Tankettes - un episodio esquecido no desenvolvemento das forzas blindadas

O primeiro innovador Morris-Martel One Man Tankette foi construído nunha cantidade de oito copias. O seu desenvolvemento foi interrompido a favor dun deseño Carden-Loyd similar.

Unha tanqueta é un pequeno vehículo de combate, normalmente armado só con metralladoras. Ás veces dise que este é un tanque pequeno, máis lixeiro que os tanques lixeiros. Porén, de feito, este foi o primeiro intento de mecanizar á infantería, dotándoas dun vehículo que lles permita acompañar aos tanques no ataque. Non obstante, en moitos países intentáronse utilizar estes vehículos de forma intercambiable con tanques lixeiros, con algúns danos. Polo tanto, esta dirección de desenvolvemento das cuñas foi rapidamente abandonada. Non obstante, o desenvolvemento destas máquinas nun papel diferente continúa ata hoxe.

O lugar de nacemento do tankette é Gran Bretaña, o lugar de nacemento do tanque, que apareceu nos campos de batalla da Primeira Guerra Mundial en 1916. Gran Bretaña é máis que a metade do período de entreguerras, é dicir. ata 1931-1933 os procesos de mecanización das forzas terrestres e o desenvolvemento da doutrina do uso de forzas blindadas e velocidades. Máis tarde, nos XX, e especialmente na segunda metade da década, foi superado por Alemaña e a URSS.

A Carden-Loyd One Man Tankette é o primeiro modelo dunha tankette monoasento, preparada por John Carden e Vivian Loyd (construíronse dúas copias, diferindo nos detalles).

Inmediatamente despois da Primeira Guerra Mundial, Gran Bretaña tiña cinco divisións de infantería (tres brigadas de infantería e artillería divisional cada unha), vinte rexementos de cabalería (incluíndo seis independentes, seis formadas por tres brigadas de cabalería e outras oito estacionadas fóra das Illas Británicas) e catro batallóns de tanques. Non obstante, xa nos XNUMX houbo amplas discusións sobre a mecanización das forzas terrestres. O termo "mecanización" entendíase de forma bastante ampla, como a introdución de motores de combustión interna no exército, tanto en forma de coches como, por exemplo, de motoserras en enxeñaría ou xeradores de enerxía diésel. Todo iso debía aumentar a eficacia de combate das tropas e, sobre todo, aumentar a súa mobilidade no campo de batalla. A manobra, a pesar da triste experiencia da Primeira Guerra Mundial, considerouse decisiva para o éxito de calquera acción a nivel táctico, operativo ou mesmo estratéxico. Pódese dicir "a pesar", pero tamén se pode dicir que foi grazas á experiencia da Primeira Guerra Mundial que o papel da manobra no combate tivo un lugar tan destacado. Descubriuse que a guerra de posición, sendo estratexicamente unha guerra de destrución e esgotamento de recursos, e desde o punto de vista humano, só trincheira "lixo", non conduce a unha resolución decisiva do conflito. Gran Bretaña non podía permitirse o luxo de librar unha guerra de aniquilación (é dicir, posicional), xa que os rivais continentais dos británicos tiñan máis recursos materiais e man de obra á súa disposición, o que significa que os recursos británicos se esgotarían antes.

Polo tanto, a manobra era necesaria, e era necesario a toda costa buscar formas de impoñerlla a un inimigo potencial. Foi necesario desenvolver conceptos para o paso (forzar) das accións de manobra e o propio concepto de guerra de manobras. No Reino Unido realizáronse moitos traballos teóricos e prácticos sobre esta cuestión. En setembro de 1925, por primeira vez desde 1914, realizáronse grandes manobras tácticas bilaterais que implicaron varias divisións. Durante estas manobras improvisouse unha gran formación mecanizada chamada Forza Móbil, formada por dúas brigadas de cabalería e unha brigada de infantería transportada por camións. A manobrabilidade da cabalería e da infantería resultou ser tan diferente que aínda que a infantería dos camións inicialmente avanzou, no futuro tivo que ser explotada bastante lonxe do campo de batalla. Como resultado, os infantes chegaron ao campo de batalla cando xa rematara.

