Triple Fritz-X
O acoirazado italiano Roma pouco despois da construción.
Na segunda metade da década de 30, aínda se cría que os barcos máis blindados determinarían o resultado das hostilidades no mar. Os alemáns, con moitas menos unidades deste tipo que os británicos e os franceses, tiveron que confiar na Luftwaffe para axudar a pechar a diferenza se fose necesario. Mentres, a participación da Lexión Cóndor na Guerra Civil Española permitiu descubrir que aínda en condicións ideais e co uso das últimas miras, golpear un pequeno obxecto é raro, e aínda máis cando se está en movemento.
Non foi unha gran sorpresa, polo que os bombardeiros en picado Junkers Ju 87 tamén se probaron en España, con resultados de caída moito mellores. O problema era que estes avións tiñan un alcance demasiado curto e as bombas que podían transportar non podían penetrar na armadura horizontal nos compartimentos críticos dos barcos atacados, é dicir, nas salas de municións e máquinas. A solución consistía en lanzar con precisión unha bomba tan grande (vehículo de transporte equipado con polo menos dous motores) desde a maior altura posible (o que limitaba en gran medida a ameaza antiaérea) ao tempo que proporcionaba enerxía cinética suficiente.
Os resultados dos ataques experimentais de tripulacións seleccionadas do Lehrgeschwader Greifswald tiñan un significado claro, aínda que o buque obxectivo controlado por radio, o antigo acoirazado Hessen, de 127,7 m de longo e 22,2 m de ancho, manobraba suavemente e a unha velocidade de non máis de 18 nós. , cunha precisión de 6000-7000 m cando as bombas lanzadas era só do 6%, e cun aumento da altura ata 8000-9000 m, só un 0,6%. Quedou claro que só as armas guiadas podían dar os mellores resultados.
A aerodinámica da bomba de caída libre, que estaba dirixida ao obxectivo por radio, foi realizada por un grupo do Instituto Alemán de Investigacións Aeronáuticas (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), con sede no distrito berlinés de Adlershof. Estaba dirixido polo doutor Max Cramer (nacido en 1903, licenciado pola Universidade Tecnolóxica de Múnic, cun doutoramento obtido aos 28 anos grazas ao traballo científico no campo da aerodinámica, creador de solucións patentadas para a construción de aeronaves). , por exemplo, en relación cos flaps, unha autoridade no campo do fluxo dinámico laminar), que en 1938, cando chegou a nova comisión do Ministerio de Aviación do Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), traballou, entre outras cousas, nun cableado. mísil aire-aire guiado.
A bomba guiada Fritz-X aínda está en fase de voo nivelado pouco despois de ser retirada da suspensión.
O equipo de Kramer non levou moito tempo, e as probas da bomba de demolición SC 250 DVL foron tan exitosas que se tomou a decisión de converter o PC 1400 nun arma "intelixente", un dos obxectivos de bombas pesadas máis grandes do mundo. . Arsenal da Luftwaffe. Foi producido pola planta de Ruhrstahl AG en Brakwede (zona de Bielefeld).
O sistema de control de bombas de radio desenvolveuse orixinalmente no centro de investigación RLM en Gröfelfing preto de Múnic. As probas dos aparellos alí construídos, realizadas no verán de 1940, non deron resultados satisfactorios. Os especialistas dos equipos de Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta e outros, que inicialmente só se ocupaban de partes do proxecto para gardar o seu traballo en segredo, o fixeron mellor. O seu traballo deu lugar á creación do transmisor FuG (Funkgerät) 203, co nome en clave Kehl, e do receptor FuG 230 Strassburg, que cumpriu as expectativas.
A combinación da bomba, plumaxe e sistema de guía recibiu a designación de fábrica X-1, e os militares - PC 1400X ou FX 1400. Como nos rangos inferiores da Luftwaffe, a bomba "ordinaria" de 1400 quilos foi alcumada Fritz, o popularizouse o termo Fritz-X, que adoptaron máis tarde a través dos seus servizos de intelixencia aliados. O lugar de produción de novas armas era unha planta no distrito berlinés de Marienfelde, que formaba parte da empresa Rheinmetall-Borsig, que recibiu un contrato para a súa construción no verán de 1939. Destas fábricas comezaron a saír os primeiros prototipos. en febreiro de 1942 foi a Peenemünde West, o centro de probas da Luftwaffe na illa de Usedom. Para o 10 de abril, 111 Fritz-X foron retirados dos anfitrións operativos Heinkli He 29H baseados no próximo Harz, sendo só os cinco últimos considerados satisfactorios.
A seguinte serie, a comezos da terceira década de xuño, deu os mellores resultados. O obxectivo era unha cruz marcada no chan, e 9 de cada 10 bombas lanzadas desde 6000 metros caeron a 14,5 metros do cruce, tres das cales estaban case sobre el. Dado que o obxectivo principal eran os acoirazados, o ancho máximo do casco no medio do barco era duns 30 metros, polo que non é de estrañar que a Luftwaffe decidise incluír novas bombas no armamento da Luftwaffe.
