Tácticas de condución

Conducir un coche parece ser un asunto sinxelo. Volante, marchas, gas, freo, adiante, atrás. Non obstante, se observas a cuestión da condución dun xeito máis amplo, pode resultar que a técnica en si, mesmo a un alto nivel, pode non ser suficiente. Igualmente importante son as tácticas de condución correctas.

É un pouco como o fútbol ou calquera outro deporte. As tácticas elixidas correctamente poden compensar outras deficiencias dos deportistas, incluídas as relacionadas coa técnica. E do mesmo xeito que nos deportes, ao conducir un coche non hai unha única, só táctica correcta, grazas á cal conseguiremos o noso obxectivo.

En palabras sinxelas, a táctica correcta de conducir un coche é planificar e prever diversas situacións de tráfico e preparar as reaccións adecuadas con antelación, o que evitará consecuencias indesexables. Como mostra a vida, pode haber moitas situacións imprevistas na estrada, dependendo, por exemplo, do tempo, das condicións da estrada ou dos atascos. As tácticas de condución adecuadas seguramente axudarache a evitar moitas destas situacións.

Planificación de rutas e tempo de viaxe

Un elemento importante das tácticas de condución adecuadas é a planificación adecuada da ruta. Isto aplícase máis ben ás viaxes de longa distancia e ás rexións onde nunca estivemos ou estivemos durante moito tempo. Mesmo coa navegación, non podemos confiar só na nosa guía automática. Unha rede de autovías cada vez máis longa ofrece a posibilidade de escoller entre unha autovía ou unha vía rápida, pero paga a pena comprobar se hai obras viarias nelas e se te atopas con outras dificultades despois de saír delas. As estradas principais teñen a desvantaxe de que moitas veces están ateigadas. Se hai unha alternativa deste tipo, pode querer considerar unha ruta de clase baixa (por exemplo, provincial) que pode acabar sendo máis curta e agradable.

A hora de saída tamén é moi importante. Depende das nosas preferencias se preferimos circular de día, pero con moito tráfico, ou de noite, cando as estradas están baleiras, pero a visibilidade é moito peor. Non planifiques unha viaxe nas horas punta (no caso dos veciños das grandes cidades), porque perderemos moito tempo e nervios ao comezo. Se hai unha cidade máis grande no noso camiño, planifiquemos o tempo de paso por ela para evitar atascos de mañá ou tarde.

Se necesitamos chegar ao noso destino nunha hora determinada, engade polo menos un 10-20 por cento dese tempo ao tempo estimado de viaxe. Se vai ser un traxecto de moitas horas, a esa hora tamén é necesario incluír tempo para os descansos e a recuperación necesarias. Segundo os estudos, durante as 6 primeiras horas da viaxe a fatiga vaise acumulando bastante lentamente (o que non significa que non se deban facer descansos neste momento), pero despois ataca con maior forza. Entón é fácil cometer un erro.

O descanso cedo é un factor moi importante para as viaxes de longa distancia. Definitivamente necesitamos durmir o suficiente e evitar un esforzo físico intenso na véspera da saída. Rexeitamos completamente calquera alcohol ou drogas. Mesmo a ausencia de alcohol no sangue non significa que non sentimos o chamado. fatiga por alcohol.

Proporcionando espazo libre ao redor do coche

Unha das regras máis importantes para unha condución segura e cómoda é manter unha distancia suficiente cos demais vehículos que circulan pola estrada. É importante destacar que isto aplícase non só ao espazo diante do noso coche, senón tamén detrás e ao lado. Por que é tan importante? Ben, en caso de emerxencia, simplemente non temos onde correr para evitar unha colisión.

A distancia ata o coche de diante debe determinarse segundo a regra dos 2-3 segundos. Isto significa que chegaremos ao lugar onde o vehículo está actualmente diante de nós nos 2-3 segundos especificados. Este é un momento seguro para reducir a velocidade ou cambiar de carril de forma efectiva en caso dunha situación difícil. Ampliamos esta distancia en condicións meteorolóxicas adversas. Non hai que convencer a ninguén de que en caso de neve ou choiva a distancia entre coches debe ser moito maior que nunha superficie seca.

Tamén paga a pena coidar unha distancia cómoda detrás de nós. En caso de freadas fortes, o condutor do vehículo traseiro ten moi pouco tempo para reaccionar, o que pode provocar unha colisión coa parte traseira do noso vehículo e as lesións por latigazo que son características deste tipo de colisións. Se un vehículo se achega demasiado detrás de nós, intente retroceder ou aumentar a distancia ata o vehículo de diante para non ter que frear con forza. Sempre podemos frear con claridade e así persuadir a un condutor deste tipo para que nos adianta.

Isto é ideal para a nosa seguridade cando non hai outros vehículos a ningún lado do noso coche. Non obstante, isto pode non ser viable, así que imos tentar deixar espazo libre polo menos nun lado. Grazas a isto, podemos salvarnos ao correr cara ao carril adxacente cando notamos que os coches frean a velocidade diante nosa demasiado tarde ou cando un vehículo que se move ao noso lado comeza a virar de forma inesperada no noso carril.

Deténgase nun semáforo ou nun atasco

O tráfico no tráfico pon nervioso á maioría dos condutores. Non obstante, isto non significa que poidamos perder a cabeza nun momento así. Teoricamente, dado que esta condución adoita producirse a velocidades de varios km/h, podemos permitirnos o luxo de reducir a distancia ata o coche de diante. Teña en conta, non obstante, que é moi común que se produzan colisións a velocidades tan baixas cando os vehículos adxacentes chocan entre si. O remedio é aumentar a distancia diante de nós e observar (ademais de escoitar) o que pasa detrás de nós. Se notamos unha situación perigosa, temos tempo e, sobre todo, un lugar para escapar. Non obstante, se nos atropelan, existe a posibilidade de que non choquemos co maleteiro do coche que temos diante.

Debemos facer o mesmo mentres estamos parados nun semáforo. Un pouco máis de distancia tamén nos permitirá despegar con máis fluidez (temos mellor visibilidade da estrada) e evitar un coche parado se de súpeto se nega a obedecer.

Se estamos xirando á esquerda e esperando o noso turno, adiantando coches en sentido contrario, non xire as rodas. En caso de colisión por detrás, empurrarémonos debaixo das rodas dos vehículos en sentido contrario. Nesta situación, as rodas deben colocarse rectas e xirar só ao comezar.

Planificación de manobras e previsión de situacións de tráfico

Este é quizais o punto máis importante para lembrar cando conduces. Mentres conducemos, miramos o medio ambiente non só diante e detrás, senón que tamén miramos moito máis alá. Por iso, podemos ver cambios de luces, vehículos que comezan a frear, unirse ao tráfico ou cambiar de carril. Grazas a isto, podemos reaccionar antes, evitando freadas bruscas.

Unha norma moi importante é o principio de confianza limitada. Aplicámolo non só a outros condutores, senón a todos os usuarios da vía: peóns, especialmente nenos ou borrachos, ciclistas e motociclistas.

condución de parella

Unha boa forma de conducir en condicións meteorolóxicas difíciles (noite, choiva, néboa) é conducir dous coches que manteñan unha distancia adecuada entre eles. Observar o coche que temos diante permítenos adiviñar o que nos espera nun momento: a necesidade de baixar o ritmo, de frear máis ou, por exemplo, de tomar curvas. Durante esa viaxe, non esquezas cambiar a orde. O condutor do coche de diante cansarase moito máis rápido. Se fomos de viaxe sós, intentemos "invitar" outro coche a unha condución deste tipo. O beneficio será mutuo.