Tanqueta Carden-Loyd Mk III, unha evolución do Mk II con rodas desplegables adicionais como o Mk I* (unha construída).

A conclusión dos exercicios foi bastante sinxela: as tropas británicas tiñan os medios técnicos de manobra mecanizada, pero a falta de experiencia no uso de medios técnicos (en combinación coa tracción tirada por cabalos) fixo que as manobras das formacións de tropas non fosen exitosas. Foi necesario desenvolver un exercicio de movemento de tropas por estrada, para que esta manobra transcorrese sen problemas e que as unidades educadas se achegasen ao campo de batalla na orde correcta, contando con todos os medios necesarios de combate e cobertura de combate. Outra cuestión é a sincronización da manobra dos grupos de infantería con artillería (e zapador, comunicacións, recoñecemento, elementos antiaéreos, etc.), con formacións blindadas que se desprazan por vías, e polo tanto, moitas veces fóra das estradas accesibles aos vehículos de rodas. Tales conclusións foron extraídas das grandes manobras de 1925. A partir dese momento realizouse un traballo conceptual sobre a cuestión da mobilidade das tropas na época da súa mecanización.

O Carden-Loyd Mk IV é un tankette para dous homes baseado en modelos anteriores, sen teito nin torreta, con catro rodas de estrada a cada lado e rodas de caída adicionais.

En maio de 1927 creouse en Gran Bretaña a primeira brigada mecanizada do mundo. Formouse a partir da 7a Brigada de Infantería, da que -como elemento de infantería motorizada- se desprendeu o 2o Batallón do Rexemento de Cheshire. Forzas restantes da brigada: Flanking Reconnaissance Group (grupo de recoñecemento de á) formado por dúas compañías de vehículos blindados do batallón do 3o Batallón do Royal Tank Corps (RTK); O principal grupo de recoñecemento son dúas compañías, unha con 8 tanquetas Carden Loyd e a outra con 8 tanquetas Morris-Martel do 3o batallón RTC; 5o Batallón RTC con 48 tanques Vickers Medium Mark I; Batallón de Ametralladoras Mecanizadas - 2o Batallón de Infantería Lixeira de Somerset con ametralladora pesada Vickers, transportado en semiorugas Crossley-Kégresse e camións Morris de 6 rodas; 9a Brigada de Campo, Artillería Real, con tres baterías de canóns de campaña QF de 18 libras e obuses de 114,3 mm, dos cales dous son remolcados por tractores Dragon e un remolcado por semiorugas Crossley-Kégresse; 20a Batería, 9a Brigada de Campo, Artillería Real - Batería experimental Brich Gun; unha batería lixeira de obuses de montaña de 94 mm transportados por tractores de semioruga Burford-Kégresse; Empresa de campo mecanizada dos Royal Engineers en vehículos Morris de 6 rodas. O comandante desta forza mecanizada era o coronel Robert J. Collins, que tamén era comandante da 7a Brigada de Infantería estacionada na mesma guarnición en Camp Tidworth na chaira de Salisbury.

O Carden-Loyd Mk VI é a primeira tanqueta exitosa en converterse nun deseño clásico da súa clase que outros seguiron.

Os primeiros exercicios da nova formación na 3a División de Infantería, baixo o mando do maior W. John Burnett-Stewart, mostraron resultados mixtos. Era difícil sincronizar as manobras de distintos elementos por vehículos con propiedades diferentes.

As accións de tropas mecanizadas experimentadas demostraron que os intentos de simplemente mecanizar as formacións de infantería existentes, xunto coa artillería adscrita a elas e as forzas de apoio en forma de unidades de recoñecemento, zapadores, comunicacións e servizos, non traen resultados positivos. As tropas mecanizadas deben estar formadas con novos principios e tripuladas adecuadamente ás capacidades de combate das forzas combinadas de tanques, infantería motorizada, artillería mecanizada e servizos motorizados, pero en cantidades adecuadas ás necesidades da guerra móbil.

