Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...
Foi Toyota Auris e Toyota Corolla, agora só Corolla. Por que tivemos que despedirnos de Auris para conseguir un hatchback Corolla? Canto cambiou?
Xa o sabes Á o nome de coche máis popular do mundo? “Nome” porque noutros mercados o mesmo nome pode significar modelos completamente diferentes aos nosos.
Porén, chegou o momento da reunificación. Novo Toyota Corolla é un modelo global deseñado tanto para europeos como para americanos e países asiáticos. A todos debería gustar, sobre todo, ten un mellor aspecto e anda mellor.
Polo menos así debería ser. Como isto?
Moito mellor!
Toyota Corolla na versión hatchback, é o sucesor directo do Auris. Non me estraña que se cambiase o nome porque é un coche completamente diferente. Toyota decidiu deixar de deseñar coches que se venden ben pero que parecen aburridos.
Na miña opinión Á parece xenial. Ten unha forma moi dinámica, especialmente nun hatchback, e en combinación cun teito negro, ata a cor prata parece interesante.
O hatchback é 28 cm máis curto que a break. Os dous coches son igualmente anchos e teñen a mesma vía de 153 cm, pero o hatchback ten unha distancia entre eixes 6 cm máis curta.
Isto é porque cada opción é lixeiramente diferente. O sedán vai para o público máis conservador, polo que non parece tan dinámico como o hatchback e o station wagon. Pola súa banda, a camioneta e o sedán deberían ser un pouco máis cómodos, polo que a suspensión traseira funciona de forma diferente, para facelo máis cómodo para os pasaxeiros que circulan na parte traseira.
O hatchback é diferente. Este coche debería ser o máis dinámico, o máis compacto dos tres. Na versión Selection, adquire un carácter aínda máis interesante cun teito negro e llantas de 18 polgadas.
Máis deportes
A vantaxe da versión Selection son tamén os asentos deportivos moi ben deseñados. Están feitos de tecido e Alcántara de serie e proporcionan un moi bo apoio lateral.
Non hai diferenzas con outras versións da carrocería na cabina. Temos un reloxo dixital, un volante multifunción, unha distintiva tableta no cadro de mandos e un panel de aire acondicionado bastante elegante. Toyota tamén deixou un reloxo de microondas en Auris.
É escuro neste interior pola noite porque Toyota Creo que se esqueceu da iluminación ambiental. E nin sequera esquecín, porque na lista de prezos baixo a versión Selection hai un elemento como "sistema de iluminación LED adicional" e di que é estándar, pero só as montañas rusas brillan tristemente. Se pon algo alí, xa non será tan caprichoso.
Ao buscar unha forma de acender esta iluminación, tamén atopei a configuración do aire acondicionado. Atopei algo así como un modo de ventilación eficiente. Polo tanto, se queres que a ventilación sexa ineficiente, asegúrate de desactivala.
Non obstante, o acabado interior xeral merece unha gran vantaxe. Todo o panel de instrumentos está recortado con coiro ecolóxico; esta tamén é unha característica da versión Selection. Novo Toyota Corolla está deseñado de xeito interesante e ben feito. Tan bo que incluso "cheira" a un segmento premium. Como chamar doutro xeito ao cheiro do habitáculo, que vén directamente do Lexus?
O rango de axuste da posición detrás do volante non me convén nada. O rango non é tanto inadecuado xa que os intervalos entre as configuracións son bastante grandes. Entón, a 1,86 m, ou me sento á distancia correcta do manillar, pero moi preto dos pedais, ou ben nos pedais, pero moi lonxe do manillar. Así é o meu Toyota na maioría dos casos, polo que se prestas atención á posición de condución, consulta nun concesionario de coches se che convén.
O maleteiro contén 361 litros. Á é un dos primeiros compactos da nova xeración, polo que o maleteiro pódese comparar con outro compacto da nova xeración: o Volkswagen Golf 8. O Golf ten 21 litros máis, así que digamos que son valores moi comparables. isto debería ser suficiente para os usuarios de modelos hatchback. A Universal, pola contra, é unha liga completamente diferente, Corolla TS contén ata 235 litros máis.
Fóra de diversión
Estamos probando Toyota Corolla na versión 1.2 Turbo. Ten unha potencia de 116 CV. e 185 Nm no rango de 1500 a 4000 rpm. Acelera a 100 km/h en 9,3 segundos.
Non parece súper dinámico, pero conducir un coche non é só aceleración de 0 a 100 km/h. A forma de conducir aínda é importante.
E este dentro Corola un hatchback moi positivo, e sen dúbida o máis dinámico entre as versións de carrocería dispoñibles. O coche é moi compacto e responde rapidamente aos movementos da dirección.
O manillar está un pouco baleiro no medio, funciona moito mellor só en grandes desvíos. Tamén hai un modo deportivo que mellora notablemente esta característica.
Probamos a versión manual de 6 velocidades, e hai que admitir que o seu funcionamento engade definitivamente un xiro ao manexo. Corola. As pistas están dispostas ordenadamente con clics ao cambiar de marcha. Asócioo máis aos coches deportivos: unha caixa de cambios semellante é, por exemplo, no Subaru WRX STI!
A suspensión responde rapidamente aos nosos movementos con gas e dirección e anímanos a conducir máis rápido sen perder o ánimo. Incluso a velocidades máis altas, Á pasea con moita confianza.
O motor en si non é realmente un demo da dinámica. O seu rango de revolucións máis baixos é bastante débil e perde vapor bastante rápido baixo unha aceleración máis rápida e unha aceleración da liña vermella.
Pensei que o atraso do turbo na maioría dos coches era cousa do pasado, pero aínda non. Corola, polo menos non co motor 1.2. Despois de presionar o gas, ten que esperar un tempo antes de que o turbo acelere e dea o empuxe desexado.
E por se fose pouco, o motor segue acompañado dun ouveo. Unha vez que lle prestas atención, pode molestarte para sempre.
Aforro de combustible plus. "En papel" Toyota Corolla suponse que consumía unha media duns 5,8 l/100 km. De feito, a cidade tiña uns 7-7,5 l / 100 km. En canto a min, o valor é normal, pero hai que lembrar que todo depende do grao de uso do turbocompresor. Se o usas con frecuencia, o consumo pode aumentar significativamente.
Así se fan os coches interesantes!
Premios Toyota Corolli Hatchback Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.
Novo Toyota Corolla demostrou que tamén sabe facer coches bos e interesantes. Sobre todo despois do bondadoso, pero pouco expresivo Auris. Agora trátase dun compacto que non só se diferencia do resto de modelos dispoñibles no mercado, senón que tamén ten un alto nivel de manexo!
