A iluminación LED é o único xeito - o camiño correcto. DÍA OSRAM TEC

O desenvolvemento da industria do automóbil vai en diferentes direccións. No caso da iluminación, por exemplo, utilizamos recentemente unha configuración de 6 V. Entón a tensión duplicouse e comezaron a aparecer fontes de luz halóxenas cada vez máis potentes. Nos anos 90, os faros de xenón foron un gran avance nesta zona. Non obstante, debido ao custo de produción, resultaron ser un camiño sen saída. Hoxe, a iluminación baseada na tecnoloxía LED está a penetrar cada vez máis nos coches de clase baixa. 

Os días 15 e 16 de maio, en Mladá Boleslav, República Checa, xunto con Skoda, celebrouse unha conferencia sobre o desenvolvemento da iluminación do automóbil denominada DÍA OSRAM TEC.

Na sala de conferencias dedicada ao evento, os presentadores puxeron en escena dúas maquetas. Hermoso edificio histórico Skoda Popular Monte Carlo desde 1936 e estreouse recentemente fusiono. Ambos os coches desempeñaron o seu papel secundario no segmento inaugural da conferencia, no que os representantes do fabricante checo presumáronse brevemente dos logros do seu último ano e describiron o camiño a seguir en poucas palabras, prestando especial atención aos problemas de iluminación. Esta parte culminou cunha curta pero conmovedora película que mostra a historia de Skoda Motorsport, a división de coches de rally.

"OSRAM - líder en iluminación automotriz"

Como dixo un anuncio de principios dos anos 90, non hai que ter medo da palabra OSRAM, porque baixo este nome hai unha empresa que produce "bombillas". Hoxe, sen embargo, tal definición sería unha simplificación de gran alcance e prexudicial. O fabricante alemán de 113 anos ten na súa carteira infinidade de fontes de luz, entre elas aquelas que emiten luz invisible para o ollo (diodos infravermellos), pero que se utilizan como sensores no coche, permiten, sobre todo, unha condución máis segura e aínda máis autónoma. . Todo isto fai de OSRAM o líder do mercado mundial en iluminación de automóbiles na actualidade. Esta marca, ademais de fontes de luz e sensores para a industria do automóbil, tamén é fabricante de iluminación para aplicacións especiais (fontes de luz utilizadas en equipos médicos, en aeroportos e para a limpeza de superficies, aire e auga), entretemento (lámpadas de proxector de películas). . , iluminación decorativa e iluminación escénica) e ofrece unha ampla gama de sistemas de control da iluminación.

Como parte do TEC DAY, centráronse nos temas de automoción. A marca OSRAM está activa tanto no mercado do fabricante de equipos orixinais (OEM) como no mercado de posventa (AFTM).

O número de coches equipados con fontes de luz LED crece cada ano. É neste ámbito onde se produce o maior avance tecnolóxico. Hai uns anos apareceron os faros equipados con matrices LED que, mediante 82 LEDs, poden "cortar" parte do campo iluminado para non cegar aos condutores diante ou diante de nós, deixando os ombreiros moi iluminados. 82 LED é moito, especialmente en comparación cunha fonte de luz dunha lámpada halóxena. Non obstante, pronto o número 82 parecerá ridículamente pequeno, porque OSRAM ten módulos de luz preparados que consisten en 1024 píxeles de luz. Grazas a esta resolución, será máis preciso recortar campos que conteñan outros usuarios da vía. Os plans futuros tamén inclúen visións de aumentar este valor ata un nivel de ata 25 82 puntos de luz. Conseguir tales cifras é posible grazas á miniaturización. Os sistemas sinxelos de 8 puntos usan diodos planos negros OSLON. A tecnoloxía debutou no Audi A4 hai uns anos, e agora é tan barata que comeza a aparecer nos modelos populares. Estará equipado co Skoda Superb actualizado. Os módulos de maior resolución utilizan LEDs como EVIYOS, nos que unha placa de circuíto impreso cun lado de só 1024 mm pode acomodar os mencionados 1024 puntos de luz. Non é como a familia OSLON Black Flat: LED individuais e un LED dividido en píxeles.

A miniaturización non é casual. Obviamente, sería máis fácil colocar máis puntos de luz nunha superficie máis grande. Non obstante, os requisitos das empresas que queren dar forma libre aos faros dos seus modelos fan ese obxectivo para os fabricantes de iluminación. Non obstante, reducir o tamaño mentres aumenta o número de puntos de luz crea outro problema. Esta é unha liberación significativa de calor. Limitar isto é un reto ao que se enfrontan os enxeñeiros cando usan fibras ópticas de silicio cada vez máis modernas. A popularización dos "LEDs" significa que o prezo unitario dun LED está a diminuír constantemente.

Os enxeñeiros de OSRAM son conscientes de que cada vez haberá menos bombillas convencionais no mercado, pero aínda están desenvolvendo activamente esta tecnoloxía. O obxectivo neste sentido xa non é aumentar a potencia da lámpada, senón aumentar a eficiencia, mellorar o contraste e reducir os custos de produción e, polo tanto, os prezos dos produtos finais. Recentemente introducíronse no mercado novos tipos de lámpadas H18 e H19. O primeiro substitúe ao tipo H7, o segundo é a variante H4 máis popular. Consomen 3 W menos de enerxía, brillan ata un 25 % máis e, o máis importante, dan polo menos un 20 % máis de luz. Non se poden utilizar como substitutos dos faros montados orixinalmente no H7/H4, pero son produtos que o deseñador dos faros pode escoller para reducir o tamaño do faro.

XLS, fonte de luz intercambiable czyli

As fontes de luz LED, o equivalente ás lámpadas tradicionais de vidro, están no mercado dende hai moito tempo. Desafortunadamente, os aspectos legais non nos permiten utilizalos legalmente nos nosos coches. OSRAM atopou dúas solucións.

