Este HSV GTSR W1 Maloo podería ser un millón de dólares! O monstro V8 ultra raro que se poxa xa custa cartos de supercoche

Só catro exemplos do GTSR W1 Maloo foron producidos en segredo por HSV. (Crédito da imaxe: Llloyds Auctions)

É o diñeiro super-ute que non podía comprar, ben, polo menos non no sentido tradicional. O HSV GTSR W1 Maloo volve estar nos titulares, e esta vez débese a que un dos seus catro exemplos está cada vez máis preto de conseguir sete figuras nunha poxa. E non, iso non é un erro de impresión.

No momento de escribir este escrito, o GTSR W1 Maloo en cuestión ten unha oferta actual de 735,000 dólares con exactamente 19 días para que se venda oficialmente a un comprador a través de Lloyds Auctions. Como referencia, ten só 681 km no odómetro.

Nin que dicir ten que este GTSR W1 Maloo en particular rematado en pintura Light My Fire custa actualmente máis de comprar que un novo Ferrari 812 GTS (675,888 dólares máis custos na estrada), e sen esquecer un Rolls-Royce Wraith Black Badge (734,900 dólares). Moitos cartos, entón.

Entón, de que vai todo o alboroto? Pois ben, como os outros tres GTSR W1 Maloo de dúas portas, este foi producido en segredo por HSV, que construíu 300 berlinas GTSR W1 para a súa venda pública en 2017, ano no que a fabricación de automóbiles australiana rematou co peche da última fábrica de Holden.

Si, a diferenza dos seus irmáns de catro portas, os utes GTSR W1 Maloo "vendéronse" de xeito privado, e incluso o HSV facía moi pouco da súa existencia, polo que o seu atractivo fose superior ao do GTSR W1 "normal", que tiña un prezo de 169,990 dólares. máis custos na estrada.

De calquera xeito, ademais do estilo de carrocería, as dúas versións do GTSR W1 eran máis ou menos idénticas, con ambas impulsadas por un motor de gasolina LS474 V815 de 6.2 litros sobrealimentado de 9 kW/8 Nm do buque insignia ZR1 do Chevrolet Corvette de sexta xeración. .

Un manual de seis velocidades de relación estreita (TR6060) foi a única opción de transmisión, mentres que a tracción enviouse ás rodas traseiras. E, por suposto, había un sistema de escape bimodal xunto con outras melloras únicas, así que poxa.