Asubiar nun motor frío

Asubío ao frío pode ser causado polas seguintes razóns: deslizamento da correa de transmisión das unidades montadas, unha diminución da cantidade de lubricante nos rodamentos individuais ou rolos dos elementos da unidade de potencia. Non obstante, hai casos máis raros, por exemplo, a sucidade que entra nas correntes da polea do xerador. Moitas veces, para eliminar o asubío nun motor de combustión interna frío, abonda con realizar algunhas manipulacións, en lugar de comprar un cinto ou rolo novo.

Por que se escoita un asubío nun resfriado

Ten catro razóns principais, debido ao cal aparece un asubío durante un arranque en frío. Consideraos ordenados dende o máis común ata o "exótico".

Problema de correa do alternador

A razón máis común pola que se escoita un asubío ao arrancar un motor de combustión interna nun frío reside no feito de que a correa do alternador esvara no motor de combustión interna dun coche. Pola súa banda, isto pode ser causado por un dos seguintes motivos:

• Tensión débil da correa. Normalmente, a correa do alternador non ten dentes, como unha correa de distribución, polo que o seu funcionamento sincrónico cunha polea só se garante cunha tensión suficiente. Cando se debilita a forza correspondente, xorde unha situación cando a polea do xerador xira a unha certa velocidade angular, pero a correa sobre ela esvara e "non segue" con ela. Isto crea fricción entre a superficie interna da correa e a superficie exterior da polea, o que adoita producir sons de asubío. Teña en conta que cunha tensión débil, un asubío pode ocorrer non só ao iniciar o motor de combustión interna, senón tamén cun aumento brusco da velocidade do motor, é dicir, durante o fluxo de gas. Se é así, verifique a tensión da correa.
• Desgaste do cinto. Como calquera outra parte do coche, o cinto do alternador desgasta gradualmente co paso do tempo, é dicir, a súa goma vólvese apagada e, en consecuencia, o cinto en si perde a súa elasticidade. Isto leva naturalmente ao feito de que, mesmo coa tensión adecuada, non pode "engancharse" á polea para transmitir o par. Isto é especialmente certo a baixas temperaturas, cando a goma xa seca tamén se conxela. En consecuencia, ao arrancar o motor de combustión interna en frío, escóitase un breve asubío, que desaparece ao quentar o motor e a correa do alternador.
• A aparición de sucidade nas correntes da polea do alternador. A miúdo, un asubío baixo o capó nun frío non aparece por un motivo relacionado especificamente co cinto, senón polo feito de que a sucidade se acumula nas correntes da polea ao longo do tempo. Isto fai que o cinto esvare pola súa superficie de traballo e vaise acompañado de asubíos.

Como eliminar o asubío da correa do alternador

Por que asubía a correa do alternador e como tratar con ela. 5 razóns básicas para o asubío da correa de suxeición (correa do alternador, correa da dirección asistida, bomba, compresor de aire acondicionado). Causas do asubío do cinto e consellos para eliminalo. Máis detalles

 

Un razoamento similar é válido para outros cintos utilizados no coche. é dicir, o cinto de aire acondicionado e o cinto de dirección asistida. Se se deixan inactivos durante moito tempo a unha temperatura fría, poden asfixiarse e emitir asubíos ata que se quentan como resultado do seu traballo. Do mesmo xeito, poden asubiar por unha tensión débil e/ou polo seu forte desgaste.

En casos raros, en tempo frío, a graxa no rodamento do eixe do xerador pode engrosar significativamente. Neste caso, o deslizamento da correa é posible inmediatamente despois do arranque, xa que o motor de combustión interna necesita exercer máis forza para xirar o eixe do xerador. Normalmente, despois de que o lubricante adquire unha consistencia máis líquida, desaparece o deslizamento do cinto e, en consecuencia, os asubíos.

tamén, en casos raros, o cinto pode asubiar e esvarar debido ao feito de que a humidade se condensa na súa superficie interior (adxacente ás poleas de transmisión). Por exemplo, cando un coche está estacionado durante moito tempo en condicións de moi alta humidade (nun lavado de vehículos, nun clima de mar quente). Neste caso, despois de poñer en marcha o motor de combustión interna, a humidade evaporarase naturalmente e o asubío desaparecerá.

