Estado técnico dos pneumáticos de inverno

O tempo fóra da fiestra non augura un inverno repentino. A mestura do colorido outono polaco con ráfagas de sol primaveral non provoca que os condutores pensen en cambiar os pneumáticos polos de inverno. Non obstante, como todos os anos, nós, como os construtores de estradas, sorpréndennos os cambios bruscos de temperatura e as nevadas. Desafortunadamente, a maioría das veces estamos condenados a unha longa e tediosa espera na cola nun taller de reparación de coches para cambiar os pneumáticos.

Os condutores polacos son cada vez máis conscientes dos beneficios de substituír os pneumáticos de verán por outros de inverno. Porén, non todos entenden que os pneumáticos deben estar en bo estado para que sexan útiles. Non obstante, non é fácil determinar por si mesmo se os pneumáticos aínda son aptos para o seu uso. Adoitase ter en conta a profundidade da banda de rodadura, e se é superior a 1,6 mm, cremos que os pneumáticos aínda nos poden servir. Non obstante, os expertos en automoción afirman que o rendemento dos pneumáticos cae drasticamente por debaixo dos 4 mm de profundidade.

Pneumático de coche - un produto para tarefas especiais

Ao contrario do que parece, o pneumático é un produto moi complexo e tecnoloxicamente avanzado. É o único elemento do vehículo que ten contacto directo coa superficie da estrada e cumpre unha serie de presupostos técnicos do fabricante do vehículo. É responsable da aceleración e freada, control de tracción, niveis de ruído e cumprimento de emisións. Tendo en conta que o contacto dun pneumático coa superficie non é maior que a superficie da man dun adulto, hai que lembrar que non se pode sobreestimar o seu estado técnico. Calquera neglixencia, tanto operativa como de servizo, reduce o nivel de seguridade na condución e pode levar a graves consecuencias.

“Calquera dano mecánico a un pneumático, en principio, implica cambios irreversibles na súa estrutura e, en consecuencia, no rendemento da condución. Reparar pneumáticos con índices de alta velocidade despois de ser pinchados cun obxecto cortante, como un cravo, debe considerarse como unha solución de emerxencia", di Jan Fronczak, experto en Motointegrator.pl.

Corte mecánico do cordón umbilical, un síntoma do cal é, entre outras cousas. a protuberancia lateral tamén pode ser causada por unha colisión repentina cun obstáculo sobresaínte, unha beiravía ou unha entrada nun burato na estrada, o que é suficiente en Polonia. Peor aínda, os síntomas dun defecto tan grave poden aparecer no interior do pneumático, desapercibidos para os condutores. É por iso que é moi importante someterse regularmente a unha inspección técnica nun centro de servizo especializado.

Un bo servizo é fundamental

Xunto co desenvolvemento dinámico da industria do automóbil, o desenvolvemento tecnolóxico de pneumáticos e rodas completas vai da man. Polo tanto, é cada vez máis insuficiente manter os pneumáticos na casa, en pequenos puntos de vulcanización que non están equipados con ferramentas profesionais. Tamén son importantes as cualificacións dos mecánicos.

“Un dos erros de mantemento máis graves é soltar do tráfico un pneumático danado tras unha perda de presión, o que provoca delaminación, deformación e rachaduras. Outra neglixencia é o dano no talón do pneumático, que é responsable dun axuste adecuado na llanta para un rendemento e selado óptimos. Ese dano debería privar ao pneumático da posibilidade de un uso posterior", di Jan Fronczak, experto en Motointegrator.pl.

As cousas complícanse aínda máis cando os sistemas de rodas integrados, incluíndo a llanta, os pneumáticos e o regulador de presión, requiren servizo. O seu traballo en dispositivos que non están adaptados a isto leva na maioría das veces a danos a elementos individuais de todo o sistema. Como resultado, isto pode levar a unha repentina perda de presión dos pneumáticos e, como resultado, a perda de control sobre o vehículo.

Tamén ocorre que os mecánicos subestiman unha válvula aparentemente insignificante, e este é o elemento encargado de manter a presión desexada na roda. Ademais, ao moverse, está sometido a altas cargas, que o debilitan constantemente. O fallo da válvula provoca unha repentina perda de presión, que moitas veces leva a un comportamento catastrófico do vehículo. Unha parte integrante das llantas tamén require un manexo coidadoso. O correcto e, polo tanto, seguro funcionamento dos pneumáticos depende directamente do estado técnico dos discos.