Proba de reixa: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

En primeiro lugar, hai que dicir que o departamento de deseño de Renault conseguiu un gran aspecto do coche. A aparencia é realmente impresionante e probablemente parece fermosa e aceptable para case todos os observadores. Realmente non podemos culparte de nada, e o noso probado exemplo veu cunha laca amarela dourada e un teito negro, o que o fai aínda máis atractivo. Cun exterior coma este, esperas un interior magnífico, xa que o Scenic foi o referente para todos ata agora. Pero os deseñadores parecen terlle prestado demasiada atención á estética e descoidaron un pouco a usabilidade. Para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, de feito, todo é como debe ser: hai espazo suficiente e a usabilidade é mellorada cunha consola móbil na que podemos almacenar moitas cousas, tamén podemos usala como cóbado. Os asentos dianteiros a primeira vista parecen bastante aceptables, pero un pouco demasiado. Debido a que os grandes asentos dianteiros aínda teñen mesas abatibles, hai sorprendentemente pouco espazo para os xeonllos para os pasaxeiros máis altos nos asentos traseiros. Aquí, mesmo un desprazamento lonxitudinal moi grande non axuda moito. Por suposto, o condutor e os pasaxeiros non terán problemas co almacenamento da equipaxe, o espazo para iso é o suficientemente grande e flexible, aquí o Scenic demostra a súa valía simplemente xirando os respaldos dos asentos cun só botón, pero desafortunadamente a posibilidade de transportar obxectos máis longos coa axuda. dun axuste eléctrico abatible do respaldo do asento dianteiro e unha función de masaxe do asento, que é un extra opcional. O nivel máis caro e completo co selo Bose ofrece un hardware bastante aceptable, incluído o sistema de son que recibiu o seu nome. Ademais, os faros LED (que tamén son parte integrante dos equipos de marca Edition One) son perfectamente aceptables aquí para moitos equipos menos importantes. Moito preocupa a usabilidade do Scenic, sobre o que xa escribimos na proba do seu irmán maior Grand Scenica (Tenda de Automóbiles, 4 - 2017).

Cando menciono os distintos equipos, hai que ter en conta que moita xente non entende completamente a política de Renault de agrupar algúns equipos críticos de seguridade nun só paquete con outros que non son absolutamente necesarios. Así, o comprador debe escoller todo o paquete de equipos, aínda que só busque algúns elementos que poidan encarecer o coche. Ao mesmo tempo, un enfoque interesante é que co Scenic só podes escoller equipos menos potentes en combinación con equipos menos ricos; se queres máis rico, tamén debes escoller un motor máis potente. Non obstante, cómpre ter en conta que Renault ofrece equipos de seguridade electrónicos avanzados no Scenic, como o auxiliar de freada de emerxencia, o aviso previo á colisión e o aviso activo e o recoñecemento de peóns ou o asistente de recoñecemento de sinais de tráfico na versión básica. Ata o feito de que a versión básica xa teña unha radio con bluetooth e tomas de corrente para USB e AUX, Renault debe ser eloxiado, con moitas outras marcas isto aínda non é evidente.

O rendemento dun motor que cabería en todos os parámetros dun coche como o Scenic (que pesaba algo máis de tonelada e media) parecía perfectamente aceptable. A menor sorpresa en comparación co Grand Scenic (que tiña o mesmo gran motor de 1,6 litros turbodiesel, pero tiña máis potencia) foi o maior consumo medio que o último. ¿Foi necesario aumentar a presión sobre o gas debido á menor potencia? Desafortunadamente, non hai unha resposta exacta a esta pregunta. A partir dos datos oficiais sobre o consumo de condución mixta, só se pode concluír que un motor máis potente debería ser lixeiramente peor en termos de consumo medio. Así, esta diferenza só pode deberse a un estilo de condución diferente e posiblemente á posibilidade de tolerancias de medición en serie.

Se alguén do Scenic pode non estar tan satisfeito co que ofrece en termos de usabilidade, observamos que está moi satisfeito á hora de conducir. Incluso as rodas máis grandes (20 polgadas) non degradaron a experiencia de confort e a posición da estrada é moi convincente.

Así, Scenic cambiou de personaxe. Isto diminuirá as súas posibilidades de venda? De feito, probablemente nada máis que o feito de que os crossovers de moda teñan agora máis oportunidades de venda que os SUV. ¿Por iso Scenic debería terlle máis medo a Qajar?

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	24.790 €
Custo do modelo de proba:	28.910 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.600 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - 0-100 km/h aceleración 11,4 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emisións de CO2 116 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.540 kg - peso bruto admisible 2.123 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.406 mm - ancho 1.866 mm - altura 1.653 mm - distancia entre eixes 2.734 mm - maleteiro 506 l - depósito de combustible 52 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 9.646 km
Aceleración 0-100 km:	12,3s
402m da cidade:	17,6 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

avaliación

• O Scenic pertence á formación "clásica" de Renault e a reputación dun monovolume flexible e cómodo xa non é tan convincente debido a algunhas solucións tecnolóxicas e de deseño menos aceptables. Agora, de feito, gústame máis o exterior e só parcialmente o interior.

Loamos e reprochamos

comodidade

motor, rendemento

tarxeta mans libres para entrada e comezo

respaldo abatible do asento do pasaxeiro dianteiro

consola central móbil con respaldo

consumo

Funcionamento do sistema R-Link

xeonllo traseiro (debido ás mesas abatibles)

rango de velocidade limitado do control de velocidade activo