Proba: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Contido
Quedemos ben claros: a maioría estabamos horrorizados de que os italianos fixeran un coche tan feo por diante. Pero como admitimos a posibilidade de que a alguén lle guste tamén, comezaremos a historia dende a raíz e dende dentro. Alí as opinións eran moito máis unánimes, aínda que nas conversas de amizade sempre volvíamos axiña ao nariz e -de novo- apestábamos.
Na parte traseira, os deseñadores tiñan unha man moito máis feliz, xa que a combinación de forma cadrada e negro adáptase a este coche. Isto faino non só máis elegante, senón tamén máis baixo. Desafortunadamente, a porta traseira é pesada, polo que as nosas fráxiles mellores metades loitarán bastante antes de ser pechadas con éxito. O maleteiro é excelente: o grande rectangular pode caber facilmente en bicicletas infantís, polo que lle engadimos un gran plus.
Tamén é útil unha solución de andel que pode dividir un espazo cadrado en dúas partes, á altura da persiana ou no medio do maleteiro. Podemos colocar ata 70 quilogramos neste andel, pero pídolle que non o teña en conta no chanzo superior. Durante unha colisión, obterás eses 70 quilogramos (ou varias veces 70 quilogramos) na túa cabeza, o cal non é agradable nin seguro. O único
en Doblo faltounos un banco traseiro móbil. Se o tivese, tería un A limpo no colexio, polo que só lle demos un catro.
E algunhas palabras sobre a flexibilidade do habitáculo: se o Doblo de proba tivese asentos individuais en lugar dun banco clásico, definitivamente sería mellor. As portas traseiras, que deslizan por ambos os dous lados para unha maior facilidade de uso, requiren un pouco máis de potencia para abrirse desde dentro, polo que os nenos terán bastantes problemas para saír por si sós. Pero quizais todo foi perfecto - paga a pena atribuír isto á seguridade activa?
É doado atopar a un xogador de baloncesto nos asentos dianteiros, porque hai realmente un espazo enorme por riba da túa cabeza. Parte del está ocupada por unha caixa útil sobre as cabezas dos pasaxeiros dianteiros, pero aínda así é un espazo do tamaño dun pequeno almacén. Dado que o espazo de almacenamento ao redor do condutor era moi modesto, tamén hai unha estantería na parte superior do cadro de instrumentos, aínda que moitos elementos pequenos deslízanse ao chan durante a aceleración. A posición de condución é boa cando resta a distancia entre o pedal do embrague e o pedal do acelerador. Se axustamos a distancia de agarre correcta, o acelerador estaba demasiado preto; con todo, se queriamos que o pé dereito estivese na posición correcta, o agarre estaba demasiado lonxe. Tomaron Volkswagen por un modelo que ten esta característica durante un século?
A monotonía do interior está parcialmente perturbada pola combinación de dúas cores e o rico mobiliario sempre crea un bo humor. Non perdían nada en Doblo, xa que tiña un sensor de aparcamento (traseiro), un sistema de soporte para montes, control de cruceiro, altofalante, catro airbags, un sistema de estabilización ESP ... Ao volante, Doblo non podía esconder as súas raíces. O motor era demasiado alto e algúns decibelios saíron debaixo dos pneumáticos ata os oídos dos pasaxeiros. A combinación dun diésel turbo de 99 quilowatts e unha transmisión manual de seis velocidades é excelente só ata a velocidade de estrada e, logo, debido á gran superficie frontal, o Doblo encolle significativamente.
É como empuxalo cara abaixo cun maleteiro completo e un remolque unido a el, cando o par é máis importante a velocidades máis baixas que o músculo a velocidades máis altas. A caixa de cambios ten longos percorridos, pero é un compañeiro cálido e agradable. Só require un pouco máis de coidado e resistencia auditiva nunha fría mañá, cando as engrenaxes rachan un pouco con cada aperta. O sistema de arranque-parada funciona moi ben, só se escoita e se sente o mencionado motor alto cando toma as rendas de novo.
Entón, se os centímetros son importantes para ti, Doblo ten moitos deles dentro. En lonxitude, anchura e, sobre todo, en altura. Só tes que usalos.
texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.031 € |
| Potencia: | 99kW (135 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocidade máxima: | 179 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,7 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 35.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 559 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.771 € |
| Pneumáticos (1) | 880 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.203 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.625 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.146 € 0,24 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | Motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 99 kW (135 hp) s.) a 3.500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,5 m / s - potencia específica 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1.500 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,15; II. 2,12 horas; III. 1,36 horas; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - diferencial 4,020 - llantas 6 J × 16 - pneumáticos 195/60 R 16, círculo de rodadura 1,93 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 179 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, emisións de CO2 150 g/km. |
| Transporte e suspensión: | station wagon - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), tambor traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.525 kg - peso total admisible 2.165 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 500 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.832 mm, vía dianteira 1.510 mm, vía traseira 1.530 mm, distancia ao chan 11,2 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.550 mm, traseiro 1.530 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - peche central con mando a distancia - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumáticos: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Estado do odómetro: 5.677 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4o / 5o) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5o / 6o) |
| Velocidade máxima: | 179 km / h (Cinco.) |
| Consumo mínimo: | 8,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 77,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,3m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (304/420)
Engade polgadas dentro e fóra do maleteiro e notarás que gañaches o máximo premio en Doblo. Se non tivésemos a sensación ao volante de que semella máis un mensaxeiro do que lle atribuiríamos a primeira vista, tería un punto máis.
Exterior (9/15)
Non imos dicir de inmediato que é feo, pero definitivamente é especial.
Interior (98/140)
Interior moi amplo cun maleteiro grande, equipamento estándar e opcional.
Motor, transmisión (45
/ 40)Gran motor que require un servizo de 35 millas XNUMX, transmisión media e chasis.
Rendemento de condución (50
/ 95)Posición fiable, pero media na estrada, pouca estabilidade direccional.
Actuación (25/35)
O motor definitivamente non defraudará.
Seguridade (32/45)
Airbags, ESP, asistencia inicial ...
Economía (45/50)
Non podemos estar satisfeitos co consumo medio de combustible de 8,7 litros, nin moito menos coa garantía inferior á media.
Loamos e reprochamos
motor ata o límite de velocidade da autoestrada
tronco enorme
funcionamento do sistema start-stop
forma de nádegas
interior de dous tons
trasteiros arriba e diante do condutor
motor demasiado ruidoso
porta traseira pesada
repostando cunha chave
relación do pedal do embrague á aceleración
chasis mal illado
