O petroleiro Z-1 Bałtyk está lonxe de retirarse
Cisterna de combustible e lubricantes ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
A principios dos 80, ata sete tanques con combustible e auga de varios tipos levaban o estandarte militar en Polonia. Actualmente, só dúas unidades realizan un servizo tan importante para apoiar os buques da Mariña polaca: o petroleiro Z-1225 do proxecto B 8 cun desprazamento de 199 toneladas en perfecto estado, en servizo desde 1970, revisado en 2013 e case 2,5 veces un petroleiro ORP Bałtyk de combustible e lubricantes máis grande e, o que é máis importante, moito máis novo. A última unidade foi sometida a unha revisión a gran escala, combinada coa modernización, o que aumentou significativamente as súas capacidades operativas.
O petroleiro Báltico foi construído nos estaleiros da Naval. Dąbrowszczaków en Gdynia, baixo a denominación ZP-1200 No 1, segundo o proxecto 3819, desenvolvido polo Centro de Investigación e Deseño de Navegación Interior "Navicentrum" de Wroclaw. O lanzamento da unidade tivo lugar o 27 de abril de 1989, as primeiras probas comezaron o 5 de febreiro de 1991 e o izado e bautizo da bandeira tivo lugar o 11 de marzo de 1991. O protocolo de transferencia foi asinado en breve - o 30 de marzo.
O camión cisterna de subministración de combustible e lubricantes (FCM) ten un deseño dunha soa cuberta cunha superestrutura de popa de tres niveis e unha superestrutura de proa dun só nivel, equipado cunha transmisión de dobre rosca diésel, diésel. O buque foi deseñado en base, entre outras cousas, a clasificación e construción ORS de buques marítimos de 1982, as regras de non clasificación ORS para o equipamento de buques marítimos de 1980, a Convención Internacional para a Seguridade da Vida Humana no Mar SOLAS -64, modificado en 1983 e o Convenio Internacional sobre a liña de carga de 1966 .
O casco Zetka estaba feito de dous tipos de aceiro do barco: St41B (elementos de resistencia) e St41A (outros elementos estruturais). Cabe mencionar que ao medir o grosor do revestimento, realizado durante a última modernización, comprobouse que estes valores son polo menos o 80% do estado inicial, o que confirma o moi bo estado do casco, que garantir moitos anos de funcionamento do buque. O casco do barco descrito está dividido en 10 compartimentos estancos mantendo a inundabilidade dun só compartimento. Debido á finalidade do barco, ten un dobre fondo case en toda a súa lonxitude.
A unidade consta de 2 motores diésel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D cunha potencia de 1480 kW (máximo 1629 kW) cada un. A través das caixas de cambios dunha soa etapa MAV-56-01 póñense en marcha 2 hélices regulables cun diámetro de 2,6 m, en cuxas canles hai 2 temóns parcialmente equilibrados. A manobrabilidade é mellorada co propulsor de proa H1.1 de 150 kW.
A central eléctrica auxiliar inclúe 2 grupos electróxenos 6AL 20/24-400-50 cunha capacidade de 400 kVA, accionados por motores diésel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 cunha potencia de 415 kW cada un. Unha unidade de aparcamento adicional 36ZPM-41H6 de 125 kVA está instalada na superestrutura de proa, utilizando un motor Wola-Henschel 41H6 de 118 kW.
