Tokio 2013: os cinco primeiros

Estamos de novo en 1997. Nese momento, Honda e Toyota estaban nunha carreira para achegar a tecnoloxía híbrida gas-eléctrica ás masas. Na imaxe aparece o concepto Honda FCEV.
Honda superou a Toyota no mercado, pero Toyota finalmente saíu cun sistema híbrido máis exitoso. Desde entón, Toyota vendeu máis de 5 millóns de vehículos híbridos. Ambas marcas están agora na carreira para achegar a enerxía do hidróxeno ás masas co obxectivo de 2015.
Honda ten un pequeno número de vehículos de pila de combustible Clarity construídos a man desde 2010, pero este concepto FCEV apunta ao seu substituto.
Entón, coñécese oficialmente como o concepto Nismo IDx, pero Nissan non está a enganar a ninguén. Os fans chamarano Datsun 1600 sen importar cal se instale o distintivo.
Incluso ten un motor de 1.6 litros (aínda que turboalimentado). Foi desenvolvido por un equipo de 100 mozos que creceron familiarizándose co Datsun 1600, un coche que se usaba antes de nacer, nos videoxogos.
Agardamos que o competidor de tracción traseira do Toyota 86 chegue ao mercado máis rápido que o Nissan GT-R, que tardou sete anos en converterse nunha realidade na sala de exposicións.
Poderíase perdoar por chamar ao último Nissan GT-R unha edición especial máis, pero iso sería un gran erro.
Esta é a versión máis rápida e potente (441 kW e 652 Nm) de Godzilla. Aínda non se publicou o tempo de aceleración de 0 a 100 km/h, pero os rumores di que son só 2.5 segundos.
Equipado con turbocompresores de gran tamaño e equipado co chasis do equipo Wiliams F1, o GT-R Nismo pode pasar polo Nürburgring en 7 minutos e 8 segundos a unha velocidade incrible.
Este sedán conceptual Toyota FCV de formas estrañas e boca aberta é o intento da compañía de crear o primeiro coche de hidróxeno producido en serie do mundo.
Toyota di que a versión de produción deste concepto chegará aos showrooms en 2015.
Esperamos que Toyota siga a súa tradición de suavizar os seus concept cars cando entren en produción en serie.
En Tokio, pequeno é grande e grande é pequeno. Tal é o caso da plataforma Daihatsu FC, con diferenza o concepto máis xenial do tamaño dunha pinta dos fabricantes de automóbiles. Parece un semi-camión cun cadro curto ou un candidato para un novo espectáculo que podería chamarse "Camioneiros na pista de xeo".

Estamos de novo en 1997. Nese momento, Honda e Toyota estaban nunha carreira para achegar a tecnoloxía híbrida gas-eléctrica ás masas. Na imaxe aparece o concepto Honda FCEV.
Honda superou a Toyota no mercado, pero Toyota finalmente saíu cun sistema híbrido máis exitoso. Desde entón, Toyota vendeu máis de 5 millóns de vehículos híbridos. Ambas marcas están agora na carreira para achegar a enerxía do hidróxeno ás masas co obxectivo de 2015.
Honda ten un pequeno número de vehículos de pila de combustible Clarity construídos a man desde 2010, pero este concepto FCEV apunta ao seu substituto.
Entón, coñécese oficialmente como o concepto Nismo IDx, pero Nissan non está a enganar a ninguén. Os fans chamarano Datsun 1600 sen importar cal se instale o distintivo.
Incluso ten un motor de 1.6 litros (aínda que turboalimentado). Foi desenvolvido por un equipo de 100 mozos que creceron familiarizándose co Datsun 1600, un coche que se usaba antes de nacer, nos videoxogos.
Agardamos que o competidor de tracción traseira do Toyota 86 chegue ao mercado máis rápido que o Nissan GT-R, que tardou sete anos en converterse nunha realidade na sala de exposicións.
Poderíase perdoar por chamar ao último Nissan GT-R unha edición especial máis, pero iso sería un gran erro.
Esta é a versión máis rápida e potente (441 kW e 652 Nm) de Godzilla. Aínda non se publicou o tempo de aceleración de 0 a 100 km/h, pero os rumores di que son só 2.5 segundos.
Equipado con turbocompresores de gran tamaño e equipado co chasis do equipo Wiliams F1, o GT-R Nismo pode pasar polo Nürburgring en 7 minutos e 8 segundos a unha velocidade incrible.
Este sedán conceptual Toyota FCV de formas estrañas e boca aberta é o intento da compañía de crear o primeiro coche de hidróxeno producido en serie do mundo.
Toyota di que a versión de produción deste concepto chegará aos showrooms en 2015.
Esperamos que Toyota siga a súa tradición de suavizar os seus concept cars cando entren en produción en serie.
En Tokio, pequeno é grande e grande é pequeno. Tal é o caso da plataforma Daihatsu FC, con diferenza o concepto máis xenial do tamaño dunha pinta dos fabricantes de automóbiles. Parece un semi-camión cun cadro curto ou un candidato para un novo espectáculo que podería chamarse "Camioneiros na pista de xeo".