Do mesmo xeito que a humidade, varios fluídos do proceso poden entrar no cinto. Por exemplo, aceite, anticongelante, líquido de freos. Neste caso, a duración do asubío dependerá da cantidade de líquido que teña no cinto e da rapidez con que se eliminará da súa superficie. Neste caso, ademais de avaliar o estado da correa e a súa tensión, é imperativo diagnosticar por que tal ou cal fluído de proceso chega á correa. E facer as reparacións oportunas. Dependerán da causa.

Rodillo tensor desgastado

Nas máquinas equipadas cun rolo tensor, é el quen pode converterse na fonte do asubío "frío". é dicir, o rolamento de rolos, que falla gradualmente. tamén pode asubiar ou crepitar a determinadas velocidades do motor. O diagnóstico do rolo debe comezar coa comprobación da tensión. Moitas veces, o rolo comeza a asubiar cando a correa de transmisión ou a correa de distribución está baixo ou, pola contra, sobretensada. Teña en conta que apretar demasiado a correa é prexudicial para os rodamentos dos rolos e poleas individuais que conecta a correa especificada.

tamén hai que valorar o seu estado xeral. Para iso, cómpre desmontar o rolo do seu asento. a continuación, cómpre inspeccionar o seu desgaste e a facilidade de rotación do rodamento. Asegúrese de comprobar o xogo do rolo (rolamento) e en diferentes planos. Xunto co diagnóstico do rolo, cómpre comprobar o estado das correas.

Fallo da bomba de auga

A bomba, ou outro nome para a bomba de auga, tamén pode facer un asubío cando o motor está frío. Nalgúns vehículos máis antigos, a bomba é impulsada por unha correa adicional da polea do cigüeñal. Nos coches modernos, está xirando cunha correa de distribución. Polo tanto, moitas veces nos coches máis antigos, a correa de transmisión da bomba tamén pode estirarse e esvarar co paso do tempo. Unha fonte adicional de sons desagradables pode ser unha polea da bomba desgastada. O cinto deslizarase sobre el e asubiara.

Moitas veces, cando o cinto se quenta, o asubío desaparece, porque se o cinto non está moi estirado, entón deixa de esvarar e, en consecuencia, os asubíos desaparecerán a medida que se quenta a unidade de potencia.

Do mesmo xeito, como ocorre co xerador, a graxa dos rodamentos pode espesar na bomba de auga, ou mesmo lavar completamente con anticongelante da súa cavidade de traballo. Neste caso, producirase un leve asubío ao arrancar o motor de combustión interna cun frío. Non obstante, se non hai lubricación en absoluto, a miúdo escoitaranse asubíos non só no frío, senón tamén mentres o coche se move pola estrada.

Teña en conta que se o asubío aparece constantemente, e non só "nun frío", entón hai unha alta probabilidade de falla dos rodamentos dos elementos do xerador, da bomba e do aire acondicionado. Polo tanto, neste caso, tamén se deben comprobar os rodamentos.

Ademais de razóns tan obvias e explicables para un asubío baixo o capó nun frío, tamén pode haber completamente alleo ao funcionamento do cinto e aos mecanismos de rotación. Así, por exemplo, ao quentar o motor de combustión interna nos coches VAZ (é dicir, o Lada Granta), pode haber un caso tan raro como a resonancia do sensor de posición do cigüeñal. Así, o sensor (abreviado como DPKV) emite un son de chirrido de alta frecuencia entre as súas partes internas, así como o corpo do motor. Isto débese ao deseño do sensor.

Como eliminar o asubío ao arrancar un motor de combustión interna

Os métodos de eliminación dependerán da propia causa do asubío ao arrancar cun motor de combustión interna frío. Polo tanto, pode necesitar:

1. Tira do cinto.
2. Limpar as correntes na polea do cigüeñal ou no xerador.
3. Substitúe a peza que falla, que pode ser unha bomba, un rolo, un rolamento.
4. substituír o arnés.