O primeiro é a tecnoloxía XLS, é dicir, fontes de luz intercambiables. Aínda que os LED duran moitas veces máis que as lámpadas, non é raro atopar, por exemplo, modelos antigos de Volkswagen Passat cuxas luces traseiras non iluminan todo o intermitente nin todo o círculo da luz de estacionamento. Estas luces non se poden desmontar, e a única forma de solucionalas é substituír toda a cúpula. O Toyota Corolla de nova xeración, que acaba de ser introducido no mercado, é o primeiro vehículo que conta con luces traseiras LED XLS. En breve seguirán os seus pasos novos modelos. OSRAM anima aos fabricantes a esperar que os seus subprovedores preparen lámpadas que permitan utilizar fontes XLS ao actualizar os modelos actuais. Grazas a isto, cada usuario poderá mercar un díodo estandarizado e substituílo por si mesmo, se é necesario.

A segunda vía de desenvolvemento é o uso de retrofits, é dicir, a adaptación de novas lámpadas con lámpadas tradicionais ás fontes de luz LED. Tecnicamente isto é posible tanto con luces dianteiras como traseiras, pero a lei prohibe o uso de substitucións de LED en lugar de solucións estándar na vía pública. OSRAM tamén está tomando medidas neste caso e presenta o reemplazo LEDriving RETROFIT aos fabricantes de faros. O seu uso durante o deseño dun faro e o cumprimento dos requisitos establecidos na norma ECE pode permitir a homologación para un determinado tipo de faro para unha lámpada halóxena ou unha substitución LED. Hoxe, esta é só unha suxestión, e o tempo dirá se a solución será aplicable na práctica.

O mesmo aplícase ás luces traseiras. Aquí, un argumento profesional adicional é o feito de que os LED reciben inmediatamente o seu fluxo luminoso completo, polo que, por exemplo, unha luz de freo é visible notablemente máis rápido, o que se traduce nun aumento real da seguridade. Estímase que un condutor na parte traseira notará a luz de freo procedente da fonte LED moito máis rápido que todo o proceso de freada completarase 3-5 metros antes, o que é moito.

Moitos fabricantes xa optaron por utilizar fontes de adaptación para aplicacións de interior e néboa, como iluminación interior, espazo de almacenamento ou maleteiro, incluíndo os grupos PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen e Volvo.

Os equivalentes LED das lámpadas tradicionais xa están dispoñibles para os usuarios individuais. Desafortunadamente, aínda que poden mellorar moito o confort de condución pola noite ao ofrecer unha iluminación moito mellor, o seu uso está prohibido pola lei, o que significa que só se poden utilizar cando se conduce fóra da estrada.

O futuro pertence aos sistemas lidar e cada vez máis sensores

O campo de actividade dos enxeñeiros de OSRAM na industria do automóbil vai máis aló do concepto tradicional de fontes de luz. Esta empresa alemá tamén produce a maioría dos sensores que se instalan nos nosos novos vehículos. Tanto os do exterior, que permiten utilizar un control de crucero activo ou un sistema de mantemento de carril, como os instalados no interior, vixían o cansazo do condutor e analizan a dirección da súa atención.

O seguinte paso neste ámbito é o uso de tecnoloxías combinadas: sistemas LiDAR baseados en díodos láser, LED infravermellos (IR) e matrices de LED SMARTRIX con díodos EVIYOS. En conxunto, todos estes dispositivos farán que a interacción do coche co medio ambiente sexa moito máis gris. Cooperan interpretando os datos dos outros. O sistema LiDAR permite detectar obxectos no espazo en 3D incluso en malas condicións meteorolóxicas. Grazas a esta solución, o sistema pode ver onde están os coches, os xogos e os peóns. Xunto co radar determínase a velocidade destes obxectos e o uso da cámara permite superpoñer cores e detectar sinais.

Grazas á interacción de todos estes sistemas, tamén se poderá, por exemplo, eliminar o efecto de deslumbramento automático ao reflectir os semáforos nos sinais de paso. O sistema lerá o sinal con antelación e o faro LED EVIYOS non só apagará a zona do sinal para que non reflicta demasiado cara ao condutor, senón que, o máis importante, mostrará información deste sinal diante. do coche na estrada.

Estes son só exemplos das capacidades da tecnoloxía que aparecerán nos automóbiles dentro duns anos, despois do adecuado perfeccionamento. Unha cousa é certa. O desenvolvemento da iluminación do automóbil nunca foi tan rápido como agora, e só mellorará no futuro. Que só a fiabilidade siga o ritmo da innovación.

Museo Skoda

Detrás do muro, ou mellor dito detrás dos muros da sala de conferencias onde se celebra o TEC DAY, está o museo da fábrica de Skoda. Durante os descansos entre charlas, pódese coñecer a historia desta das máis antigas marcas de automóbiles, que xa ten 117 anos. Todo comezou con bicicletas e motos. Despois viñeron os coches.

A parte exposta da colección do museo quizais non sexa moi grande, pero é moi diversa. Preséntanse tanto coches que asociamos ás nosas estradas como maquetas da época de entreguerras. Tamén hai prototipos interesantes que fan que te preguntes, que pasa se Volkswagen se leva ben cos sindicatos de Geran e inviste no FSO? Tamén hai unha modesta exposición de rallyes e unhas vitrinas onde se pode seguir, por exemplo, a evolución da marca das frechas aladas.

Unha sala separada está dedicada ao "obradoiro", que mostra o proceso de restauración do histórico Skoda en varias etapas.

Estando na República Checa, na parte norte de Praga, definitivamente deberías visitar este lugar e apreciar a rica historia da marca de coches máis poderosa da nosa parte de Europa.