Toyota Supra. Estou fascinado!

Todo o mundo agardaba polo novo Toyota Supra, e agora, din, están decepcionados. Por que? Porque está demasiado preto de BMW. E dígovos: o Supra é un dos mellores deportivos do mercado.

O único coupé xaponés real que queda á venda é o 370Z. Ten todo o que debería ser: un motor potente, tracción traseira, é un descendente dunha lenda, é un coupé, é cen por cen xaponés. Estás na cola detrás del? En realidade non. Si, quizais necesite un sucesor, pero en todo caso, o atleta xaponés está actualmente á venda.

Isto só confirma que hoxe a produción dun coupé -a produción en si- é só unha expresión da boa vontade do fabricante. Porque hai todoterreos baseados nos resultados e nos negocios en xeral. Dado que o fabricante ofrece moitos SUV, pode facer un coupé non só para mellorar a imaxe, senón tamén para aumentar os custos.

Non iso Toyota non se vendeu ben e non era que xa non tivese o GT86, pero...

É realmente tan malo que Toyota uniuse con BMW para crear o novo Supra? Mirámolo dende o outro lado. Por que é bo iso Arriba foi creado?

Algo queda do concepto Toyota Supra...

O Toyota Supra baséase nun concepto chamado FT-1. Exitoso, emocionante. Moi ancho. Por unha banda, o FT-1 non se puxo en produción sen cambios e, por outra banda, aínda que as proporcións son diferentes, queda bastante deste concepto.

Os faros son un sutil guiño ao famoso Mk4. A parte traseira -para min- tamén é unha especie de interpretación moderna do predecesor; ademais, temos as formas características de Toyota, que a primeira vista son tan estrañas que non sabes que pensar delas, entón estamos un pouco “non”, pero ao final gústanos.

Toyota Supra ten unha máscara sorprendentemente longa e a chamada grupa de pato na tapa do tronco. Ademais, hai relevo e unha parte traseira máis ancha. Despois da estrea, que vin por detrás do monitor, a nova Supra non me convenceu. Agora gústame moito este coche. Creo que tamén porque é moi diferente. Non semella ningún competidor.

E con que compite -en peso e dimensións- Arriba? É uns 370 cm máis longo que o Nissan 13Z, pero 5 cm máis curto que o Audi S31. Este é exactamente o Caimán: a diferenza é de só 1 mm. Ao mesmo tempo, é case 5,5 cm máis ancho que o Caimán, pero tamén 1,9 cm máis alto.A distancia aquí é de 2470 mm.

Escalas? Aquí teño sentimentos encontrados. Por unha banda, vexo un mínimo de 1390 kg e un máximo de 1570, dependendo da configuración. E isto é moito, porque o Cayman pesa ata 140 kg menos. Por outra banda, miro os datos do BMW M2, que tamén está moi próximo ao Supra en dimensións -probablemente por iso BMW colleu o roadster e o coupé de Toyota ao dividir a plataforma- e vexo que o M2 en realidade aínda pesa 55 kg máis.

Por certo, xa que xa chamei "M-ka" a bordo, convén mencionar os selos. Non é do todo”Toyota Supra". Para Toyota "GR" Supra. E GR para Toyota é como M para BMW: quizais non teña tales tradicións, pero ten éxito nos deportes de motor.

Noutros países Arriba vén en dous niveis de acabado: Active e Premium, e conseguimos só unha versión - GR Supra. Custa 315 PLN e ten todo o que necesitas. A única opción é a cor - o amarelo está incluído no prezo, pagamos 900 zł uns para os outros. Incluso as rodas forxadas de 4000 polgadas son estándar.

Ola BMW!

Por unha banda, este é un feito - é imposible non notar a influencia de BMW supra interior. En todas partes. Este é un sistema multimedia que Toyota só cambiou o fondo, tamén había un botón para seleccionar opcións na pantalla, un selector de marchas, un panel de aire acondicionado e, probablemente, todos os elementos funcionais, agás o volante.

Toyota desenvolveu un conxunto de reloxos e, francamente, prefiro estes dispositivos a un coche deportivo, non unha pantalla plana dun BMW Z4.

Non obstante, o concepto de panel é unha creación Toyota e inmediatamente hai un aspecto deportivo semellante ao do Mk4 -todo o habitáculo está orientado ao condutor- ademais do condutor rápido- porque hai elementos adicionais e suaves na porta e no túnel central, preto dos xeonllos. Xa trouxen moitas contusións das ladeiras e aprobo definitivamente esta decisión.

Posto de condución Toyota Supra ela é xenial. Sentámonos baixos, podemos poñer o manillar á distancia perfecta, é cómodo e ao mesmo tempo temos o control. A visibilidade dun coupé tamén é moi boa: as portas son longas, polo que se pode ver moito polas fiestras laterais. Peor aínda, só con piares centrais moi macizos, non se ve nada en ángulo e por detrás, pero hai cámaras.

O maleteiro está deseñado para albergar as maletas de dúas persoas durante a fin de semana e levar cousas para un día de pista, excepto os pneumáticos, por suposto. Así, ten unha capacidade de 290 litros, o que é bastante para un biplaza.

proporción áurea

Durante super deseño, Tetsuya Tada, enxeñeiro xefe, acudiu a clubs de modelos de todo o mundo preguntando como debería ser o novo Supra. Todos coincidiron nas suposicións básicas: un motor turbo de seis cilindros en liña cunha disposición dianteira, tracción traseira.

Entón, aquí está: un "seis" en liña de 3 litros de BMW cunha capacidade de 340 CV. Par máximo 500 Nm de 1600 a 4500 rpm.

A tracción traseira tamén está aí, pero o problema ocorre na zona da caixa de cambios. Só hai unha automática de 8 velocidades e os condutores quererían un mecánico. Non obstante, ao longo dos anos, o mercado demostrou o contrario: encántanos a transmisión manual, pero cando se trata de comprar un coche que conducimos con máis frecuencia, gaña a comodidade dun automático.

W anterior funciona notablemente ben. Cambia as marchas de forma rápida e suave, sen sacudidas ao baixar a marcha. Ademais, o coche está estabilizado por un diferencial activo.

É hora de repeler algúns ataques. Aparentemente 340 CV Non suficiente. Supra debería ser de 1000 CV Só Arriba nunca foi un superdeportivo. Era un coche deportivo, pero o seu motor 2JZ podía modificarse de forma incrible. Creo que de aquí veñen as críticas, aínda que se alimenta de que o predecesor xa tiña uns 300 CV.

Pero por que necesitamos máis? Este coche acelera a 100 km/h en só 4,3 segundos. Ao volante, parece que temos polo menos outros 100 km máis baixo os nosos pés. Estes uns 300 km permítenche ir moi rápido, e ao mesmo tempo aínda utilizables. Ao acelerar, a parte traseira flota só lixeiramente, e non patadas en todas as direccións, como no M4. Por certo, o BMW M2 Competition ten 410 CV, e acelera ata os 100 km/h só 0,1 segundos máis lento, o que é imperceptible.

Supra só ten dous modos de condución: deporte e normal. As diferenzas entre eles son moi claras, tanto no traballo da suspensión e do motor, como no seu son. No deporte, o escape é un pouco máis ruidoso, dispara un pouco máis, pero aínda así o suficientemente silencioso para os estándares M ou AMG.

Isto, con todo, confirma o ben equilibrado que está o coche. De ningún xeito está esaxerando. Non lanza de lado, a parte traseira está pegada, pero se o desexa, pode resultar un excelente "coche de deriva". É sorprendentemente bo na pista, pero tamén pode ser educado. O Supra ten unha perfecta distribución do peso 50:50, un centro de gravidade máis baixo que o Toyota GT86, suspensión activa e freos Brembo con pinzas de catro pistóns.

Toyota segundo informes, atopou a proporción ideal entre a distancia entre eixes e o ancho de vía. A proporción é 1,55. Probablemente esta sexa a "proporción áurea", como a denomina Toyota, porque o coche está idealmente situado nas curvas baixo a influencia do pedal do acelerador, e estamos a falar tanto de engadir gasolina como de capturalo. Aquí están pasando moitas cousas e divertimos moito.

Se mercas anteriorsó lerás sobre o subviraxe nos libros. Podes esquecerte dela. Mesmo nas curvas moi pechadas do Motopark de Cracovia, o Supra non resistiu nada. Ela foi onde eu apuntei a roda. Algo fabuloso.

En comparación co Z4, Arriba dá a impresión de ser máis sociable. Probablemente sexa un pouco un placebo, porque son coches moi similares, pero conducindo o Supra fun feliz con cada sinal que me enviaba a través do volante ou do corpo ríxido que facía vibrar o asento. Non recordo nada así da proba do Z4.

Estou fascinado co novo Supra!

O Toyota GR Supra é, segundo os estándares dos coches deportivos, un gran coche. É rápido, extrovertido e, porque é un coche deportivo, non un superdeportivo, tamén é o suficientemente cómodo para o uso diario. Quizais non en forma de maleteiro ou asentos adicionais, senón de como se pode facer isto, cunha comodidade relativa. Isto é o que valoramos o 911.

E para ser honesto, como son fan do Porsche 911, parece Atopei o pracer de conducir no Supra - O coche é unha vez e media máis barato. E mentres esteamos sentados neste coche, non importa que Toyota tivese que montar este coche con pezas de BMW.

Nadal un dos mellores e máis interesantes coches do mercado. Non creas o odio en internet.

Nin sequera afecta a miña nota. novo prezo supra. Si, 315 PLN son moito, pero este é un coche con todo. BMW M900 Competition con custos automáticos 2 mil. PLN, e este M313 é máis un rival Supra que un Z2. BMW é un gran coche, pero está en todas partes.

Toyota Supra dános unha sensación de singularidade. Quizais agora mesmo, aínda que é novo, pero non podo imaxinalo inundando o mercado como o M2. O Caimán é máis intransixente, menos práctico. Alpine A110 fai o mesmo.

Polo tanto, resulta que se lle chisca o ollo ao prezo, o Supra é probablemente o coche deportivo máis chulo que podemos comprar agora mesmo, e non custa medio millón de zlotys ou máis.

Creo que antes de conseguir o meu Porsche 911 Toyota Supra Ela terá tempo para pararse un tempo e vou aforrar o suficiente para comprala. Algún día volverémonos a ver. Dos centos de coches que xa probei, poucos me causaron a mesma impresión que este. Toyota.