Trambler: dispositivo e principio de funcionamento

Un distribuidor, ou un interruptor do distribuidor de ignición, é un elemento importante dun motor de combustión interna de gasolina. É grazas ao distribuidor que se aplica un impulso eléctrico a cada unha das bujías, o que fai que se descargue e acende a mestura combustible-aire na cámara de combustión de cada un dos pistóns.

O deseño deste dispositivo permaneceu practicamente inalterado desde a súa invención en 1912 polo inventor e empresario de éxito estadounidense Charles Kettering (Charles Franklin Kettering). En particular, Kettering foi o fundador da coñecida empresa Delco, posúe 186 patentes relacionadas co sistema de ignición por contacto eléctrico.

Tentemos comprender o dispositivo e o principio de funcionamento do interruptor do distribuidor de ignición.

Dispositivo

Non imos describir en detalle cada arandela e resorte, xa que hai un artigo no noso sitio web Vodi.su no que o dispositivo rompedor é bastante accesible.

Os elementos principais son:

• accionamento do distribuidor (rotor) - un rolo estriado que se engancha cunha engrenaxe do árbol de levas ou un eixo de prom especial (dependendo do deseño do motor);
• bobina de ignición con dobre enrolamento;
• interruptor: no seu interior hai un embrague de leva, un grupo de contactos, un embrague centrífugo;
• distribuidor - control deslizante (está unido ao eixe de transmisión do embrague e xira con el), tapa do distribuidor (os cables de alta tensión van desde el a cada unha das velas).

Tamén un elemento integral do distribuidor é un regulador de tempo de ignición ao baleiro. O circuíto inclúe un capacitor, cuxa tarefa principal é asumir parte da carga, protexendo así o grupo de contactos da fusión rápida baixo a influencia da alta tensión.

Ademais, dependendo do tipo de distribuidor, na parte inferior, conectada estruturalmente co rolo motriz, instálase un corrector de octano, que corrixe a velocidade de rotación para un determinado tipo de gasolina: o número de octano. Nas versións anteriores, debe axustarse manualmente. Cal é o número de octano, tamén dixemos no noso sitio web Vodi.su.

Principio de funcionamento

O principio de funcionamento é bastante sinxelo.

Cando xira a chave no contacto, complétase un circuíto eléctrico e entrégase tensión da batería ao arrancador. O bendix de arranque engancha coa coroa do volante do cigüeñal, respectivamente, o movemento do cigüeñal transmítese á engrenaxe motriz do eixe distribuidor de ignición.

Neste caso, un circuíto péchase no enrolamento primario da bobina e prodúcese unha corrente de baixa tensión. Os contactos do interruptor están abertos e acumúlase corrente de alta tensión no circuíto secundario da bobina. A continuación, esta corrente entrégase á tapa do distribuidor -na súa parte inferior hai un contacto de grafito- un carbón ou un cepillo.

O corredor está constantemente en contacto con este electrodo central e, ao xirar, transmite parte da tensión alternativamente a cada un dos contactos asociados a unha determinada bujía. É dicir, a tensión inducida na bobina de ignición distribúese por igual entre as catro velas.

O regulador de baleiro está conectado por un tubo ao colector de admisión - espazo do acelerador. En consecuencia, reacciona a un cambio na intensidade da subministración de mestura de aire ao motor e cambia o tempo de ignición. Isto é necesario para que a faísca sexa subministrada ao cilindro non no momento no que o pistón está no punto morto superior, senón lixeiramente por diante. A detonación producirase exactamente no momento en que se inxecta a mestura de aire e combustible na cámara de combustión e a súa enerxía empuxará o pistón cara abaixo.

O regulador centrífugo, que está situado na carcasa, responde aos cambios na velocidade de rotación do cigüeñal. O seu cometido tamén é cambiar o tempo de ignición para que o combustible se utilice da forma máis eficiente posible.

Hai que ter en conta que este tipo de distribuidores con distribuidor mecánico están instalados principalmente en vehículos con motores tipo carburador. Está claro que se hai pezas xiratorias, desgastanse. Nos motores de inxección ou incluso nos motores de carburador máis modernos, en lugar dun corredor mecánico, utilízase un sensor Hall, grazas ao cal a distribución realízase cambiando a intensidade do campo magnético (ver efecto Hall). Este sistema é máis eficiente e ocupa menos espazo baixo o capó.

Se falamos dos coches máis modernos con inxector e inxección distribuída, entón úsase alí un sistema de ignición electrónico, tamén se chama sen contacto. O cambio nos modos de funcionamento do motor é supervisado por varios sensores - osíxeno, cigüeñal - desde os cales se envían sinais á unidade de control electrónico e xa se envían comandos desde esta aos interruptores do sistema de ignición.

Cargando ...