Datsun 1600

Entón, coñécese oficialmente como o concepto Nismo IDx, pero Nissan non está a enganar a ninguén. Os fans chamarano Datsun 1600 sen importar cal se instale o distintivo. Incluso ten un motor de 1.6 litros (aínda que turboalimentado). Foi desenvolvido por un equipo de 100 mozos que creceron familiarizándose co Datsun 1600, un coche que se usaba antes de nacer, nos videoxogos. agardo Toyota 86 competidor con tracción traseira entra no mercado máis rápido que nissan gt r, que tardou sete anos en converterse nunha realidade de showroom.

Nissan gt-r nismo

Poderíase perdoar por chamar ao último Nissan GT-R unha edición especial máis, pero iso sería un gran erro. Esta é a versión máis rápida e potente (441 kW e 652 Nm) de Godzilla. Aínda non se publicou o tempo de aceleración de 0 a 100 km/h, pero os rumores di que son só 2.5 segundos. Equipado con turbocompresores de gran tamaño e equipado co chasis do equipo Wiliams F1, o GT-R Nismo pode pasar polo Nürburgring en 7 minutos e 8 segundos a unha velocidade incrible.

Honda FCEV

Estamos de novo en 1997. Nese momento, Honda e Toyota estaban nunha carreira para achegar a tecnoloxía híbrida gas-eléctrica ás masas. Honda superou a Toyota no mercado, pero Toyota finalmente saíu cun sistema híbrido máis exitoso. Desde entón, Toyota vendeu máis de 5 millóns de vehículos híbridos. Ambas marcas están agora na carreira para achegar a enerxía do hidróxeno ás masas co obxectivo de 2015. Honda ten un puñado de vehículos de pila de combustible Clarity construídos a man en mans dos clientes desde 2010, pero este concepto FCEV é un indicador do seu éxito. substitución.

Toyota FCV

Este sedán conceptual Toyota FCV de formas estrañas e boca aberta é o intento da compañía de crear o primeiro coche de hidróxeno producido en serie do mundo. Toyota di que a versión de produción deste concepto mostrarase nos showrooms en 2015. Esperamos que Toyota siga a súa tradición de suavizar os concept cars cando entren en produción.

Deck Daihatsu FC

En Tokio, pequeno é grande e grande é pequeno. Tal é o caso da plataforma Daihatsu FC, con diferenza o concepto máis xenial do tamaño dunha pinta dos fabricantes de automóbiles. Parece un semi-camión cun cadro curto ou un candidato para un novo espectáculo que podería chamarse "Camioneiros na pista de xeo". De feito, é unha forma bonita de que Daihatsu presente aos clientes un novo tema de deseño para a próxima xeración de furgonetas de nariz plana. É unha mágoa. Daihatsu debería construílo como está.

Este xornalista en Twitter: @JoshuaDowling

_______________________________________