Tesla Model S Plaid/LR e Mercedes EQS. O coche alemán con carga é peor, pero mellor [pensamos] • ELECTROMÁNS

A canle alemá Autogefuehl presentou a curva de carga Mercedes EQS, construída segundo as medidas do fabricante. Grazas a isto, o fabricante trata de defender o uso da arquitectura de 400 voltios, que, en comparación coa arquitectura de 800 voltios, parece un pouco anticuada. Non obstante, non ten por que ser así.

Curva de carga Mercedes EQS: +1 200 km/h pico

Índice analítico

• Curva de carga Mercedes EQS: +1 200 km/h pico
  • Curva de carga Tesla Model S Plaid/LR: +1 km/h por encima de 459 kW
  • Tesla gaña cun tiro curto, Mercedes cunha parada máis longa

A potencia de carga (gráfico vermello) comeza inmediatamente a superar os 200 kW ao 6 por cento da capacidade da batería, deixando ata o 30 por cento da capacidade da batería. O proceso de reposición de enerxía do 0 ao 80 por cento (gráfico azul) leva 31 minutos:

Curva de carga Mercedes EQS. Promesas do fabricante (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

A diminución de 200 a 150 kW é case lineal e ocupa ata un 55-56 por cento da batería. Co 80 por cento da carga da batería, a potencia de carga alcanza os 115 kW, é difícil dicir se a caída adicional será forte ou non. Non obstante, non é difícil xulgar que a carga debería comezar nun 4-5 por cento e:

1. rematar ao 30 por cento se queremos a maior potencia de carga posible en relación ao tempo de inactividade,
2. escolle calquera número entre o 30 e o 80 por cento para tempos de carga óptimos.

Asumindo que estamos a tratar cunha batería de 107,8 kWh, despois de 8 minutos de inactividade (6 -> 30 por cento, caso 1) teremos 25,9 kWh adicionais de enerxía no cargador, o que debería permitirnos cubrir case 160 quilómetros. Isto dá unha velocidade de carga de +1 200 km/h, +200 km/10 min. O portal InsideEVs que nos inspirou para facer este cálculo incluso enumera +193 unidades WLTP.

Curva de carga Tesla Model S Plaid/LR: +1 km/h por encima de 459 kW

A curva de carga do Tesla Model S Plaid no Supercharger v3 é similar, aínda que o descenso é máis rápido. As medicións do usuario mostran que 250 kW mantéñense no intervalo do 10 ao 30 por cento. Isto levará uns 4,5 minutos:

Os próximos 2,5 minutos - máis de 200 kW, en 6 minutos o coche gaña + 32 por cento da batería, restaura o 8 por cento de carga en 35 minutos. Cunha batería Tesla Model S Plaid de 90 kWh, proporciona 31,6 kWh de potencia. O fabricante afirma que a autonomía do coche na versión Plaid é de 637 quilómetros EPA, na versión Long Range - 652 quilómetros EPA. Aínda que aínda non está no mercado, levemos ao taller o último modelo, porque é un análogo funcional do Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla é coñecida por "optimizar" os resultados da EPA, así que supoñamos que a cifra anterior está inflada nun 15 por cento, o que é auténtico surtido de Tesla Model S Plaid LR debería ser de 554 quilómetros. Unha parada de 8 minutos en Supercharger v3 dános 194,5 km.que é +1 km/h, +459 km/243 min.

Tesla gaña cun tiro curto, Mercedes cunha parada máis longa

Así, os cálculos demostran que O Tesla Model S Plaid é lixeiramente mellor que o Mercedes EQS no que se refire ás taxas de reposición de enerxía na gama cando a potencia é máis alta con máis de 200 kW.... Pero teña coidado: é suficiente se nos quedamos un pouco na estación de carga e o bordo de Tesla comeza a esvaecerse rapidamente.

Tesla descarga do 10 ao 80 por cento da súa batería (63 kWh) en 24 minutos. Despois reconstruímos 388 quilómetros. Mercedes EQS nos mesmos 24 minutos é capaz de repoñer enerxía do 6 ao 70 por cento da batería, o que proporciona 69 kWh adicionais de enerxía e 421 quilómetros de autonomía. Os rangos son diferentes (Modelo S Plaid de ~ 10%, EQS de ~ 6%), pero podes ver inmediatamente que A pesar da menor potencia de carga máxima, Mercedes planificou mellor a curva de recarga.... Despois duns 20 minutos de inactividade no cargador Tesla S Plaid, comeza a perder a carreira.

E se resulta que a limusina alemá é en realidade tan eficiente enerxéticamente como mostra esta proba alemá do Mercedes EQS 450+, queda claro por que Tesla quere elevar a potencia de carga do Supercharger a 280 kW. Tesla non está sendo perseguido polos competidores, senón pola compañía de Musk, que debe loitar para manterse no liderado.

Nota editorial www.elektrowoz.pl: Paga a pena lembrar que Tesla Model S Plaid e Mercedes EQS non son competidores directos, o Model S é a clase E, o EQS é o segmento F entre os fabricantes. Tamén subliñamos que os cálculos anteriores son só cálculos baseados en datos residuais do mercado. 

Isto pode interesarche: