Toyota RAV4 — (Face)lift
A partir da primavera de 2010, a versión actualizada do RAV4 estará dispoñible nos showrooms de Toyota. Este é o segundo restyling desta xeración de crossover, pero esta vez os deseñadores, como raramente, decidiron cambiar inequívocamente a súa cara. Así, o termo "lifting facial" converteuse no máis axeitado, porque outros cambios son menos perceptibles no fondo dun rostro cambiado.
Quizais este sexa un estilo novo para todos os futuros modelos de Toyota, ou quizais os deseñadores estean só mirando o Mitsubishi Outlander, que, como parte do último lavado de face, tomou prestado o seu rostro do compacto Lancer? Na miña opinión, o Outlander non gañou nin ópticamente nin en termos de imaxe: é mellor transferir o estilo de modelos máis grandes a outros máis pequenos que viceversa. O RAV4 tivo máis sorte que o Outlander. A súa nova cara está tomada do Toyota Camry berlina de tamaño medio. Este é o cambio máis importante, pero non o único.
Busca máis cambios baixo o capó. Foi aquí onde apareceu o motor de gasolina 2.0 Valvematic con 158 CV. (8 CV máis que o seu predecesor). Agora tamén se pode combinar coa transmisión de variación continua Multidrive S con sete marchas virtuais específicas, só dispoñible con este motor. Para os amantes dos motores diésel e dun paseo cómodo na máquina, preséntase unha clásica transmisión automática de 6 velocidades. O diésel claramente máis débil, o 150 D-CAT de 2.2 CV que xeraba 340 Nm de torque, era perigosamente forte para a correa Multidrive CVT, sen esquecer os 177 CV máis potentes. e 400 Nm de par.
As versións de tracción dianteira só están dispoñibles cunha transmisión manual, que, en termos de custo, pode e ten sentido, como para aforrar en todo. Algúns copeques máis baratos aquí, algunhas pezas menos alí e o prezo da versión básica é de 87.500 PLN. Toyota convéncenos de que un RAV4 real e cómodo con sistema automático debería ter tracción integral, coma se o RAV4 fose deseñado para derreterse no barro tres veces antes do almorzo. Pero lembremos o que significa RAV3: Active Recreational Vehicle with All Wheel Drive. A venda de coches de tracción 4 rodas denominados RAV4 xa está en falta de suposicións, e seguir pretendendo que conducir por asfalto plano para o RAV2 non é o uso correcto deste coche xa é demasiado. Despois de todo, sábese que a maioría dos compradores nunca abandonarán o notorio asfalto para un verdadeiro todoterreo. Entón, por que limitar aqueles que non pretenden reclamar nada e queren comprar unha versión de tracción dianteira combinada cunha cómoda automática?
Para a proba editorial, recibimos un motor diésel RAV4 2.2 D-CAT cunha potencia de 150 CV. cunha caixa de cambios manual de 6 velocidades, equipada con navegación, tapicería de pel e axuste de potencia de todo o posible. É imposible negarlle a Ravka unha gran dispoñibilidade deste equipo, pero ao tentar tomar a posición correcta no coche, atopeime con algúns problemas. O asento realmente quere achegarse ridículamente ao volante, pero non retrocede demasiado. Sei que a miña altura de 2 metros non é estándar, pero dalgunha maneira encaixome noutros Toyota e, esta vez, esgotando todos os rangos, aterrei co xeonllo no panel de control do aire acondicionado e quedei alí durante unha semana enteira. Desconcertantei por que era así, ata que durante unha sesión de fotos abrín o parasol e atopei detrás dela... un espello tan grande que ata os meus zapatos se poden ver nel. Pois... todo está claro. Este coche gustoulle á metade máis fermosa da humanidade. As mulleres escollíano desde hai moito tempo, e Toyota non tivo máis remedio que dar un paso na súa dirección, dándolles espellos máis grandes ou facilitando o estacionamento cunha cámara que mostra unha imaxe detrás do coche na pantalla ao dar marcha atrás.
