Toyota C-HR Hybrid - city diamond

Literalmente e figuradamente... C-HR é a nena dos ollos de Toyota. Por que? Isto demostra que non necesitas un escape sonoro e oito cilindros para impresionar cando navegas pola cidade. Esta nova oferta híbrida chama a atención mentres flota lentamente polas rúas en silencio case total. Como é posible isto, pregúntas?

Por fóra dáche celos

Só un pouco de imaxinación, e detectar o estilo da carrocería de diamante do novo Toyota (como se anunciou) non é tan difícil. É atrevido e dinámico. O faldón dianteiro aínda non revela moito ao revés: só chaman a atención os faros de xenón moi planos, combinados cunha liña dinámica co logotipo da marca no centro.

Pero cando miras o C-HR desde atrás, definitivamente hai máis cousas. O Lexus RX evoca unha asociación natural: a tapa do maleteiro fortemente inclinada, os faros claramente definidos e o parachoques cara arriba, agresivo e alto, a verdadeira garantía do atractivo deste deseño, probablemente durante moitos anos.

Non obstante, probablemente non haxa nada máis agradable que admirar este coche de perfil. Só este ángulo permítelle ver a liña do teito debuxada de forma dinámica e os pilares C enormes e excepcionalmente anchos, que dan a toda a carrocería un aspecto compacto. Desafortunadamente, a perda de espazo no interior.

Dentro non dá medo

Conducir un Toyota C-HR, porén, non nos di nada sobre o espazo limitado para os viaxeiros. Por suposto, a situación máis cómoda para unha parella: o condutor e o pasaxeiro dianteiro. Por suposto, temos un asento traseiro á nosa disposición, pero os que se suban á segunda fila terán que atopar primeiro a manilla exterior da porta, situada nun lugar inusual, máis ou menos ao nivel da cara, e despois loitar por ver calquera cousa fóra. a cabana. fiestra. Os devanditos pilares C masivos e os marcos das fiestras moi esculpidos limitan efectivamente a visibilidade dos pasaxeiros traseiros. Pero o sofá é moi cómodo e hai espazo suficiente para dúas persoas de estatura media.

Volvamos ao afortunado que conduce. A cabina definitivamente atraerá aos condutores que non sexan fans de centos de botóns multicolores que requiren un manual groso. Futurista, pero ao mesmo tempo agradable, funcional e ata un pouco casero. Os botóns da porta controlan as fiestras e os espellos, un pequeno volante permítenos controlar o sistema de audio, a pantalla entre o reloxo e o control de crucero adaptativo.

Na consola central non podemos deixar de notar a potente pantalla táctil, que tamén conta con botóns nos dous lados. O seu funcionamento eficaz sen clics accidentais leva moito tempo afacerse, pero a recompensa é a excelente lexibilidade da información que se mostra na pantalla. O desexo de unirte: non hai botóns físicos que poidas sentir baixo os dedos sen apartar os ollos da estrada. Non obstante, o sistema de navegación merece un eloxio especial aquí. É lexible, e ese é o parámetro clave desta función. Baixo a pantalla, vemos pequenas ventilacións e un panel de control de aire acondicionado, afortunadamente só con botóns físicos. A clásica palanca de cambios, controlada por unha transmisión CVT variable continua no túnel central, compleméntase con dous portavasos e un apoyabrazos que cobre un profundo compartimento de almacenamento. Nas proximidades, tamén atoparás o control do freo de estacionamento, o modo de asistencia ao freo de emerxencia e o modo EV (só funciona co motor eléctrico).

Non ten sentido buscar formas regulares e simétricas en toda a cabina: os deseñadores tomaron moi en serio o uso dun motivo en forma de diamante. Podemos atopalo no tapizado de plástico das portas, a forma dos botóns e mesmo no repuxo do teito.

E ao volante hai un completo idilio

Así se manexa o Toyota C-HR Hybrid. Este coche non require nada do condutor, salvo a presenza. Non se cansa e, o máis interesante, a pesar do estilo agresivo, non induce unha tolemia innecesaria. Pódese dicir que unha cabina perfectamente insonorizada, unha dirección asistida cómoda e unha suspensión silenciosa cunha afinación suave poden incluso suavizar a condución deportiva do condutor. Si, un motor de gasolina 1.8 que, en combinación cunha propulsión eléctrica, dános 122 CV, o que nos permite adiantar con comodidade e mesmo mostrar aos potenciais rivais o parachoques traseiro nun semáforo, pero aquí rematan as capacidades deportivas de Toyota con C. - RRHH. Ademais, non sentes a necesidade en absoluto. A aceleración superior a 120 km/h na cidade significa que o consumo medio de combustible alcanza moi rapidamente a marca dos 10 litros, e o son monótono do motor (transmisión continuamente variable) comeza a escoitarse claramente no habitáculo e pode resultar molesto despois dun mentres.

Porén, na cidade, C-HR anima a percorrer máis quilómetros. Conseguir un volume de combustión inferior a 4 litros non é un gran problema. Independentemente do condutor, a cidade é o hábitat natural do novo Toyota. Aí é onde se ve ben, maniobra ben, protexe ao piloto de calquera golpe e aforra moito en repostar. Este coche encaixa perfectamente nas necesidades estereotipadas do automóbil tanto de mulleres como de homes: ninguén se verá mal ou está fóra de lugar nel.

Todo isto fai que o novo Toyota C-HR híbrido sexa perfecto para a condución na cidade: barato, cómodo e con cen looks envexosos ao longo do camiño.