Das tanquetas Carden-Loyd chega o vehículo blindado lixeiro de orugas Universal Carrier, que foi o vehículo blindado aliado máis numeroso na Segunda Guerra Mundial.

Tankitki Martella e Carden-Loyda

Non obstante, non todos querían mecanizar o exército desta forma. Crían que a aparición dun tanque no campo de batalla cambia completamente a súa imaxe. Un dos oficiais máis hábiles do Real Corpo Mecanizado posterior, Giffard Le Quen Martel, capitán de zapadores en 1916 (máis tarde tenente xeral Sir G. C. Martel; 10 de outubro de 1889 - 3 de setembro de 1958), tiña unha visión completamente diferente.

GQ Martel era fillo do xeneral de brigada Charles Philip Martel, que estaba a cargo de todas as fábricas de defensa do goberno, incluída a ROF en Woolwich. GQ Martel graduouse na Real Academia Militar de Woolwich en 1908 e converteuse en segundo tenente de enxeñeiros. Durante a Primeira Guerra Mundial, loitou no exército de enxeñeiros-zapadores, dedicándose, entre outras cousas, á construción de fortificacións e á súa superación mediante tanques. En 1916, escribiu un memorando chamado "The Tank Army" no que propoñía reequipar a todo o exército con vehículos blindados. En 1917-1918, Brig. Máis completo á hora de elaborar plans para o uso de tanques en ofensivas posteriores. Despois da guerra, serviu nas tropas de enxeñería, pero o interese polos tanques mantívose. Na brigada mecanizada experimental de Camp Tidworth, comandaba unha compañía mecanizada de zapadores. Xa na primeira metade dos XNUMX, experimentou co desenvolvemento de pontes de tanques, pero aínda estaba interesado nos tanques. Co exército cun orzamento axustado, Martel dirixiuse ao desenvolvemento de pequenas tanquetas dun só home que poderían usarse para mecanizar toda a infantería e cabalería.

Prototipos dos tanquetas polacos (esquerda) TK-2 e TK-1 e do británico Carden-Loyd Mk VI cun tren de aterrizaje modificado adquirido para probas e a máquina orixinal deste tipo; probablemente 1930

Aquí paga a pena volver ao memorando de 1916 e ver o que GQ Martel ofrecía entón. Ben, imaxinaba que todas as forzas terrestres deberían converterse nunha gran forza blindada. Cría que un soldado solitario sen armadura non tiña ningunha posibilidade de sobrevivir nun campo de batalla dominado por metralladoras e artillería de fogo rápido. Polo tanto, decidiu que a cabeza de guerra debería estar equipada con tres categorías principais de tanques. Utilizou unha analoxía naval: só os barcos loitaban nos mares, a maioría das veces blindados, pero un análogo específico da infantería, é dicir. non había soldados nadando ou en pequenas embarcacións. Practicamente todos os vehículos de combate da guerra naval desde finais do século XIX foron monstros de aceiro propulsados ​​mecánicamente de varios tamaños (principalmente vapor debido ao seu tamaño).

Polo tanto, GQ Martel decidiu que nunha era de potencia de lume ultrarrápida das metralladoras e as armas de francotirador de disparo rápido, todas as forzas terrestres deberían cambiar a vehículos parecidos a barcos.

GQ Martel ofrece tres categorías de vehículos de combate: tanques destrutores, tanques de acoirazado e tanques de torpedos (tanques de cruceiro).

A categoría de vehículos non de combate debería incluír os tanques de subministración, é dicir. vehículos blindados para o transporte de munición, combustible, recambios e outros materiais ao campo de batalla.

No que respecta aos tanques de combate, a principal masa cuantitativa debían ser os tanques de combate. Por suposto, non debían ser destrutores de tanques, como o seu nome podería suxerir - é só unha analoxía coa guerra naval. Suponse que se trataba dun tanque lixeiro armado con metralladoras, empregado en realidade para a mecanización da infantería. Suponse que as unidades de cazatanques substituían á infantería e cabalería clásicas e realizaban as seguintes tarefas: na zona de "cabalería" - recoñecemento, cubrindo a á e levando cadáveres detrás das liñas inimigas, na zona de "infantería" - tomar a zona e patrullando as áreas ocupadas, loitando contra o mesmo tipo de formacións do inimigo, interceptando e retención de obxectos importantes do terreo, bases e almacéns do inimigo, así como cuberta para os tanques de acoirazado.

