manexo seguro a velocidades máis altas incluso en estradas mal asfaltadas, e os estabilizadores aseguran que a carrocería non rode demasiado nas curvas.
Outra característica nova de Suzuki ademais do sistema de infoentretemento é o control de crucero adaptativo. É capaz de adaptar a velocidade ao vehículo de diante e non se apaga con cada cambio de marcha. Ofrece moita comodidade e permíteche esquecer dunha transmisión manual con só cinco marchas ou un nivel de ruído na cabina superior ao da competencia.
En termos de seguridade, Vitara ofrece un conxunto completo de bolsas de aire, incluíndo protección de xeonllos, e un conxunto de asistentes electrónicos de serie (desde 61 PLN). As versións AllGrip (desde 900 PLN) están equipadas ademais cun asistente de descenso de outeiros, e as versións de maior rendemento están equipadas cun sistema RBS (Radar Brake Support). Está deseñado para protexer contra unha colisión cun vehículo de diante, principalmente en zonas urbanas (traballos ata 69 km/h). Desafortunadamente, o sistema é hipersensible, polo que lle grita forte ao condutor cada vez que non mantén a distancia suficiente.
Esqueceches o sistema de tracción integral AllGrip? Non, absolutamente non. Porén, este sistema non nota a súa presenza a diario. Suzuki decidiu apostar pola "automatización". Non hai un modo universal 4×4 aquí. Por defecto, conducimos en modo automático, que decide por si mesmo se o eixe traseiro debe soportar o eixe dianteiro. Está garantido un baixo consumo de combustible, pero se é necesario entra en xogo o eixe traseiro. Ambos eixes funcionan en modos Sport e Snow, aínda que difiren na cantidade de par que produce o motor. Se hai que atravesar todoterreo máis difícil, a función de bloqueo será útil, bloqueando a condución 4x4 ata unha velocidade de 80 km/h. Neste caso, a maior parte do torque vai para as rodas traseiras. Non obstante, non debemos esquecer que, a pesar da distancia ao chan bastante grande de 185 mm, xa non estamos ante un SUV puramente.
En resumo, Vitara é un coche específico. Deseñado como un gadget de moda, é un crossover bastante estrito. A pesar do seu carácter urbano e da tracción dianteira básica, é máis fácil imaxinalo con alfombras de goma untadas de barro seco ata o teito que con accesorios cromados brillantes diante dunha ópera. O carácter puramente utilitario está apoiado, entre outras cousas, en materiais pouco sofisticados, que serán apreciados polos condutores aos que lles custa manter limpo o coche. A unidade opcional AllGrip satisfará a maioría dos xardineiros, pescadores, cazadores e amantes da natureza e proporcionará unha maior seguridade sen comprometer a economía.
Pros: baixo consumo de combustible, pantalla sensible do sistema multimedia, interior espazos
contra: calidade de acabado inferior á media, alto nivel de ruído, RBS demasiado sensible
