Tesla Roadster - unha mirada ao futuro

A ecoloxía é aburrida. Os monstruos salvaxes da natureza ordenan poñer filtros de partículas de emerxencia nos diésel, os estándares estritos de toxicidade dos gases de escape adoitan aumentar os prezos dos coches e degradar o rendemento, e xa se coñece a carreira dos "oito"; bloques. Porén, desta sombría visión do futuro, xurdiu unha empresa que quere agradar a todos, tanto aos ecoloxistas como á xente que os espera na casa cun forco.

Tesla. E non se trata do tipo que inventou a lámpada fluorescente, a dínamo, a célula solar e un montón de outros dispositivos eléctricos, aínda que o nome da empresa en realidade provén do seu apelido. Entón, que é esta marca? É orixinaria dos Estados Unidos, e dá traballo a un puñado de persoas que se coñecen o suficiente como para saber quen está deitando con quen, e que se desprazan todos os días a unha pequena fábrica de San Carlos. A empresa foi fundada a principios dos anos 90, pero non no século XX, senón en 20. Si, só leva anos no mercado, pero o primeiro concept car serio foi lanzado só o ano pasado. O coche foi tan ben recibido que dous anos despois entrou en produción en masa. A xente literalmente saltou ao coche novo e os fundadores da marca, Eberhard e Tarpenning, puideron contratar empregadas que puidesen camiñar polas paredes polo diñeiro extra. Pero que tipo de coche é este?

O Tesla Roadster é, a primeira vista, un bonito coche deportivo. Para o segundo - un coche pequeno, reducido e non moi cómodo, no que todo o máis grande e ancho que a neveira media provoca simpatía. Non obstante, algo tiña que facer que o mundo amase este coche. En primeiro lugar, tes a impresión de que viches isto nalgún lugar? Si! O roadster foi construído en colaboración con Lotus, polo que ten moito en común co Elise. E sabes o que significa iso? Alegría desenfreada! Eliza parece ter feito un pacto con Deus que lle permitiu cambiar as leis da gravidade. Só que non se sabe o que quería a cambio, quizais condutores que "conducirán un pau" nunha das curvas? A pesar do motor Toyota en miniatura, os streamers e as típicas pistas de rally son o elemento no que o Elise supera ata o dobre de coches potentes. Tesla tamén conduce así. E aínda mellor, porque é máis dinámico e forte. Se é así, por que Lotus axudou a construír o mesmo coche que aínda é capaz de adiantalo?

É sinxelo, porque Tesla non é particularmente un competidor para el. Actualmente é o único coche deportivo dispoñible totalmente alimentado por electricidade. E aquí está a trampa. Os ecoloxistas están felices de que as grúas poñan máis ovos e os usuarios comúns de que realmente poderán conducir normalmente. O único problema é que necesitas ter unha conta. O banco suízo é o mellor porque dise que teñen a mellor seguridade: o coche custa máis de 100 rublos. dólares. Ben, as noticias sempre son caras, polo que é bo tratar o roadster como o inicio dun cambio. E montalo, porque é o que é.