Suponse que os tanques acoirazados formaban a principal forza de ataque e realizaban as funcións propias das forzas blindadas, e en parte da artillería. Suponse que debían dividirse en tres categorías diferentes: pesados ​​con baixa velocidade, pero poderosas armaduras e armamento en forma de canón de 152 mm, medianas con armaduras e armaduras máis débiles, pero con maior velocidade, e lixeiras - rápidas, aínda que menos blindados e armados. Estes últimos debían realizar recoñecementos detrás de formacións blindadas, así como perseguir e destruír cazatanques inimigos. E por último, "tanques de torpedos", é dicir, cazatanques de acoirazado, con armamento pesado, pero menos blindado para maior velocidade. Suponse que os tanques de torpedos debían alcanzar os tanques dos acoirazados, destruílos e saír do alcance das súas armas antes de que eles mesmos fosen destruídos. Así, na guerra naval, serían homólogos distantes dos cruceiros pesados; nunha guerra terrestre, xorde unha analoxía co concepto americano posterior de cazatanques. G.K. Martel asumiu que o "tanque de torpedos" no futuro podería estar armado cunha especie de lanzacohetes, que sería máis eficaz para acadar obxectivos blindados. O concepto de mecanización total do exército no sentido de equipar ás tropas só con vehículos blindados tamén atraeu ao coronel W. (máis tarde xeneral) John F. C. Fuller, o máis famoso teórico do uso das forzas blindadas británicas.

No transcurso do seu servizo posterior, o capitán e máis tarde o maior Giffard Le Ken Martel promoveron a teoría da construción de cazatanques, é dicir. Vehículos blindados de 1/2 prazas moi baratos, pequenos e armados con metralladoras, que ían substituír á infantería e cabalería clásicas. Cando, en 1922, Herbert Austin demostrou a todos o seu pequeno coche barato cun motor de 7 CV. (de aí o nome de Austin Seven), GQ Martel comezou a promover o concepto de tal tanque.

En 1924, ata construíu un prototipo dese coche no seu propio garaxe, utilizando placas de aceiro simples e pezas de varios coches. El mesmo era un bo mecánico e, como zapador, tiña unha formación axeitada de enxeñaría. Nun primeiro momento, presentou o seu coche aos seus colegas militares máis con diversión que con interese, pero pronto a idea atopou terreo fértil. En xaneiro de 1924, por primeira vez na historia, formouse en Gran Bretaña un goberno do Partido Laborista de esquerdas, dirixido por Ramsay MacDonald. É certo que o seu goberno durou só ata finais de ano, pero a máquina comezou a funcionar. Dúas compañías de automóbiles - Morris Motor Company de Cowley, dirixida por William R. Morris, Lord Nuffield e Crossley Motors de Gorton fóra de Manchester - encargáronse de construír coches baseados no concepto e deseño de GQ Martel.

Construíronse un total de oito tanquetas Morris-Martel, utilizando chasis con orugas de Roadless Traction Ltd. e un motor Morris cunha potencia de 16 CV, que permitía ao coche alcanzar unha velocidade de 45 km/h. Na versión dun só asento, o vehículo debía estar armado cunha metralleta, e na versión de dobre asento, incluso planeouse un canón curto de 47 mm. O coche estaba exposto desde arriba e tiña unha silueta relativamente alta. O único prototipo Crossley estaba propulsado por un motor Crossley de catro cilindros de 27 CV. e tiña un tren de aterrizaje de eiruga do sistema Kègresse. Este prototipo foi retirado en 1932 e entregado ao Royal Military College of Science como exposición. Non obstante, non sobreviviu ata hoxe. Ambas máquinas, tanto de Morris como de Crossley, estaban a medio oruga, xa que ambas tiñan rodas para conducir o coche detrás do tren de aterrizaje con orugas. Isto simplificou o deseño do coche.

Aos militares non lle gustaba o deseño de Martel, así que me decidín por estas oito cuñas Morris-Martel. O concepto en si, con todo, era moi atractivo debido ao baixo prezo de vehículos similares. Isto deu esperanzas para a entrada en servizo dun gran número de “tanques” a baixos custos para o seu mantemento e compra. Non obstante, a solución preferida foi proposta por un deseñador profesional, o enxeñeiro John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) foi un enxeñeiro autodidacta talentoso. Durante a Primeira Guerra Mundial, serviu no Corpo de Garda do Exército, operando os tractores de orugas Holt utilizados polo exército británico para remolcar armas pesadas e subministrar remolques. Durante o seu servizo militar, ascendeu ao rango de capitán. Despois da guerra, creou a súa propia empresa producindo coches moi pequenos en pequenas series, pero xa en 1922 (ou 1923) coñeceu a Vivian Loyd, coa que decidiron producir pequenos vehículos de orugas para o exército, como tractores ou para outros usos. En 1924 fundaron Carden-Loyd Tractors Ltd. en Chertsey, no lado oeste de Londres, ao leste de Farnborough. En marzo de 1928, Vickers-Armstrong, unha gran empresa, comprou a súa empresa e John Carden converteuse no director técnico da División Vickers Panzer. Vickers xa ten a tankette máis famosa e masiva do dúo Carden-Loyd, Mk VI; Tamén se creou un tanque Vickers E de 6 toneladas, que foi amplamente exportado a moitos países e licenciado en Polonia (o seu desenvolvemento a longo prazo é 7TP) ou na URSS (T-26). O último desenvolvemento de John Carden foi o vehículo de orugas lixeiros VA D50, creado directamente sobre a base da tanqueta Mk VI e que foi o prototipo do portaavións lixeiros Bren Carrier. O 10 de decembro de 1935, John Cardin morreu nun accidente aéreo no avión belga Sabena.

A súa compañeira Vivian Loyd (1894-1972) tivo estudos secundarios e serviu na artillería británica durante a Primeira Guerra Mundial. Inmediatamente despois da guerra, tamén construíu pequenos coches en pequenas series antes de unirse á empresa Carden-Loyd. Tamén se converteu nun construtor de tanques en Vickers. Con Cardin, foi o creador da familia Bren Carrier e máis tarde Universal Carrier. En 1938, marchou para crear a súa propia empresa, Vivian Loyd & Co., que fabricaba tractores de orugas Loyd Carrier un pouco máis grandes; uns 26 foron construídos durante a Segunda Guerra Mundial (a maioría por outras empresas baixo licenza de Loyd).

A primeira tanqueta construíuse na fábrica de Cardin-Loyd no inverno de 1925 a 1926. Era un casco lixeiramente blindado cun motor traseiro detrás do condutor, con vías unidas aos lados. As pequenas rodas da estrada non estaban almofadas, e a parte superior da eiruga esvarou sobre deslizadores metálicos. A dirección foi proporcionada por unha roda montada na fuselaxe traseira, entre as vías. Construíronse tres prototipos, e pronto construíuse unha máquina nunha versión mellorada do Mk I *. Neste coche, foi posible instalar rodas adicionais no lado, que eran impulsadas por unha cadea do eixe de tracción dianteira. Grazas a eles, o coche podía moverse sobre tres rodas: dúas rodas motrices diante e un pequeno volante detrás. Isto permitiu manter as pistas nas estradas ao saír do campo de batalla e aumentar a mobilidade nos camiños trillados. De feito, era un tanque con orugas sobre rodas. Os Mk I e Mk I* eran vehículos dun só asento, semellantes ao Mk II desenvolvido a finais de 1926, diferenciándose no uso de rolos de oruga suspendidos en brazos de suspensión, absorbidos por resortes. Unha variante desta máquina con capacidade para instalar rodas segundo o esquema Mk I * chamábase Mk III. O prototipo foi sometido a probas intensivas en 1927. Non obstante, pronto apareceu unha versión tankette de dous asentos cun casco máis baixo. Dous tripulantes do coche colocáronse a cada lado do motor, grazas ao cal o coche adquiriu unha característica forma cadrada cunha lonxitude similar ao ancho do coche. Un membro da tripulación controlaba a tanqueta, e o outro servía o seu armamento en forma de ametralladora. O tren de aterrizaje montado na vía estaba máis pulido, pero a dirección aínda era unha roda traseira. O motor impulsaba as marchas dianteiras, que transferían a tracción ás vías. Tamén foi posible unir rodas adicionais ao lado, ás que se transmitía enerxía a través dunha cadea das rodas motrices dianteiras, para conducir por estradas de terra. O coche apareceu a finais de 1927, e a principios de 1928, oito vehículos de serie Mk IV entraron na compañía do 3.º batallón de tanques, que formaba parte da Brigada Mecanizada Experimental. Estas son as primeiras cuñas Carden-Loyd compradas polos militares e postas en servizo.