Decidiuse realizar a seguinte fase de probas en Italia, que asumiu un ceo sen nubes, e a partir de abril de 1942, o Heinkle despegou do aeródromo de Foggia (Erprobungsstelle Süd). Durante estas probas, xurdiron problemas cos interruptores electromagnéticos, polo que comezaron os traballos de activación pneumática no DVL (suponse que o sistema abastecía de aire desde un agarre no corpo da bomba), pero os subordinados de Cramer, despois de probar nun túnel de vento, acudiron ao fonte do problema e conservouse a activación electromagnética. Despois de eliminar o defecto, os resultados das probas foron cada vez mellores e, como resultado, dunhas 100 bombas lanzadas, 49 caeron sobre o cadrado obxectivo cun lado de 5 m. Os fallos foron debido á mala calidade do " produto”. ou erro do operador, é dicir, factores que se espera que se eliminen co paso do tempo. O 8 de agosto, o obxectivo era unha placa de blindaxe de 120 mm de espesor, que a ojiva da bomba atravesou suavemente sen deformacións especiais.
Polo tanto, decidiuse pasar á fase de desenvolvemento de métodos para o uso de novas armas en combate con portadores e pilotos obxectivo. Ao mesmo tempo, RLM fixo un pedido a Rheinmetall-Borsig de unidades Fritz-X en serie, requirindo a entrega de polo menos 35 unidades ao mes (o obxectivo era ser 300). Varios tipos de bloqueos de material (debido á falta de níquel e molibdeno foi necesario buscar outra aliaxe para as cabezas) e loxística, con todo, levaron a que tal eficiencia se conseguise en Marienfeld só en abril de 1943.
Moito antes, en setembro de 1942, creouse unha unidade de adestramento e experimentación (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21 no aeródromo de Harz, que voaba Dornier Do 217K e Heinklach He 111H. En xaneiro de 1943, xa rebautizado como Kampfgruppe 21, tiña só catro Staffeln Dornier Do 217K-2, con monturas Fritz-X e transmisores da versión Kehl III. O 29 de abril, o EK 21 converteuse oficialmente nunha unidade de combate, rebautizada como III./KG100 e baseada en Schwäbisch Hall preto de Stuttgart. A mediados de xullo completouse o seu traslado ao aeródromo de Istres preto de Marsella, desde onde comezou as súas saídas.
Augusti xunto a Romy
O 21 de xullo, tres Dorniers de Istria foron enviados para atacar Augusta (Sicilia), un porto capturado polas forzas aliadas oito días antes. Os bombardeiros chegaron ao seu destino xa ao anoitecer e non viraron nada. Unha incursión similar en Siracusa dous días despois rematou do mesmo xeito. Catro bombardeiros III./KG31 participaron nun ataque a gran escala contra Palermo na noite do 1 de xullo ao 100 de agosto. Poucas horas antes, un grupo de buques da Armada dos Estados Unidos entraron no porto, realizando un desembarco anfibio en Sicilia, composto por dous cruceiros lixeiros e seis destructores, en cuxa rada agardaban traballadores do transporte con tropas. Os catro de Istria chegaron ao seu destino pouco antes do amencer, pero non está claro se o conseguiron.
Os comandantes dos dragaminas "Skill" (AM 115) e "Aspiration" (AM 117), que sufriron danos por explosións próximas (estas últimas tiñan un burato duns 2 x 1 m na fuselaxe), escribiron nos seus informes que o lanzaron bombas desde avións que voaban a gran altura. Non obstante, o que é certo é que o 9º Staffel KG100 perdeu dous vehículos derrubados por cazas nocturnos inimigos (probablemente estes foron Beaufighters do 600 Squadron RAF con base en Malta). Un piloto das tripulacións de Dornier sobreviviu e foi feito prisioneiro, de quen os exploradores recibiron información sobre unha nova ameaza.
Esta non foi unha sorpresa total. O primeiro aviso foi unha carta recibida o 5 de novembro de 1939 polo agregado naval británico na capital norueguesa, asinada "un científico alemán ao teu lado". O seu autor foi o doutor Hans Ferdinand Maier, xefe do centro de investigación de Siemens & Halske AG. O británico decatouse diso en 1955 e, porque quería, non o desvelou ata a morte de Mayer e a súa muller, 34 anos despois. Aínda que algúns "tesouros" de información facíana máis fiable, era ampla e desigual en calidade.
O Informe de Oslo foi visto con desconfianza. Entón, a parte sobre "planeadores teledirixidos" para embarcacións antibuque lanzadas desde avións que voaban a gran altitude quedou fóra. Mayer tamén deu algúns detalles: as dimensións (cada unha de 3 m de lonxitude e envergadura), a banda de frecuencia utilizada (ondas curtas) e o lugar da proba (Penemünde).