O principio de funcionamento deste coche parece fabulosamente sinxelo. Os deseñadores tomaron prestado o modelo Elise de Lotus, uníronlle un corpo lixeiramente diferente, instalaron un eléctrico en lugar dun motor de combustión interna e encheron todo o espazo dispoñible con baterías dunha cámara dixital. Moitas pilas recargables. 6831 para ser exactos. Podes imaxinar o que pasará cando todo isto se quente ao volante? É por iso que o principio de funcionamento non é tan sinxelo. Foi necesario desenvolver un sistema de refrixeración adecuado. Hai fluído no sistema, e o condutor non se transformará nun autogiro despois dunha hora de condución. Por certo, inmediatamente xorde a pregunta: canto durarán esas baterías sen substituílas por outras novas? Tesla non é un reprodutor de mp4 despois de todo, polo que ninguén quererá comprar 6831 unidades despois dun ano de uso máis intensivo. Os especialistas de Tesla calcularon que haberá que comprar un novo paquete en 5-7 anos, ou 160 3.5. km se conduces moito. Non obstante, isto non é o máis tedioso dos coches eléctricos. Despois de todo, o combustible é caro, velenoso, fedorento e explosivo, o que significa que ten algunhas desvantaxes. Só o seu repostaje leva ata varios minutos. Os vehículos eléctricos teñen a característica de que as baterías desaparecen ao saír do garaxe, e despois hai que deixalos enchufados polo menos medio día antes de que poidan saír de novo da zona. E tal cantidade de tempo no caso da sociedade actual é algo así como encerrarse nunha prisión soviética a petición propia. Afortunadamente, os señores de Tesla entenden os problemas da xente moderna e coidaron este pequeno detalle: unha carga completa leva só 400 horas e as baterías son tan eficientes que poden proporcionar enerxía a unha distancia de case 1200 km. Canto pesa todo? Esta é unha pregunta moi boa. Peso do coche 1 kg sobre rodas. Moito, se miras as súas pequenas dimensións e plasticidade. Non obstante, esta cifra deixa de ser sorprendente cando resulta que 3/400 do peso de todo o coche son baterías, uns kg. Neste caso, pódese esperar un rendemento deportivo con tal peso e un motor eléctrico? E aquí podes sorprenderte.

Achégase ao coche - non hai tiradores das portas. Hai sensores táctiles para iso; só tes que tócaos e abrirase a porta. Entras dentro, arranques o motor, escolles a dirección do movemento e... nada. En todas partes está escuro, en todas partes está amortiguado, como nun drama de Mickiewicz. Para comprobar se o coche funciona, preme o "gas" no chan e despois comeza: o pasaxeiro, se está sentado preto, cae polo teito aberto, os ollos cambian co cerebro, a pel da cara. tramos, e polo parabrisas pódese ver St. Peter - así é como conduce este coche. 288 KM están dispoñibles dentro de 4.4-6 mil rpm, 400 Nm de torque - isto é suficiente para ver o "cen" en exactamente 3.7 s. Debido ao feito de que o motor eléctrico pasaría con gusto toda a súa vida conectado á rede, está un pouco subestimado. Non obstante, debido ás mínimas perdas de enerxía e ás características específicas de rendemento, bombea as súas capacidades ao coche case desde o momento en que se acende, grazas ao cal pode facer marabillas. Ben, chega a 14 mil. RPM Pero o que está realmente a traballar baixo o capó de Tesla? O bloque é trifásico, de catro polos, indutivo e ten 375 V, sexa o que signifique. É importante que ande ben. Como corresponde a un coche deportivo, acciona as rodas traseiras, pero non está conectado a unha caixa de cambios elegante: a relación de transmisión é constante e non hai ningún embrague. En xeral, é estraño escribir tales cousas, porque normalmente o tema da transmisión é se pasará ou non, e o motor é o seu son, normalmente ata 2. RPM é tan aburrido como unha entrevista con Paris Hilton, e ela fuma demasiado. Non está aquí: podes suar moito, pero conducir este coche é como saltar dun bungee despois da castración, porque un monstro bifurcado non ruxe detrás de ti. Entón, ten sentido deixar 109? dólares por un coche así? Ben, xa viches un novo Ferrari ao prezo que podes quedar por un paquete de galletas cando o compras? Se puidese ver, nin sequera pensaría niso. Pero non o sabía, así que serei un dos que abran unha conta bancaria suíza con dedicación a Tesla. E isto a pesar do meu odio polo medio ambiente.

ANUNCIO:

Se queres organizar un evento, probar conducións para os teus clientes, presentar Tesla como portador da publicidade da túa empresa (posibilidade de pegar) ou simplemente probar a conducir este coche único, póñase en contacto con Anna Zdybitskaya (0-601-687-). 655, [correo electrónico protexido]). Tamén vos invito a visitar o sitio web: www.mytesla.pl