Toyota Auris FL - Incentivo á flota

As estatísticas mostran que a popularidade do Toyota Auris non está a diminuír, pero o fabricante decidiu aumentar un pouco máis as vendas realizando un lavado de cara. Na presentación en Bruxelas comprobamos o que cambiou.

Toyota auris é un xogador forte no segmento C. En 2013 e 2014 foi terceiro no ranking de matriculación de coches novos en Polonia, só por detrás do Skoda Octavia e do Opel Astra. Non obstante, se omitimos as compras de flotas desta lista, o compacto de Xapón sae en primeiro lugar. En 2013, superou ao Octavia en 28 coches, e en 2014 ao Volkswagen Golf nunhas 99 unidades. Un nivel satisfactorio de vendas non o é todo. Toyota tamén está a ver un aumento do interese polo Auris Hybrid. Engadimos que este interese tradúcese en reais ofertas, porque máis do 50% dos Auris que entraron nos mercados de Europa Occidental eran híbridos. Todo isto levou ao fabricante a actualizar o modelo e aumentar o interese polo seu compacto. 

Que cambiou? 

En primeiro lugar, o mandil dianteiro. É este elemento o que conforma a imaxe do produto, e é esta imaxe a que se reconstruíu. Como todos podemos ver, hai novas luces LED que agora descenden nunha franxa de reixa máis estreita. É máis agresivo. Ademais, temos novos parachoques dianteiro e traseiro. Se antes o deseño de Auris non se relacionaba con solucións deportivas, agora cambiou un pouco. Os parachoques amplían a carrocería do coche, o que ten un efecto particularmente positivo na aparencia da parte traseira.

O interior tamén é novo. A primeira vista, podes ver o novo deseño do panel de control que podería integrarse firmemente na versión previa ao lavado de cara, pero a maioría das funcións organizáronse mellor. Algúns botóns físicos foron substituídos por outros táctiles, engadíronse interruptores de estilo aviación debaixo do aire acondicionado e os interruptores de calefacción dos asentos deuse un novo aspecto e achegáronse á consola. 

Que podemos atopar debaixo do capó? Tamén algunhas características novas, incluíndo un novo motor 1.2T. Esta unidade leva case 10 anos en desenvolvemento. Por que tanto tempo? A posición oficial é que Toyota non quería permitirse nada que puidese minar a súa reputación de tempo de actividade. O novo motor turbo está deseñado para obter máis quilometraxe que a competencia. O ciclo do motor 1.2T pasa dun ciclo Otto a un ciclo Atkinson. Na práctica, isto significa que as válvulas de admisión abren instantáneamente na fase de compresión, é dicir. cando o pistón se move cara arriba. O efecto inmediato desta solución é reducir o consumo de combustible. Estivo aquí? Na nosa proba curta foi de 9.4 l/100 km. Moito, pero só medicións máis precisas na redacción che dirán máis sobre a economía da condución. Os elementos máis interesantes do novo deseño inclúen un turbocompresor refrixerado por líquido, unha sincronización intelixente de válvulas e un sistema de arranque/parada suave que apaga o motor exactamente a metade da carreira de escape, facendo que os reinicios sexan máis suaves. Antes de pasar a valores específicos, engadirei que os cilindros traballan en grupos: o primeiro e o cuarto xuntos, o segundo e o terceiro no segundo grupo.

O par máximo do 1.2T é de 185 Nm e é bastante estable entre 1500 e 4000 rpm. O bordo ascendente do gráfico é moi pronunciado, mentres que o bordo descendente é máis plano. Este rendemento equilibrado proporciona unha flexibilidade moi boa. A potencia máxima é de 116 hp, a velocidade máxima é de 200 km/h e o tempo durante o cal acelera a "centenas" é de 10,1 segundos.

Promocionando o Auris renovado, o fabricante refírese a miúdo a novos sistemas de seguridade. Asistente de sinais de tráfico, aviso de saída de carril, luz de carretera automática, aviso de colisión. Road Sign Assist significa un sistema de lectura de sinais que pode funcionar ben, pero parece que carece de integración de navegación. Hai momentos nos que había unha limitación diferente no ordenador de a bordo e outra diferente na pantalla de navegación. Lane-Departure Alert é un sistema pasivo de aviso de saída de carril. Non fai ningún movemento co volante, senón que simplemente sinala unha manobra non desexada. O sistema de pre-colisión permítelle deterse diante dun obstáculo que o condutor non se decatou, ou reducir significativamente a velocidade fronte a el. Probamos esta solución na pista de proba de Toyota. A unha velocidade de 30 km/h e sen máis, o sistema parou efectivamente diante do modelo de coche. A condición para que o sistema funcione é a ausencia total dunha reacción do condutor, porque un intento de presionar o gas ou o freo será percibido como salvar a situación por si só. Unha condición máis -debemos ter un coche diante de nós- o "PKS" aínda non recoñece á persoa.

Para a flota e non só

Toyota repensou a compra dos clientes da flota e decidiu atraer ás empresas a asinar contratos. En primeiro lugar, isto debeuse á adaptación da gama de modelos ás necesidades das empresas. Os vehículos dos empregados non teñen que estar equipados coa versión máis alta, pero deben ser seguros, económicos e capaces de soportar un alto quilometraxe. Podes obter un paquete de seguridade por 2500 PLN adicionais para a versión de hardware máis barata. 

O rango de prezos é bastante amplo. A opción máis barata da oferta será a variante Life cun motor 1.33 por 59 PLN. A lista de prezos remata coas versións 900 Hybrid e 1.8d-1.6d, que custaron 4 PLN como Touring Sports. A maioría das versións intermedias varían no intervalo de 102-400 mil zlotys, e engádense 63 mil zlotys para a camioneta. Se estás interesado nun novo motor 85T, necesitas polo menos 4 PLN para el. Este prezo aplícase á versión Premium de 1.2 portas, que é a oferta máis equilibrada.

Cando veremos máis de cerca o Auris despois do lavado de cara? Quizais máis rápido do que pensas.