Porén, nos anos posteriores, a intelixencia británica comezou a recibir "burlas" sobre os "obxectos Hs 293 e FX", que en maio de 1943 confirmaron a decodificación da orde de Bletchley Park de liberalos dos almacéns e protexelos coidadosamente da espionaxe e sabotaxe. A finais de xullo, grazas ao descifrado, os británicos coñeceron a preparación para as misións de combate dos seus portaavións: Dornierów Do 217E-5 de II./KG100 (Hs 293) e Do 217K-2 de III./KG100. Debido ao descoñecemento nese momento da localización de ambas as unidades, só se enviaron avisos ao mando das forzas navais no Mediterráneo.
Na noite do 9 ao 10 de agosto de 1943, catro avións III./KG100 volveron ao aire, esta vez sobre Siracusa. Por mor das súas bombas, os aliados non sufriron perdas e Dornier, que pertencía á chave regular, foi derrubado. O piloto e o navegante capturados (o resto da tripulación morreu) durante os interrogatorios confirmaron que a Luftwaffe tiña dous tipos de armas controladas por radio. Non foi posible extraer información sobre a frecuencia deles; resultou que antes de saír do aeroporto, simplemente poñíanse pares de cristais marcados con números do 1 ao 18 nos instrumentos de dirección, de acordo coa orde recibida.
Nas semanas seguintes, os Dorniers de Istra continuaron operando a pequena escala e sen éxito, participando habitualmente en ataques combinados con Ju 88. Palermo (23 de agosto) e Reggio Calabria (3 de setembro). As propias perdas limitáronse a unha chave inglesa, que foi destruída pola explosión da súa propia bomba mentres sobrevoaba Messina.
Na noite do 8 de setembro de 1943, os italianos anunciaron unha tregua cos Aliados. Segundo unha das súas disposicións, a escuadra ao mando do almirante. Carlo Bergamini, formado por tres acoirazados -o buque insignia Roma, Italia (ex-Littorio) e Vittorio Veneto- o mesmo número de cruceiros lixeiros e 8 destructores, aos que se uniu un escuadrón de Xénova (tres cruceiros lixeiros e un torpedeiro). Dado que os alemáns sabían para que se estaban preparando os seus aliados, os avións III./KG100 foron postos en alerta e 11 Dornier foron disparados desde Istra para atacar. Chegaron aos barcos italianos pasadas as 15 horas cando chegaron ás augas entre Cerdeña e Córcega.
As primeiras gotas non foron precisas, o que provocou que os italianos abrisen fogo e comezasen a evadir. Non foron efectivos: ás 15:46 Fritz-X, tras romper o casco do Roma, explotou debaixo do seu fondo, moi probablemente no límite entre os compartimentos do motor dereito e traseiro, o que provocou a súa inundación. O buque insignia de Bergamini comezou a caer da formación, e 6 minutos despois, a segunda bomba alcanzou a zona da cuberta entre a torreta de 2 mm do canón de artillería principal número 381 e os canóns de babor de 152 mm adiante. O resultado da súa explosión foi a ignición de cargas propelentes na cámara debaixo da primeira (gases botaron pola borda unha estrutura de case 1600 toneladas) e, posiblemente, baixo a torre número 1. Unha enorme columna de fume elevouse por riba do barco, comezou a afundirse primeiro de proa, inclinándose cara a estribor. Finalmente envorcou como unha quilla e rompeuse no punto do segundo impacto, desaparecendo baixo a auga ás 16:15. Segundo os últimos datos, ían 2021 persoas a bordo e 1393 persoas, lideradas por Bergamini, morreron con el.
O cruceiro lixeiro Uganda, o primeiro buque de guerra británico que participou na Operación Avalanche, resultou danado por un impacto directo dunha bomba guiada.
Ás 16:29 Fritz-X penetrou na cuberta de Italia e no cinto lateral diante da torreta 1, explotando na auga no lado de estribor do barco. Isto supuxo a formación dun burato no mesmo de 7,5 x 6 m e a deformación da pel, que se estende ata o fondo nunha superficie de 24 x 9 m, pero a inundación (1066 toneladas de auga) limitouse a ataguías entre a pel. e o mamparo lonxitudinal antitorpedo. Antes, ás 15:30, a explosión dunha bomba na popa de babor de Italia provocou un breve bloqueo do temón.
A primeira bomba que alcanzou Roma foi lanzada dende o avión do comandante Maior III./KG100. Bernhard Jope, e o pelotón guiouno ata o obxectivo. Klaproth. O segundo, de Dornier, pilotado polo sargento. empregados. Kurt Steinborn dirixiu o pelotón. Degan.