Na cabina, non se pode queixar do benestar. Navegación (falando cunha voz feminina divertida e fabulosa) gratamente sorprendido, agora podes dar comandos de voz, incluso buscar PDI. O pequeno e cómodo volante multifunción está aplanado na parte inferior como un coche deportivo e cabe comodamente nas túas mans, os asentos son cómodos e os pasaxeiros traseiros teñen moito espazo para a cabeza e asentos debaixo do asento facilmente axustables. Non obstante, ao principio o condutor sorprenderase pola ergonomía da cabina. Localízanse botóns para varias funcións, por dicilo suavemente, de forma caótica. O botón LOCK 4WD aterrou xunto á navegación. No outro lado -moi lonxe- hai un botón de alarma. A calefacción do asento aterrou na parte inferior da consola, por exemplo, o asento dereito tiña un botón inferior, non o dereito. Mire debaixo do apoyabrazos para axustar os espellos. Acostúmaste ao que tiña que facer, pero non esperaba tanta frivolidade nun coche tan correcto e educado como o RAV4.
O acceso ao maleteiro tamén require acostumarse, cuxa faixa tradicionalmente non se levanta, senón que se abre cara á dereita (ten bisagras no lado dereito e tirador de porta no lado do condutor). Por un lado, o condutor está máis preto da manilla da porta. Por outra banda, a porta aberta dificulta o acceso ao maleteiro dende a beirarrúa cando aparcamos o coche na marxe dereita da calzada. Despois dunha semana de condución, descubrín que os beneficios prácticos desta solución superaban con creces o problema potencial da equipaxe nas beirarrúas.
No tráfico rodado, Toyota está a afastarse un pouco da imaxe dun coche para as mulleres. Ao debuxar un retrato deste coche baseado na experiencia de condución, obtemos un vehículo bruto e elegante para mozos duros que non buscan un coche flotando sobre baches na estrada, escoitando toda a música pesada que lles permite non notar. os sons claros dun gasóleo mal amortiguado (sobre todo diante del). calefacción).
motor de 150 cv manexa ben o coche, acelerándoo de 100 a 10,2 km/h en 190 segundos e alcanzando unha velocidade máxima de 7 km/h. Ademais da súa audibilidade na cabina, non pode haber a máis mínima obxección contra el. O consumo de combustible na estrada é de 100 litros por 10 km cun paseo tranquilo, e na cidade e na autoestrada duns 100 litros por 1200 km. É moi flexible, o que lle permite circular sen cambiar de marcha mesmo a partir de 3 rpm. O cambio é lixeiro e preciso, aínda que fai falta un pouco de inclinación cara adiante do pau para acostumarse; cando está en punto muerto, parece que está en XNUMXa marcha.
O lavado de face non cambiou nada na suspensión do coche, nin no seu rendemento todoterreo. O coche ten 190 mm de distancia ao chan, un diferencial central con bloqueo traseiro e voladizos curtos para bos ángulos de saída e entrada. Entón, se algún cliente de Toyota quere mostrar aos seus amigos onde crece o pemento, probablemente chegará á plantación sen demasiados problemas.
Como se mencionou anteriormente, grazas á posibilidade de adquirir a versión básica con tracción dianteira, o prezo do novo RAV4 parte de 87.500 PLN para a unidade de gasolina de 158 CV. A versión con motor diésel é moito máis cara: PLN 111.300 2,2, o que supón un considerable "mérito" do alto imposto especial para un coche cunha cilindrada de 3 litros. O equipamento de serie inclúe airbags e cortinas de aire, control de tracción e estabilidade, así como un sistema de freada de emerxencia, aire acondicionado de control manual, unha garantía de 16 anos, un paquete de asistencia e llantas de aliaxe de 6.500 polgadas. Pagará 2.600 PLN por navegación, 3.600 PLN por pintura metálica e 6.400 PLN por soleiras e tapas de parachoques. Comprar unha tracción integral custa PLN e unha transmisión automática Multidrive S custa PLN.
O RAV4 é un coche dirixido aos habitantes da cidade que valoran a confianza. A tracción ás catro rodas é útil no inverno para esquiar e no verán para unha viaxe ao país, e grazas ás proporcións e ao aspecto correctos, este coche tamén se pode usar para unha reunión de negocios cun traxe. A versatilidade dun coche máis unha boa marca máis a fiabilidade (despois dunha campaña mediática, todas as acusacións contra Toyota foron finalmente retiradas) fai unha combinación atractiva de vantaxes, útil para todas as ocasións. O coche non provoca emocións especiais, pero esta é unha das súas poucas desvantaxes. Entón, se non tes XNUMX metros de altura e non esperas que a xente sacuda a cabeza co coche, vai adiante e apunta a Ravka; outras expectativas faranse realidade.