O prototipo Mk V de 1928 foi o último desenvolvido por Carden-Loyd Tractors Ltd. Diferénciase dos coches anteriores cun volante grande e vías estendidas. Non obstante, non foi comprado polos militares.

Carden-Loyd baixo a marca Vickers

Vickers xa desenvolveu un novo prototipo de tankette, o Mk V*. A principal diferenza foi un cambio radical na suspensión. Utilizáronse grandes rodas de estrada sobre soportes de goma, suspendidas por parellas en bogies con absorción de choque común cun resorte de lámina horizontal. Esta solución resultou sinxela e eficaz. O coche foi construído en nove copias, pero a seguinte versión converteuse nun gran avance. En lugar dun volante na parte traseira, usa embragues laterais para proporcionar transferencia de potencia diferencial ás vías. Así, o xiro da máquina realizouse como nos modernos vehículos de combate de orugas -debido ás diferentes velocidades de ambas vías ou ao parar unha das vías. O vagón non podía moverse sobre rodas, só había unha versión de eiruga. A propulsión era un motor Ford moi fiable, derivado do famoso Modelo T, cunha potencia de 22,5 CV. A subministración de combustible no depósito era de 45 litros, o que era suficiente para percorrer uns 160 km. A velocidade máxima foi de 50 km/h. O armamento do vehículo estaba situado á dereita: era unha ametralladora Lewis de 7,7 mm arrefriada por aire ou un rifle Vickers refrixerado por auga.

o mesmo calibre.

Foi esta máquina que entrou en produción en masa. En dous grandes lotes de 162 e 104 exemplares, entregáronse un total de 266 vehículos na versión básica con prototipos e opcións especializadas, e producíronse 325. Algúns destes vehículos foron producidos pola planta estatal de Woolwich Arsenal. Vickers vendeu cuñas únicas Mk VI cunha licenza de produción a moitos países (Fiat Ansaldo en Italia, Polskie Zakłady Inżynieryjne en Polonia, Industria estatal da URSS, Škoda en Checoslovaquia, Latil en Francia). O maior receptor estranxeiro de vehículos de fabricación británica foi Tailandia, que recibiu 30 Mk VI e 30 Mk VIb. Bolivia, Chile, Checoslovaquia, Xapón e Portugal compraron cada un 5 vehículos construídos no Reino Unido.

Tanque pesado soviético T-35 rodeado de tanquetas (tanques lixeiros imprudentes) T-27. Substituído por tanques anfibios de recoñecemento T-37 e T-38 con armamento colocado nunha torreta xiratoria.

No Reino Unido, as tanquetas Vickers Carden-Loyd Mk VI utilizáronse principalmente en unidades de recoñecemento. Non obstante, sobre a súa base, creouse un tanque lixeiro Mk I, desenvolvido en versións posteriores na década de 1682. Tiña unha suspensión tanqueta desenvolvida como sucesora do Mk VI da que descendían as familias de vehículos blindados de transporte de persoal Scout Carrier, Bren Carrier e Universal Carrier, un casco superior pechado e unha torreta xiratoria cunha metralleta ou ametralladora. ametralladora pesada. A última variante do tanque lixeiro Mk VI construíuse no número de vehículos XNUMX que se usaron en combate durante a fase inicial da Segunda Guerra Mundial.