Dado que, segundo as estatísticas, a correa do alternador é a maioría das veces "culpable", o diagnóstico debe comezar con el. Recoméndase realizar unha comprobación adecuada cada 15 ... 20 mil quilómetros ou máis a miúdo. Normalmente, úsase unha correa en V para o xerador. Ao comprobar, cómpre prestar atención á presenza de fendas na súa superficie interna (correos) cando o cinto está dobrado. Se hai fendas, hai que cambiar o cinto. A quilometraxe aproximada recomendada para o coche para substituír a correa do alternador é duns 40 ... 50 mil quilómetros. Teña en conta que a vida útil dun cinto en particular tamén se ve afectada pola súa tensión.

No caso de que a tensión da correa se afrouxa, débese tensar. Isto adoita facerse usando un rolo axeitado ou un parafuso de axuste (dependendo do deseño dun vehículo en particular e do seu motor de combustión interna). Se non se proporciona o mecanismo de tensión, neste caso é necesario substituír o cinto estirado por un novo.

Para determinar o que está asubiando o cinto ou o rolo, xa que os sons que emiten son moi similares entre si, podes usar aerosois de protección especiais: suavizantes de goma. Na maioría das veces, úsanse acondicionadores de cinto para iso, con menos frecuencia a graxa de silicona ou o popular remedio universal WD-40. é dicir, é necesario pulverizar o devandito aerosol sobre a superficie exterior do cinto. Se está desgastado, estirado e / ou moi seco, esa medida temporal permitirá eliminar o asubío durante un tempo.

En consecuencia, se o remedio axudou, significa que o cinto desgastado é o "culpable" dos sons desagradables. No caso de que a medida indicada non axude, o máis probable é que o rolo teña a culpa, é dicir, o seu rodamento de accionamento. En consecuencia, é necesaria unha verificación adicional.

Ao apertar un cinto vello ou tensar un novo, non é necesario ser moi celoso e establecer unha forza moi alta. En caso contrario, a carga sobre o rolamento do xerador e o rolo de tensión aumentará, o que pode levar á súa rápida falla.

Algúns condutores, en lugar de substituír os cintos indicados (tanto o aire acondicionado como o xerador), usan ferramentas especiais: suavizantes de goma ou potenciadores de fricción (hai colofonia na composición). Non obstante, como mostra a práctica, tales ferramentas só se poden utilizar como unha solución temporal ao problema. Se o cinto ten unha quilometraxe significativa, é mellor substituílo por un novo.

Ao comprobar a correa, preste atención ás ranuras das poleas. Non sexa demasiado preguiceiro para quitar a correa e camiñar pola polea HF e o xerador cunha escobilla metálica, así como un limpador de freos para lavar toda a sucidade.

Se resultaba que non era o cinto o que asubía, senón o rolo, entón pagaba a pena cambialo. Cando o chirrido provén dos rodamentos da bomba ou do embrague libre do xerador, a peza tamén está en substitución.

Pero se o chirrido é emitido por un DPKV resonante, como ocorre en Frets, basta con poñer unha pequena xunta debaixo de acordo co tamaño do sensor. Entón, cortando unha pequena xunta de folla, instálaa entre esta e a carcasa do motor de combustión interna. Dependendo do tamaño da brecha, a xunta terá de tres a catro capas de folla. a tarefa básica da xunta é proporcionar forza mecánica ao sensor de arriba a abaixo.

Cando se realizan traballos similares noutros vehículos, o tamaño da xunta e a súa localización de instalación poden diferir. Para saber exactamente onde se debe instalar a xunta, cómpre presionar mecánicamente a carcasa do sensor de posición do cigüeñal co polgar. É dicir, pode presionar tanto de arriba a abaixo, como de abaixo a arriba, ou de lado. Polo tanto, empíricamente, podes atopar unha posición na que o son desaparecerá por completo ou será moito máis silencioso.