Szkuner-Kapitan-Bochardt
O capitán Borchardt navega na baía de Pomerania.
A goleta de tres mastros "Capitán Borchardt" é o máis antigo dos grandes iates (barcos de vela) que enarbolan bandeira polaca, aínda que, ao mesmo tempo, a súa historia baixo o branco e o vermello é só uns poucos -aínda que longos- momentos no seu centenario. historia do ano. embarcación.
O feito de que, despois de moitos trastornos, atopase o seu porto natal en Szczecin é tamén unha confirmación do enriquecemento paulatino (ou, se se prefire, da estratificación progresiva) da sociedade, pois sen ela non podería existir un veleiro mercante. Esta é tamén unha manifestación da normalización do vento. Un barco relativamente grande sobrevive a través de actividades ben definidas que se realizan a bordo, sen recorrer ás lendas do pasado, moitas veces tinxidas coa comercialización da tradición, así como unha actividade asertiva caracterizada por entrar no peto público ao amparo de diversas iniciativas nobres. . En canto á embarcación en si, levou unha vida moi movida, o que ilustra dalgún xeito os cambios que se están producindo no "pequeno barco" no Mar do Norte.
Montaña de vela regular
O actual Kapitan Borchardt foi construído no estaleiro JJ Pattje und Zoon na cidade holandesa de Waterhuizen, situada na canle Winshoterdeep. A quilla foi colocada o 13 de xullo de 1917 e a unidade foi entregada ao destinatario o 12 de abril do ano seguinte. A goleta de aceiro, construída no número 113 polo estaleiro, destinada ao comercio costeiro e ao comercio con portos británicos, recibiu o nome de "Nora". O estaleiro en si, agora coñecido como Pattje Waterhuizen BV, está situado nunha illa da canle. Hoxe Waterhuizen, aínda que administrativamente distinto, é en realidade un suburbio de Groningen. Cabe destacar que a citada cidade está situada a uns 40 km de navegación pola canle de Reitdip desde o lago artificial Lauversmeer (no momento da creación de Nora era o mar de Wadden, do que estaba cortada por un encoro dotado de alcantarillado). sistema en 1969).
Polo tanto, non é demasiado esaxerado dicir que Borchardt foi fundado en augas interiores, aínda que nos Países Baixos isto ten un significado lixeiramente diferente. Dado que a Gran Guerra aínda estaba en curso cando o barco foi entregado ao propietario (Gustav Adolf van Veen de Scheveningen), tiña marcas brancas de neutralidade nos seus costados, que consistían nun nome propio e unha declaración de pertenza a un non belixerante. país (Holanda). Van Veen rexistrou inicialmente a goleta en Scheveningen (unha cidade costeira adxacente á Haia ao norte). Na documentación despréndese que este era o único barco que posuía esta persoa, polo que non se pode descartar que a compra da goleta fose un investimento e que o propietario contase cun rápido beneficio tras o final da guerra. Isto é evidenciado polo feito de que xa en novembro de 1918, NV Zeevaart-Maatschappij Albatros de Rotterdam converteuse no operador do buque. Porén, este episodio durou pouco, xa que en xullo de 1919 o barco era propiedade de R. Cramer e J. H. Kruise.
de Groningen, e NV Zeevaart Maatschappij Groningen asume a responsabilidade da operación. Era o director de oito embarcacións propias (tanto de vela como de motor) e dez encargadas. É interesante que no último grupo, ademais da goleta "Harlingen" que nos interesa (ese é o nome "Nora"), que era propiedade conxunta de dúas persoas, había tres barcos máis que pertencían a R. Kramer. O porto do barco era Delfzijl por riba da desembocadura do Ems.
Porén, a serie de cambios de titularidade e de armadores non rematou aí. En maio de 1923, o barco, tras a quebra do propietario, foi comprado por Jurien Sweers, o que se debeu a un cambio no porto base a Groningen. Non obstante, o rendemento do buque non cumpriu as expectativas do comprador, xa que foi entregado a Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler en setembro.
de Bremen. Despois pasou a chamarse Möwe. A pesar do gran nome, o comprador resultou ser só un intermediario, que vendeu o barco a Knopf & Lehmann de Lübeck 4 días despois. Uns meses despois o barco foi para o Dr. Petrus Vischer de Westrhouderfen (no río Ems). Entón chamábase Vadder Gerit. O novo propietario tomou en serio o funcionamento da embarcación, reparouna e modernizouno. Ademais de inspeccionar o casco, instalouse no barco un motor Hanseatische Bergedorf de dous tempos e dous cilindros de media presión (operado en 1916-1966). Nos materiais dispoñibles pódese atopar información de que a súa potencia era de 100 CV.