As tanquetas xaponesas Tipo 94 foron utilizadas durante a Guerra Sino-Xaponesa e o primeiro período da Segunda Guerra Mundial. Foi substituído polo Tipo 97 cun canón de 37 mm, producido ata 1942.

Sumo

Na maioría dos países, a produción con licenza de tanquetas non se levou a cabo directamente, pero introducíronse as súas propias modificacións, moitas veces cambiando radicalmente o deseño da máquina. Os italianos construíron 25 vehículos exactamente segundo os plans de Carden-Loyd chamados CV 29, seguidos duns 2700 CV 33 e CV 35 actualizados, estes últimos con dúas metralladoras. Despois de comprar cinco máquinas Carden-Loyd Mk VI, Xapón decidiu desenvolver o seu propio deseño similar. O coche foi desenvolvido pola Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (agora Isuzu Motors), que entón construíu 167 Tipo 92 usando moitos compoñentes Carden-Loyd. O seu desenvolvemento foi unha máquina cun casco cuberto e unha soa torreta cunha soa ametralladora de 6,5 mm fabricada por Hino Motors como o Tipo 94; Creáronse 823 pezas.

En Checoslovaquia en 1932, a empresa ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) de Praga estaba a desenvolver un coche baixo licenza de Carden-Loyd. O vehículo coñecido como Tančík vz. 33 (cuña wz. 33). Despois de probar o Carden-Loyd Mk VI comprado, os checos chegaron á conclusión de que se deberían facer moitos cambios nas máquinas. Catro prototipos do vz mellorado. 33 con motores Praga de 30 CV. foron probados en 1932, e en 1933 comezou a produción en masa de 70 máquinas deste tipo. Utilizáronse durante a Segunda Guerra Mundial

o exército eslovaco.

En Polonia, a partir de agosto de 1931, o exército comezou a recibir cuñas TK-3. Foron precedidos de dous prototipos, o TK-1 e o TK-2, máis relacionados co Carden-Loyd orixinal. TK-3 xa tiña un compartimento de combate cuberto e moitas outras melloras introducidas no noso país. En total, en 1933, construíuse uns 300 vehículos deste tipo (incluíndo 18 TKF, así como prototipos do TKV e do canón antitanque autopropulsado TKD), e despois, en 1934-1936, 280 vehículos modificados significativamente. foron entregados ao exército polaco TKS cunha armadura mellorada e unha central eléctrica en forma de motor polaco Fiat 122B con 46 hp.

A produción a gran escala de máquinas baseadas en solucións Carden-Loyd realizouse na URSS baixo o nome de T-27, aínda que só un pouco máis que a produción en Italia e non a maior do mundo. Na URSS, o deseño orixinal tamén foi modificado aumentando o coche, mellorando a transmisión de potencia e introducindo o seu propio motor GAZ AA de 40 hp. O armamento consistía nunha ametralladora DT de 7,62 mm. A produción levouse a cabo en 1931-1933 na planta número 37 de Moscova e na planta GAZ en Gorki; Construíronse un total de 3155 vehículos T-27 e outros 187 na variante ChT-27, na que a metralleta foi substituída por un lanzallamas. Estes camións permaneceron en funcionamento ata o inicio da participación da URSS na Segunda Guerra Mundial, é dicir, ata o verán e outono de 1941. Porén, naquela época usábanse principalmente como tractores para armas de fogo lixeiras e como vehículos de comunicación.

