Freo para control (resorte).

O sistema de freos despois do inverno require coidados especiais. En particular, trátase de freos de disco que, despois dunha tempada difícil para eles, adoitan estar tan sucios que ata poden atascarse. Polo tanto, é absolutamente necesario someter todo o sistema a unha inspección detallada de primavera nun taller de automóbiles especializado.

Algo rechina aquí...

Un bo técnico de taller de reparación seguramente quererá "probar" os freos na condución normal antes de poñer o coche no soporte de reparación. Esta é a mellor proba do funcionamento dos elementos individuais de todo o sistema. E cales poden ser os síntomas dun posible problema de freos? Os chirridos e moídos que se producen durante a desaceleración poden indicar un desgaste do abrasivo das pastillas de freo ou a formación de esmalte nelas. Un sinal de funcionamento incorrecto do sistema tamén é a separación do coche durante a freada. Isto pode deberse a que a pinza de freo nunha das rodas está atascada. Todo o sistema adoita sobrequecerse durante a condución. As guías de pastillas de freo sucias son as responsables deste estado de cousas, evitando que estas últimas se afasten correctamente dos discos cando se solta o pedal do freo. Como consecuencia, hai fricción constante entre estes elementos. E, por último, o perigoso “fallo” do pedal do freo ao frear. Diagnóstico? Perda ou desgaste importante do líquido de freos. Tamén se debe comprobar o funcionamento do freo de estacionamento antes de levar o vehículo a un posto de traballo. Despois do inverno, moitas veces tes que tirar a panca moi "alto". Débense substituír as pastillas ou cables de freo desgastados para devolvelos á súa posición orixinal.

Con parafuso micrométrico

Entón, a proba de estrada está rematada e pode proceder a unha comprobación exhaustiva do sistema. Despois de retirar os compoñentes dos freos das rodas do vehículo, límpaos a fondo. Nun taller especializado, as guías de zapatas de freo serán tratadas coa debida atención. Por que é tan importante? Estes últimos son os responsables da correcta separación das pastillas dos discos despois de soltar o pedal do freo, sen provocar rozamentos non desexados. Outro paso importante é comprobar o chamado descentramento do disco de freo. Coa axuda dun parafuso micrómetro, determínase se os discos encaixan correctamente nos cubos das rodas e se se torcen durante o funcionamento. Admítense desviacións de 0,05 a 0,1 mm. No caso de valores de esgotamento superiores, os discos deberán substituírse por outros novos. Tamén debes lembrar de revisar e limpar as pinzas de freo, porque estes son os elementos directamente responsables da forza de freada correcta. Os pistóns dos freos tamén deben ser reparados con graxa especial.

(Correcto) discos e pastillas

Cando resulte que necesitamos substituír os discos ou pastillas de freo, debemos pensar que comprar. Mercar os discos máis baratos definitivamente non paga a pena por unha simple razón: na maioría dos casos, xa están deformados na fábrica. En canto ás pastillas de freo, o mercado ofrece tanto produtos de fabricantes coñecidos como outros máis económicos (posterior). Deben seleccionarse adecuadamente para un tipo específico de coche, e o criterio máis importante para escoller as pastillas correctas é a eficacia e estabilidade da freada. Cómpre lembrar que estes últimos deben almacenarse con forros de fricción tanto en frío como en quente (rango de temperatura de 100 a 700 graos C). Durante as primeiras viaxes con pastillas de freo novas, paga a pena coidar o seu correcto "rodamento". Como facelo? Moi sinxelo, o suficiente para que a unha distancia inicial duns 1 km empregaremos o pedal do freo con coidado.

E para rematar, líquido!

Durante unha inspección detallada do sistema de freos, o taller tamén debe comprobar o estado do líquido de freos. Para iso, toma unha mostra do sistema e, mediante un tester especial, determina o seu punto de ebulición. Lembre que correctamente debe ser duns 280 graos C, e a un valor de 160 graos C, o líquido de freos debe ser substituído inmediatamente. Conducir con fluído usado reduce significativamente a eficiencia da freada, o aire en todo o sistema e, peor aínda, a súa corrosión interna progresa. Polo tanto, ao solicitar un control de resorte do sistema de freos, paga a pena engadirlle de forma proactiva un elemento máis: substituír o fluído por un novo.