Freada, pero que?

A pregunta formulada no título deste artigo seguramente parecerá sen sentido para moitos condutores. Despois de todo, sábese que os freos serven para diminuír a velocidade. Non obstante, deberían usarse sempre? Resulta que pode reducir a velocidade sen presionar o pedal do freo, perdendo gradualmente a velocidade coa axuda da unidade. Este último método, con todo, é obxecto de moita controversia. Como é habitual nestes casos, os argumentos para a economía de tales técnicas de condución e a crenza de que son prexudiciais para o sistema mecánico do coche chocan.

Que convence aos entusiastas?

Os defensores do freo motor (ou freo motor en marcha), xa que é un termo curto usado para un método de desaceleración sen o uso de pastillas e discos de freo, formulan unha serie de argumentos a favor do seu uso. Un deles é o consumo reducido de combustible - na súa opinión, isto consome menos combustible que co uso tradicional dos freos. A limitación do uso deste último tamén supón un aforro no desgaste das pastillas de freo e, polo tanto, dos discos. Non os quentamos en exceso co freo motor. que prolonga a vida útil dos discos de freo. Os defensores de tal desaceleración tamén mencionan dous métodos de freada: cando se conduce por estrada recta e cando se conduce costa abaixo. No primeiro caso, debes diminuír a velocidade sen quitar bruscamente o pé do pedal do acelerador e, no segundo caso, baixar coa marcha enganchada, igual que cando subes costas.

Contra que advirten os adversarios?

O freo do motor, segundo os partidarios do uso tradicional do sistema de freos, só provoca danos. Argumentan que o funcionamento antinatural do motor, oposto ao movemento das rodas do coche, afecta negativamente ao funcionamento dos sistemas de lubricación e refrixeración do coche. Ademais, frear usando a unidade de potencia é prexudicial para as unidades do motor. En particular, estamos a falar da posibilidade de falla máis rápida da bomba de combustible. Os opositores ao freo motor argumentan que sempre se debe usar o pedal do freo, é dicir, tanto cando se conduce por estrada recta como cando se conduce costa abaixo. No primeiro caso, freamos na marcha na que nos movemos. Non obstante, ao baixar antes de subir costas, baixa a unha marcha e despois saia nesa marcha, usando o pedal de freo para reducir a velocidade.

Híbridos non significa ningún tema

Os partidarios e opositores do freo motor poñen... o chamado. coches híbridos. Coa chegada dos coches equipados tanto con motores de combustión interna como con motor eléctrico, esta disputa quedou completamente sen fundamento (ver foto). Nos vehículos híbridos, as baterías dos motores eléctricos deben estar constantemente cargadas. Isto faise utilizando a enerxía cinética xerada durante a freada. Polo tanto, só precisan presionar o pedal do freo: canto máis a miúdo, mellor para a batería.

Esqueceu o "movemento libre"

Hoxe, só os máis antigos entusiastas dos coches lembran que os sistemas mecánicos dalgúns modelos de coches estaban deseñados de tal xeito que permitían frear sen presionar o pedal do freo. Así foi, por exemplo, nos “Wartburg” e “Trabants” (a quen máis lle din algo os nomes destes modelos?), Equipados con motores de dous tempos. Cómo funciona? A chamada roda libre. Despois de quitar o pé do pedal do acelerador, este desconectou o motor do sistema de propulsión e, despois de engadir de novo o acelerador, volveu acendelo. Así que o freo motor non é nada novo, e seguro que o debate sobre o seu uso continuará durante moito tempo...