Francia posúe a maior produción de tanquetas do mundo. Tamén aquí decidiuse desenvolver un pequeno vehículo de oruga baseado nas solucións técnicas de Carden-Loyd. Porén, decidiuse deseñar o coche para non pagarlle a licenza aos británicos. Renault, Citroen e Brandt participaron na competición por un coche novo, pero finalmente, en 1931, o deseño Renault UE cun remolque de orugas Renault UT de dous eixes foi elixido para a produción en masa. O problema, con todo, foi que, mentres que en todos os demais países as variedades autóctonas de tanquetas Carden-Loyd foron tratadas como vehículos de combate (destinados principalmente a unidades de recoñecemento, aínda que na URSS e Italia foron tratados como unha forma barata de crear soporte blindado para unidades de infantería), foi en Francia desde o primeiro momento onde o Renault UE debía ser un tractor de artillería e un vehículo de transporte de municións. Suponse que debía remolcar canóns lixeiros e morteiros utilizados en formacións de infantería, principalmente canóns antitanque e antiaéreos, así como morteiros. Ata 1940, 5168 destas máquinas foron construídas e 126 máis baixo licenza en Romanía. Antes do estalido das hostilidades, era o tankette máis masivo.

Non obstante, o coche británico, creado directamente sobre a base de tanquetas Carden-Loyd, bateu récords de popularidade absoluta. Curiosamente, o capitán planeou orixinalmente o papel para el en 1916. Martela - é dicir, era un vehículo para o transporte de infantería, ou mellor dito, foi usado para mecanizar unidades de ametralladoras de infantería, aínda que se utilizou nunha variedade de funcións: desde recoñecemento ata un tractor de armas lixeiras, vehículos de abastecemento de combate, evacuación médica. , comunicacións, patrullas, etc. O seu inicio remóntase ao prototipo Vickers-Armstrong D50, desenvolvido pola propia compañía. Suponse que era o portador dunha ametralladora para o apoio da infantería, e neste papel, baixo o nome de Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1, o exército probou os seus prototipos. Os primeiros vehículos de produción entraron en servizo coas forzas británicas en 1936: Machine Gun Carrier (ou Bren Carrier), Cavalry Carrier e Scout Carrier. As pequenas diferenzas entre os vehículos explicáronse polo seu propósito: como vehículo para unidades de ametralladora de infantería, como transportador para mecanizar cabalería e como vehículo para unidades de recoñecemento. Non obstante, dado que o deseño destas máquinas era case idéntico, o nome Universal Carrier apareceu en 1940.

No período de 1934 a 1960, ata 113 destes vehículos foron construídos en moitas fábricas diferentes de Gran Bretaña e Canadá, o que supón un récord absoluto de vehículos blindados no mundo en toda a súa historia. Eran vagóns que mecanizaban masivamente a infantería; utilizáronse para moitas tarefas diferentes. A partir de tales vehículos úsanse os transportes de persoal blindados de orugas moito máis pesados ​​da posguerra para transportar infantería e apoiala no campo de batalla. Non hai que esquecer que o Universal Carrier foi de feito o primeiro transporte blindado de persoal con orugas do mundo. Os transportistas actuais, por suposto, son moito máis grandes e pesados, pero o seu propósito é idéntico: transportar infantes, protexelos o máximo posible do lume inimigo e proporcionarlles apoio de lume cando entren á batalla fóra do vehículo.

En xeral, acéptase que as cuñas son un camiño sen saída no desenvolvemento de tropas blindadas e mecanizadas. Se os tratamos como tanques, como un substituto barato dun vehículo de combate (as tanquetas inclúen, por exemplo, os tanques lixeiros alemáns Panzer I, cuxo valor de combate era moi baixo), entón si, foi un camiño sen saída no desenvolvemento de vehículos de combate. Non obstante, os tanquetas non debían ser tanques típicos, o que foi esquecido por algúns exércitos que intentaron utilizalos como substitutos de tanques. Estes debían ser vehículos de infantería. Porque, segundo Fuller, Martel e Liddell-Hart, a infantería tiña que moverse e loitar en vehículos blindados. Para os "destructores de tanques" en 1916, había tarefas que agora son realizadas pola infantería motorizada en vehículos de combate de infantería - case exactamente o mesmo.

Ver tamén >>>

Tanques de recoñecemento TKS