Descrición técnica de FSO Polonaise Caro
Contido
FSO Polonaise é un coche moi popular, tivo varias modificacións e produciuse desde principios dos anos 80. A versión da polonesa que aparece nesta descrición é FSO POLONEZ CARO.
En comparación coa versión anterior, a distancia entre eixes foi ampliada, as luces dianteiras modernizáronse, as luces traseiras permaneceron igual que na versión de transición e o deseño interior modernizouse. As versións axustadas de fábrica apareceron baixo o nome "oricziari", esta versión tiña soleiras e portas especiais, equipos máis ricos. Polo momento, o coche non é moi moderno, un clásico motor dianteiro, un eixe para as rodas traseiras, un coche pesado para o seu tamaño.
AVALIACIÓN TÉCNICA
O coche é de deseño obsoleto, resortes traseiros, brazo oscilante dianteiro con resortes e dous pivotes. O coche é sinxelo e bastante emerxente, os fallos das unidades do motor non son raros: utilizouse a inxección de punto único Abimex. O traballo tamén deixa moito que desexar, a carrocería non é moi resistente á corrosión, os freos adoitan pegarse.
FALTAS TÍPICAS
Sistema de dirección
O arcaico engrenaxe e soporte intermedio e moitas rótulas non fan que o sistema sexa moderno, os extremos das bielas a miúdo destacan, as engrenaxes tamén lles gusta suar, sen esquecer o aceite. O xogo grande non é infrecuente, como tamén o é golpear e xogar no volante.
Transmisión
Moi forte mecánicamente, pero pode haber problemas co cambio de marcha, e a panca en si adoita ter moito xogo, moitas veces despois dunha desmontaxe inadecuada, a palanca de cambios "permanece na man".
Embrague
Unha solución sinxela cunha pechadura e un cable de accionamento mecánico. Ás veces, o amortecedor de vibracións derruba e o cable do embrague obstruído.
MOTOR
Tres tipos de motores, a versión de 1400 cc de Rover, a versión polaca de 1600 cc (a máis pouco fiable) e o diésel francés de 1900 cc permítenche escoller algo por ti mesmo. O motor polaco é de emerxencia, a correa de distribución pode fallar, as válvulas son ruidosas, esta é unha unidade de tipo antigo, cuxo prototipo era un motor de 1300 cm dos anos 70, só se mellorou o sistema de enerxía e aumentou a potencia. , e a cadea foi substituída por unha correa de distribución. As fugas son a norma. Motores 1400 e 1900, poucos fallos. O radiador adoita filtrar e a válvula do quentador enloda / Foto 1, fig. 2/.
Freos
Nos primeiros coches de produción, o sistema de discos coñecido do Fiat 125 p, nos coches máis novos, o sistema mixto LUCAS con tambores na parte traseira. Os freos traseiros adoitan agarrarse, os pistóns das pinzas dianteiras corroídas, as mangueiras dos freos e as propias pinzas e as súas guías corroídanse fortemente / Foto. 3, fig. catro /.
O corpo
A carrocería está mal protexida da corrosión, xeralmente moi oxidada na maioría dos vehículos todoterreo. En polonesa, corroe todas as portas, soleiras, pasos de roda, incluso o tellado / Foto. 5/. O chasis tampouco se ve moi ben / Foto. 6, fig. 7 /, saia dianteira, / Foto. 8 / Os adornos das portas son molestos, os cromados están cubertos de pintura negra para modernizalos, e a pintura acaba de desprenderse e ten un aspecto terrible / Foto. 9/.
Instalación eléctrica
Non hai problemas especiais na instalación, só hai un desgaste normal, arrancadores e xeradores estanse reparando en versións con Abimex, a bomba de combustible está avariada.
Colgante
Deseño moi antigo, os resortes traseiros de follas adoitan oxidarse e chillar / Foto 10, fig. 11 /, os dedos dianteiros / fig. 12, fig. 13/. As varillas estabilizadoras do eixe traseiro a miúdo sobresaen / Foto. catorce /.
interior
En xeral, o aspecto da cabina non se pode chamar notable nin fermoso, escolleuse a mala calidade dos materiais / Foto 15 /. Corroen os carrís dos asentos, dificultando o axuste da posición dos asentos, rompen elementos plásticos, mentres que o grupo de instrumentos é moi lexible e relativamente moderno / Foto. 16/. As cadeiras adoitan fregar, pero cómodas / Foto. 17/.
RESUMO
O coche é amplo, pero é mellor non falar de comodidade e comodidade. Un corpo moi corroído é un gran inconveniente, o prezo das pezas de recambio pode ser unha vantaxe, non obstante, montar un Poldeck non é agradable, especialmente en caso de atasco de pinos, xirar o volante leva ao desenvolvemento de músculos fortes do brazo.
PROS
– Prezo e dispoñibilidade dos recambios.
- Baixo prezo de compra.
– Bos motores 1400 e 1900cc.
- Interior amplo.
CONS
- O paseo non é moi cómodo.
– Estrutura desactualizada en xeral.
– Protección anticorrosiva deficiente.
Dispoñibilidade de pezas de reposición:
Os orixinais están ben.
As substitucións son moi boas.
Prezos dos recambios:
Os orixinais son de primeira.
A substitución é barata.
Taxa de rebote:
alto
