Toyota Prius Plug-In: a combustión sobre a funcionalidade?

O Toyota Prius Plug-In non é un coche típico. Parece diferente, aínda que na nosa opinión é mellor que a versión normal do Prius. Cárgase desde a toma de corrente e conduce como un electricista, pero tamén pode ser alimentado por un motor de gasolina. Non obstante, detrás destes feitos coñecidos atópase un segredo: só se incorporan catro persoas. 

Tomek contactou recentemente con nós, quen lle gusta moito o complemento. Tanto é así que estaba a un paso de comprar. Que o convenceu?

"Por que necesito un coche así?"

"Unha autonomía eléctrica de 50 km é suficiente para dirixirme ao traballo todos os días", escribe Tomek. "Estou de acordo en que o coche é máis caro que un híbrido convencional, pero a diferenza é pequena: aínda prefiro gastar máis en cotas de leasing e menos en combustible".

A Tom tamén lle gusta a idea dun coche híbrido enchufable. É basicamente un coche eléctrico todos os días, e nas viaxes longas convértese nun económico híbrido "gasolina". Ademais, cárgase completamente en aproximadamente 3,5 horas desde unha toma eléctrica convencional. Non necesita comprar unha estación de carga rápida cara como fan os electricistas.

E por último, a cuestión da beleza. Tomek sinala que o Prius e o Prius Plug-In son dous coches completamente diferentes que non se deben poñer na mesma bolsa cando se refire ao aspecto. Segundo el, o complemento ten un aspecto estupendo (ignorando a última frase - estamos completamente de acordo).

Todo falaba a favor de comprar un Prius, pero... Tomek ten tres fillos. Non había espazo suficiente para un deles, xa que o concesionario revelou que o Prius estaba rexistrado como un catro prazas, polo que era unha opción imposible.

Tomek compartiu os seus pensamentos connosco e comezamos a preguntarnos que influíu na decisión de Toyota? Por que non se puido engadir un quinto posto?

Que di Toyota?

Hai rumores en Internet de que Toyota planea lanzar algún día un coche de cinco prazas. Preguntámoslle á sucursal polaca sobre isto, pero non recibimos a confirmación oficial destes rumores.

Así que fixemos unha pequena investigación para saber máis. Alguén antes que nós puido determinar que esta configuración podería ser xustificada pola investigación de Toyota. Ao parecer, os clientes deste tipo de coches non queren un sofá na parte traseira e cinco asentos: só queren catro, pero cómodos asentos para todos. Ao parecer, a Tom non lle preguntaron...

Outro motivo podería ser o inversor de gran tamaño e as baterías que se atopan na parte traseira do coche. Ao parecer, esta disposición encaixa ben nunha cabina de catro asentos, pero probablemente este non foi o factor que tecnicamente decidiu eliminar o quinto asento.

Cavamos máis e miramos as definicións.

Como se determina o peso en vacío e o GVM?

Segundo datos técnicos Prius pesa 1530 kg. Segundo a folla de datos - 1540 kg. Pesamos o noso exemplar nunha báscula de carga: 1560 kg saíron sen carga. Este é un "sobrepeso" de 20 kg, pero aquí hai que ter en conta que, debido á capacidade de carga de tales básculas, o erro de medición ou o posible redondeo pode ser duns 10-20 kg. Entón, supoñamos que o peso medido corresponde ao peso en vacío da folla de datos. O peso total permitido é de 1850 kg segundo os datos técnicos e 1855 kg segundo o ensaio. Confiaremos nas probas.

Sabes como se determina o peso en vacío permitido? Segundo a normativa de tráfico polaca, enténdese por peso en vacío: "o peso do vehículo co seu equipamento estándar, combustible, aceites, lubricantes e fluídos en cantidades nominais, sen condutor". O nivel de combustible nesta medida é o 90% do volume do tanque.

Para os turismos con LMP de ata 3,5 toneladas, o LMP mínimo determínase tendo en conta o número de asentos na cabina. De media, cada pasaxeiro ten 75 kg - 7 kg de equipaxe e 68 kg de peso propio. Esta é a clave. Canto máis pequenos sexan os asentos, menor será o peso bruto do vehículo, máis lixeiro pode ser o deseño do vehículo.

Aquí chegamos á construción. Ben, o peso bruto permitido non se desprende tanto da normativa como da capacidade de carga da estrutura do automóbil; é determinado polo fabricante, que debe prever polo menos 75 kg para cada pasaxeiro. Superar o DMC pode afectar o rendemento dos freos, o rendemento da suspensión e aumentar a probabilidade de que se produzan unha explosión dos pneumáticos por sobrequecemento, polo que é mellor non excedelo.

Canto tardará o Prius?

Menos peso significa menos combustible ou electricidade. Polo tanto, Toyota escolleu o deseño máis lixeiro posible. Non obstante, as baterías pesan por si mesmas e un simple recuento mostra que o Prius Plug-In só pode cargar 315 kg.

Así, o peso en vacío do coche é o peso sen condutor e cun 90% de combustible. Catro persoas e a súa equipaxe - 4 * (68 + 7) - pesan 300 kg, pero engadimos outro 10% de combustible. O depósito Prius contén 43 litros - cunha densidade de combustible de referencia de 0,755 kg/l, un tanque cheo pesa 32 kg. Entón, engade 3,2 kg. Así, con combustible, un conxunto completo de pasaxeiros e a súa equipaxe, temos 11,8 kg para a equipaxe non estándar. Parece ben, especialmente porque o Prius Plug-In non ten espazo para catro maletas extragrandes.

Non obstante, isto é só unha teoría. Na práctica, poden sentarse no coche catro persoas cun peso medio de 78,75 kg. E non quedou nin un quilo para a equipaxe, e aínda así, esta situación non está separada da realidade. Basta con ir a un adestramento cos amigos para vencer ao DMC (despois dun adestramento pode ser un pouco mellor :-))

Unha cousa é certa: nin na teoría nin na práctica, segundo DMC, a quinta persoa a bordo simplemente non encaixa.

Por que tivo que suceder deste xeito?

Para conseguir resultados sensacionais, como un consumo de combustible de 1 L/100 km e unha autonomía de 50 km cunha batería non demasiado pesada, Toyota tivo que reducir o peso do coche. Segundo o procedemento de homologación vixente, o consumo de combustible de cada vehículo compróbase cunha carga de 100 kg. O menor peso en vacío tamén reduce o consumo de combustible nas probas.

E quizais foi esta procura de resultados a que prevaleceu cando Toyota desenvolveu o Prius Plug-In. En realidade, pode non caber cinco persoas, porque o seu deseño é demasiado lixeiro e a sobrecarga pode ter consecuencias negativas. Alguén empurraba demasiado aos enxeñeiros? (aínda que esta vez non esperamos un Priusgate).

Ou quizais a maioría dos compradores de Prius son familias no modelo 2 + 2 e o quinto lugar era superfluo?

Despois de todo, quizais Toyota só usou este feito para desmontar mellor os compoñentes da unidade híbrida?

Non sabemos o que finalmente causou a falta dun quinto asento, pero seguramente clientes como Tomek preferirían a practicidade, aínda que sabendo que cando hai un conxunto completo de pasaxeiros adultos a bordo, o maleteiro debería permanecer baleiro. En todo caso, tendo en conta que os nenos adoitan pesar moito menos que os adultos, no caso de Tomek estaría moito máis alá do DMC. E, por suposto, Tomek non se preocuparía por un consumo de combustible ou electricidade lixeiramente superior: a economía do Prius está fóra do alcance da maioría dos coches...